寶馬5系加速無力發(fā)悶檢修
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年01月16
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行駛里程約18.9萬km，配置N52發(fā)動(dòng)機(jī)和6HP-19Z變速器的寶馬5系轎車。客戶反映提速無力，車輛發(fā)悶。 故障診斷：根據(jù)客戶描述，進(jìn)行試車，在試車過程中并沒有發(fā)現(xiàn)問題，原地起步急加速，也并未發(fā)現(xiàn)異常，也沒有報(bào)警現(xiàn)象，客戶反映之前出現(xiàn)過一次變速器溫度過高的故障，該車曾經(jīng)在服務(wù)站檢查很多次并未發(fā)現(xiàn)問題，最后清洗水箱了事，可問題依舊。反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)車速行駛到60km/h時(shí)出現(xiàn)再加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直上升，而變速器不會(huì)變換擋位，再加速車輛就會(huì)出f提速的現(xiàn)象，根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)判定這是強(qiáng)制降擋引起的。但是并沒有客戶反映的提速發(fā)悶的現(xiàn)象。 根據(jù)客戶描述和試車反映出來的問題，將能引起該問題出現(xiàn)的地方進(jìn)行劃分： ·發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 ·變速器打滑不能正常換擋 ·排氣不暢造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗 ·傳感器損壞檢查不到正確的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)信息 根據(jù)以上分析進(jìn)行逐一查看，連接ISID進(jìn)行診斷，并未發(fā)現(xiàn)有任何故障，讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流也未發(fā)現(xiàn)問題。在電器元件上不能發(fā)現(xiàn)問題，只能從機(jī)械部件進(jìn)行進(jìn)一步檢查，檢查排氣系統(tǒng)的背壓，從測(cè)量值上看三元催化器并未堵塞，做失速實(shí)驗(yàn)，原地加油，轉(zhuǎn)速表能1500r/min，看來發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒有問題。為了進(jìn)一步檢查問題，并且考慮到該車行駛里程較多，沒有更換過變速器油，和客戶進(jìn)一步溝通后將變速器解體，內(nèi)部也并未發(fā)現(xiàn)間題，只有輸入軸的軸承有較大間隙，但不應(yīng)該影響車輛的正常行駛。為了保證車輛的維修質(zhì)量，將與輸入軸相配合的軸承進(jìn)行維修，車輛裝配后和客戶共同試車，沒有發(fā)現(xiàn)異常，隨將車輛交車，以為問題解決 ，可是兩星期后客戶再次進(jìn)場(chǎng)反映該問題，并且比之前更嚴(yán)重。再次試車后發(fā)現(xiàn)確實(shí)和原來不一樣，明顯感覺到車輛在加速到60km/h再加速時(shí)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表一直上升而車速卻沒有明顯變化，確實(shí)感覺軍輛發(fā)悶，而且費(fèi)油。做失速試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還達(dá)不到1000r/min，說明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，用診斷儀檢測(cè)只有一個(gè)DME爆震傳感器1的故障碼，將故障碼刪除后重新讀取該故障碼沒有再出現(xiàn)，再次出去試車故障又再次消失，再次做失速實(shí)驗(yàn)，動(dòng)力又可以了，當(dāng)試車回來決進(jìn)店時(shí)，問題又再次出現(xiàn)，讀取故障碼，還是上述故障，這就很奇怪了，動(dòng)力時(shí)而有，一會(huì)兒又不足。我在〕來分析該故障，如果是爆震傳感器的問題，那該故障就應(yīng)該一直存在。如果是缸壓不足，不會(huì)是有時(shí)有，有時(shí)沒有，應(yīng)該是一直沒有，不會(huì)是缸壓引起的，如果是氣門漏氣那就有可能會(huì)出現(xiàn)該故障，如果是此問題引起，那么可以考慮凸輪軸或者氣門或者是氣門油封。將缸蓋取下并解體發(fā)現(xiàn)，凸輪軸嚴(yán)重磨損，氣門的密封面也是很多麻點(diǎn)，此種情況確實(shí)會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，將損壞的東西更換后裝車再次試車，發(fā)現(xiàn)問題依舊，故障碼也一樣，這時(shí)就想不通了，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有問題，變速器沒有問題，要么就是在診斷中確實(shí)忽略了重要信息。為了不再走彎路，反復(fù)試車找出問題出現(xiàn)的規(guī)律，這時(shí)發(fā)現(xiàn)每次問題出現(xiàn)時(shí)，都會(huì)報(bào)爆震傳感器1的故障，我們知道爆震傳感器是用來測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，如果爆震傳感器持續(xù)發(fā)出信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就會(huì)不斷修正點(diǎn)火正時(shí)，來間接地控制噴油量，達(dá)到阻止爆震的目的。查看電路圖，如圖1所示。 爆震傳感器直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，如果控制模塊損壞也是同樣的結(jié)果，為了判定是控制模塊損壞還是爆震傳感器損壞，將1號(hào)和2號(hào)爆震傳感器的線肚p進(jìn)行互調(diào)，如果還是報(bào)爆震傳感器1的故障就確定是控制模塊損壞，如果報(bào)爆震傳感器2的故障，就可以判定是傳感器損壞，結(jié)果是1號(hào)和2號(hào)傳感器都報(bào)故障，那就出現(xiàn)了另外的結(jié)果，傳感器沒有問題，問題應(yīng)該出在控制模塊或者是傳感器和控制模塊之間的線路上。首先排查線路問題，發(fā)現(xiàn)1號(hào)傳感器的1號(hào)針腳與41號(hào)針腳之間是斷路，將包裹線束的線束盒全部打開，發(fā)現(xiàn)靠近車身左側(cè)線束盒內(nèi)的線束已經(jīng)斷裂，將其修復(fù)后，試車，問題徹底消失。 在每次遇到問題時(shí)都應(yīng)該去尋找規(guī)律，這樣才不會(huì)走彎路。
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