一輛美國克萊斯勒捷龍3.0L乘用車，因行駛中車身竄動來我站維修。根據(jù)車主描述，此故障是在幾個月以前行駛過程中偶然出現(xiàn)的，故障的現(xiàn)象沒有規(guī)律，有時一天出現(xiàn)１－２次，而有時幾天才出現(xiàn)一次，直至送修時，發(fā)生故障的頻率愈來愈高。當(dāng)出現(xiàn)故障時，車身會突然竄動幾次，類似于發(fā)動機(jī)突然斷火。
　　按照多年的維修經(jīng)驗，此故障如果是由于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)引起的，發(fā)動機(jī)ECU會存儲一些故障代碼。根據(jù)車主提供的故障情況，首先判斷此故障可能是由于發(fā)動機(jī)點(diǎn)火故障引起的。起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)故障批示燈未報警；使用專用檢測儀DRB III對發(fā)動機(jī)各種運(yùn)行數(shù)據(jù)正常，系統(tǒng)內(nèi)也未發(fā)現(xiàn)有任何的故障代碼存在。
    將汽車舉起后，檢查汽車底盤外圍傳動系統(tǒng)（主要是左、右傳動軸），未發(fā)現(xiàn)有任何的損壞或異常。那么，是不是變速器內(nèi)部有問題呢？
    為準(zhǔn)確地掌握此車故障的發(fā)生情況，筆者對此車進(jìn)行了較長時間的路試。先后在平路和坑凹不平的顛簸路面以低速和高速等不同工況進(jìn)行路試，大約一個多小時以后，汽車在以20-30Km/h的低速通過一段顛簸路面時，故障出現(xiàn)了：汽車突然強(qiáng)烈竄動，類似于手動變速器的汽車以高檔位快速起步。同時還注意到一個特別的現(xiàn)象：每當(dāng)故障發(fā)生時，車速里程表指針出現(xiàn)較大幅度的擺動（在60-150Km/h來回擺動），而此時的實際速只有20-30Km/h。這是車主沒有注意到的，也是沒有向維修人員提供的一個非常重要的故障現(xiàn)象。
    此故障現(xiàn)象表明，該車車速里程表傳感器不準(zhǔn)或其線路問題。回廠后重新檢查車速里程表傳感器及其線路，發(fā)現(xiàn)車速里程表傳感器信號線路有一處磨損且破皮，使該線行駛過程中時不時和變速器殼體相碰搭鐵，這是造成車速里程表不準(zhǔn)的直接原因。對該線路進(jìn)行仔細(xì)包扎并重新固定后試車，所有故障排除。
    那么，車速里程表傳感器信號不準(zhǔn)，為什么會造成汽車行駛時的竄動現(xiàn)象呢？下面加以簡單分析。
    此車是美國克萊斯勒公司1993年生產(chǎn)的車型，配備31TH機(jī)械式液壓三當(dāng)自動變速器，其主要的換檔信號依據(jù)有兩個：一個是依靠節(jié)氣門拉線調(diào)整和感受發(fā)動機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門開度大小）的節(jié)流壓力，另一個是由安裝在其輸出軸上的調(diào)速器根據(jù)輸出軸轉(zhuǎn)速（車速）調(diào)節(jié)的調(diào)速壓力。這兩種壓力作用正好相反：節(jié)流壓力大（節(jié)氣門開度大）自動變速器有降檔趨勢；調(diào)速壓力大（車速快），自動變速器有升檔趨勢。兩種相反 的壓力同時作用于換檔閥的兩端，在達(dá)到新的平衡后來決定自動變速器是在升檔還是降檔，以及是在哪一檔位行駛。
    此31TH機(jī)械式液壓三檔自動變速器上有兩個傳感元件和一個執(zhí)行元件，即一個檔位開關(guān)，一個車速里程表傳感器和一個安裝在自動變速器閥體上的、控制液力變矩器的鎖止離合器電磁閥。下面分別就這3個元件的功能做一下簡單說明。
    檔位開關(guān) 檔位開關(guān)又稱檔位傳感器，是發(fā)動機(jī)ECU的輸入信號之一。其主要的作用是為了實現(xiàn)汽車的安全起動，即只胡變速桿在P檔（駐車檔）或N檔（空檔）時，發(fā)動機(jī)才能被起動，以保證汽車的起動安全；另一個作用是為發(fā)動機(jī)ECU提供負(fù)荷信號，即當(dāng)變速桿掛入前進(jìn)檔或倒檔時，發(fā)動機(jī)可以及時調(diào)整噴油量及推遲點(diǎn)火時間，以利于汽車掛檔時的柔和、平穩(wěn)。
    車速里程表傳感器 車速里程表傳感器傳來的信號作用有二：一是為儀表提供汽車行駛速度及行程，二是為液力變矩器鎖止離合器提供發(fā)動機(jī)所需要的車信號。
    鎖止離合器電磁閥 鎖止離合器電磁閥的作用是為了實現(xiàn)汽車高速時，液力變矩器由液力偶合變?yōu)闄C(jī)械偶合（變速輸入軸直接與發(fā)動機(jī)飛輪剛性連接），以達(dá)到汽車高速行駛節(jié)省燃油的目的，提高汽車高速行駛時的經(jīng)濟(jì)性。由于沒有自動變速器ECU，因此，此電磁閥是由發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)車速信號（一般在車速達(dá)到65Km/h時）來驅(qū)動的。
    從以上的分析可以看出，車速里程表傳感器提供了液力變矩器鎖止離合器起作用的信號，當(dāng)汽車實際行駛速度在20-30Km/h時，由于車速里程表傳感器信號突然不準(zhǔn)（信號線搭鐵），這時輸入到發(fā)動機(jī)ECU的車速信號突然變成了60-150Km/h，發(fā)動機(jī)ECU立即驅(qū)動液力變矩器鎖止離合器電磁閥，也就是說，此時的液力變矩器由液力偶合變?yōu)闄C(jī)械偶合。而在汽車低速行駛時，由于液力變矩陣器內(nèi)渦輪（與變速嚦嚦輸入軸相連）轉(zhuǎn)速與泵輪（與發(fā)動機(jī)飛輪相連）轉(zhuǎn)速差別較大，若此時液力變矩器鎖止離全器起作用，必然會造成接合過程的粗暴，從而導(dǎo)致汽車行駛過程中的劇烈竄動。
    通過以上的事例說明：在進(jìn)行汽車維修前，一定要盡可能多地了解一些汽車故障的信息，特別是對一些偶發(fā)故障和疑難故障的維修，因為許多看似不相關(guān)的現(xiàn)象，往往可能就是解決問題的突破口。只有對汽車所有故障現(xiàn)象進(jìn)行深入了解，經(jīng)過綜合分析和判斷，才能抓住問題的關(guān)鍵，快速有效地解決問題。