故障現(xiàn)象：一輛上海桑塔納GLi99新秀(雙燃料發(fā)動機)，行程約1萬公里。無論是燃用汽油還是天然氣，無論是冷車還是熱車，只要汽車停車1Omin以上重新起動發(fā)動機時，如果不踩加速踏板，第1次起動可立即著火，但著火后不到1s即熄火；接著第2次起動，起動機運轉(zhuǎn)4-5s才能著火，著火后一切正常。如果起動時踩下加速踏板，第1次起動，立即著火但又很快熄火；接著第2次起動，起動機運轉(zhuǎn)2-3s就能著火，著火后也一切正常。

    故障診斷與排除：此車電控噴射系統(tǒng)主要是針對燃用汽油而設計的，故首先解決燃用汽油時的故障。用VAG1552電腦檢測儀進行故障查詢，顯示無故障代碼。因第2次起動著火后一切正常，由此可確認第2次著火后點火和供油系統(tǒng)均正常，故障就在第1次起動到第2次起動這短暫的時間內(nèi)。經(jīng)檢查，任何時候起動發(fā)動機，4只火花塞跳火強度均正常。起動后用SVW1367B點火正時儀檢測點火提前角為12°，正常。因此，基本可排除點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性。由于燃用汽油和天然氣都出現(xiàn)同樣故障，雖然供油系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性較小，但還是將燃油壓力表接入油路進行檢測。點火開關轉(zhuǎn)至“STA”，油壓指示為0.25MPa，起動時的供油壓力正常。斷開點火開關3Omin后，燃油殘余壓力保持在0.18MPa，也正常。將4只噴油器從進氣歧管上拔出，堵住進氣歧管上噴油器的安裝孔，接好噴油器油路和電路，點火開關轉(zhuǎn)至“STA”，觀察4只噴油器噴油順序、噴油量，以及燃油霧化和噴油器密封情況，均正常。將拆下的零、部件全都裝回后試起動，故障依舊。

    圖1為雙燃料發(fā)動機供氣通道示意圖。發(fā)動機燃用汽油時，天然氣供氣通道被減壓器上的電磁閥(減壓供氣閥)完全切斷，只有空氣經(jīng)空氣濾清器、進氣管、節(jié)氣門(或怠速旁通閥)、集氣管和進氣歧管進入氣缸。燃用天然氣時，汽油噴射系統(tǒng)不工作，天然氣從供氣管以一定比例進入進氣管與空氣混合成可燃混合氣，經(jīng)節(jié)氣門(或怠速旁通閥)節(jié)流后通過集氣管和進氣歧管而進入氣缸。發(fā)動機停機時，節(jié)氣門完全關閉，而怠速旁通氣道截面很小，進氣管與集氣管幾乎被隔開。假如發(fā)動機在停機狀態(tài)下天然氣減壓供氣閥有泄漏，哪怕是很小的泄漏，漏出的天然氣進入進氣管，隨著時間的延長，進氣管和空氣濾清器內(nèi)的空氣被慢慢擠出而純天然氣充滿其中，這樣就形成在節(jié)氣門之前的通道內(nèi)充滿純天然氣，在節(jié)氣門之后的通道內(nèi)，以及停機時處于吸氣或壓縮行程的氣缸內(nèi)，分別充滿空氣和汽油與空氣的混合氣(停機前燃用汽油時)，或空氣與天然氣的混合氣(停機前燃用天然氣時)。在這種情況下起動發(fā)動機，無論燃用汽油或天然氣，第1次起動吸入的是節(jié)氣門之后的空氣或可燃混合氣，都含有足夠的氧氣，所以肯定能著火。由于節(jié)氣門之后通道內(nèi)殘余的空氣或可燃混合氣量很少，很快被發(fā)動機消耗完。隨之吸入的是節(jié)氣門之前通道內(nèi)的純天然氣，而天然氣在被吸入進氣管前是不含也絕對不允許含氧氣的。

    由于氣缸內(nèi)充滿缺氧的純天然氣，所以發(fā)動機很快熄火。接著第2次起動時，進氣通道內(nèi)充滿純天然氣，由于缺氧而不能著火，直到起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾秒鐘后，純天然氣被吸排干凈，空氣(燃用汽油時)或可燃混合氣(燃用天然氣時)被吸入氣缸后，發(fā)動機才著火，此后一切正常。如果起動時踩下加速踏板，由于通過節(jié)氣門的氣體流量增大，通道內(nèi)的純天然氣被吸入并排出發(fā)動機氣缸的時間就縮短，發(fā)動機著火需要的時間也就減少。為了證實對故障現(xiàn)象的上述分析與假設，就將燃氣供氣管從進氣管上拔下，將管口浸入一盆清水中，只見水中有很小的氣泡冒出，果然有漏氣現(xiàn)象。暫不插上供氣管，踩下加速踏板，用壓縮空氣排出泄漏在通道內(nèi)的天然氣，然后按燃用汽油的操作程序起動發(fā)動機，不僅立即就著火，而且無論停車多久，重新起動后都不再自行熄火。將天然氣減壓供氣閥的泄漏問題處理好后，故障徹底排除。