一輛配置手動變速器，排氣量1.4LT，發(fā)動機型號為L95的2009款通用雪佛蘭樂風。

    詢問車主得知，該車前幾天就發(fā)現(xiàn)怠速有些高，加不上油，做過一些保養(yǎng)，清洗過噴油器、三元催化和節(jié)氣門，換過火花塞，這幾天故障重現(xiàn)。

    故障診斷：打著車開始怠速運轉，涼車怠速1800r/min，等待片刻，回到正常怠速發(fā)現(xiàn)有游車現(xiàn)象，俗稱喘氣，轉速表在800～2000r/min來回擺動，此時加速不順暢，勉強轟幾腳加速踏板后轉速更高了，達到3000r/min以上居高不下，只好關閉發(fā)動機重新啟動，插上X431讀故障碼為“P0420：催化轉換系統(tǒng)性能；P0172：燃油調(diào)整系統(tǒng)濃；P0106：進氣歧管絕對壓力傳感器性能故障�！鼻宄�故障碼，重新啟動，再次讀取故障碼為“P0172、P0106”，進入數(shù)據(jù)流燃油修正系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)長期燃油修正為 -19％～-36％，短期修正-23％～-26％，O2S組1傳感器1：1.0V, O2S1組傳感器2：-1V，HO2S組1傳感器2：893mV,噴油器PWM平均值3.6ms，計算氣流量8.84～8.93g，TP指明角度23％，進氣壓力32kPa。通過以上數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)混合器濃，ECU已啟動了長期和短期燃油修正，試圖把混合器往稀的一側調(diào)整，最高已經(jīng)達到-36％。那到底是什么引起控制單元啟動了長短期修正呢？那一定是能反映發(fā)動機負荷的信號。包括水溫傳感器信號。經(jīng)檢查，傳感器信號正常，其中進氣絕對壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器是最重要的信號了，正好關于進氣壓力的故障碼清不掉，再看TP，指明角度是23％，有時候還能到40％，那一定是不對了，怠速的時候應該在幾度才對，至于進氣壓力的故障碼應該是受到了故障的節(jié)氣門傳感器和三元催化的影響。接著檢查了三元催化，發(fā)現(xiàn)沒有堵，里面已經(jīng)裂開幾道縫。

    故障排除：更換了進氣壓力傳感器無果后，接著換了節(jié)氣門位置傳感器、三元催化，清除故障碼車子恢復正常。這時候再看看數(shù)據(jù)流短期燃油調(diào)整為-3％～2％,長期燃油調(diào)整為3％～6％,噴油器PWM值在0.3～3.2之間變化，計算進氣量2.49g，TP指明角度8％，轉速700r/min，水溫78°，O2S組傳感器1在0.2～0.7之間變化，HO2S組1傳感器2在190～759mV變化，O2S1組傳感器2在0.2～0.8V來回變化，冷車怠速時為2000r/min，一會平穩(wěn)降到700r/min左右，加速順暢。

    故障總結：數(shù)據(jù)流里的燃油修正這個窗口對于我們維修這類故障起到很大的幫助作用。故障診斷時首先要從燃油修正處理這個窗口來查看短效和長效修正系數(shù)是否正常。通常在大多數(shù)車輛上采用兩種基本燃油控制系統(tǒng)：速度密度型控制系統(tǒng)，即使用發(fā)動機轉速、進氣管內(nèi)的絕對壓力(MAP)和大氣壓(BARO)來計算發(fā)動機負荷；質(zhì)量流量型，即通過空氣質(zhì)量流量和發(fā)動機轉速來計算發(fā)動機負荷。無論在哪種系統(tǒng)中，PCM首先根據(jù)不同傳感器的輸入和內(nèi)部燃油MAP圖得到標準油量噴射脈寬，發(fā)動機進入閉環(huán)控制。那么，PCM主要依靠氧傳感器的反饋值來判定空燃比是否維持在14.7:1左右。假如發(fā)現(xiàn)混合器過濃，控制單元會往稀的一側調(diào)整，如果檢測到過稀，控制單元會往濃的一側調(diào)整。這類故障往往容易被故障碼所蒙騙，希望寫出來能給同行一點點幫助。

    維修現(xiàn)在的車子，數(shù)據(jù)流越來越重要。很多初學者光靠故障碼來修車是遠遠不夠的，那樣只能造成盲目換件，換了很多件后還是不能排除故障，給客戶造成不必要的損失，同時給修理廠也帶來不好的影響。只有平時多學習才能提高我們的判斷能力。