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>> 大眾波羅勁取空調不制冷
大眾波羅勁取空調不制冷
www.opal-gifts.com
來源:
暢易汽車維修
作者:
俠名
類別:
維修案例
時間:
2015年08月21
行駛里程約12.3萬km,裝備1. 4L
發(fā)動機
,手動變速器,半自動
空調
的兩廂
波羅
勁取轎車。車主反映:
空調
不制冷,有時
發(fā)動機
冷卻
液溫度偏高。
故障診斷:接修此車后,首先對用戶描述的故障進行驗證,起動發(fā)動機,打開空調
開關
后,空調確實不制冷,同時散熱器風扇也無低速檔。測量空調系統(tǒng)內的R134a靜態(tài)壓力和純度,結果正常。隨后連接VAS5051 B對空調系統(tǒng)進行檢測,無故障碼存儲,然后進人08通道查看數(shù)據(jù)塊,在002組1區(qū)顯示的壓縮機輸出功率為76%,說明控制單元已經(jīng)給壓縮機輸出了工作信號。用萬用表測量位于壓縮機上的電控閥N280電阻,電阻值為10. 3Ω,在正常范圍內。
詳細詢問用戶后得知,該車在不久前發(fā)生了一次前部碰撞事故,后在非4S店進行維修,當時更換了散熱器、冷凝器、格柵、前保險杠等部件,并在未斷開空調傳動帶和未加注制冷劑R134a的情況下起動過車輛。因
波羅
使用的是可變排量壓縮機,取消了電磁
離合器
,所以一旦發(fā)動機運轉,壓縮機即同時開始運轉。因空調系統(tǒng)內未加注R134a,使壓縮機內部機件得不到及時的
潤滑
,易造成壓縮機燒毀。更換壓縮機,重新加注足夠的R134a后,空調系統(tǒng)開始制冷工作。
隨后檢查散熱器風扇無低速檔的原因。拔下左側電動風扇插頭”,測量供給電動風扇的電壓為12V,正常,接上試電筆,電筆點亮。推斷可能是電動風扇存在故障,但更換新的風扇后,發(fā)現(xiàn)電動風扇依然無低速。通過電路圖可知,電動風扇是由風扇
控制器
J293控制的,同時通過電路圖可看到電動風扇的低速供電是通過J293的T4 n/3號針腳,由位于
蓄電池
上方熔絲盒內的S180熔絲供給12V電壓。
于是將T4n/3直接與T4n/2用電線跨接,風扇依然不轉,由此斷定在電動風扇供電或答鐵的線路中肯定存在接觸不良故障,使得風扇電動機的工作電流不夠,風扇無法工作。首先檢查搭鐵點,牢固可靠沒有問題。然后打開
蓄電池
護蓋,檢查S180熔絲,用電筆測量熔竺兩端皆有電,但在拔下該熔絲時發(fā)現(xiàn)熔絲已熔斷,只是在熔絲上稀松地纏著一根銅絲。更灸熔絲后,開空調試車30min,風扇正常運轉,空調制冷正常,發(fā)動機
冷卻
液溫度正常,故障徹底排除。
維修小結:在非4S店維修時,因該修理廠不了解波羅轎車空調系統(tǒng)的特殊性,即:波羅轎車為可變排量壓縮機,無電磁
離合器
,與發(fā)動機同步運轉,且嚴禁無制冷劑運專,否則會造成壓縮機的燒毀。該維修店在維修過程中違規(guī)操作,造成壓縮機燒毀。同時,亡維修過程中違反操作規(guī)程,未將已熔斷的熔絲及時更換,而是采取了纏繞銅絲的方法來湊合使用。電動風扇在起動瞬間需要大電流,而稀松的銅絲無法提供較大的電流,使得風扇無法正常運轉。從該案例可以看出,維修過程中了解車輛的結構原理和嚴格按照操作規(guī)程維修是非常重要的,可以避免出現(xiàn)很多次生故障。
故障點評:該車報修故障之一是空調不制冷,作者首先驗證故障現(xiàn)象,然后使用診斷儀讀取故障碼、查閱電路圖、測量電磁詞N280電阻值,這些檢查步驟是正確的,診斷思路比較清晰,對此我還想作一些補充分析。
經(jīng)上述檢查未發(fā)現(xiàn)問題,作者懷疑壓縮機在未加入制冷劑的情況下運轉被燒毀,更換壓縮機后制冷正常。我們進一步分析,傳統(tǒng)的制冷系統(tǒng)在管路上裝有低壓
開關
,當壓力大約低于2. 1 bar,控制電路強制電磁離合器不能接合,避免壓縮機在制冷劑不循環(huán)的情況下運導致磨損和做無用功。波羅橋車的壓縮機未裝電磁離合器,利用電磁閥N280調整抖盤的角度,當N280不通電時料盤的角度很小,
活塞
行程很小,功耗也很少。電磁閥N280損壞也會導致不制冷,測量N280電阻值正常只能說明電磁線圈正常,因為N280還包括閥桿等元器件。N280是壓縮機的一個零件,不論壓縮機損壞還是N280損壞(無單獨配件),都只能更換壓縮機。
該車報修故障之二是發(fā)動機冷卻液溫度有時偏高,作者發(fā)現(xiàn)風扇電動機低速檔不轉動,用試電筆試電動機正極供電看到燈點亮,根據(jù)此檢查結果更換風扇電動機。我們說作者使用試電筆測量供電電壓,這種方法是不準確的。在串聯(lián)電路中,接有蓄電池電纜夾、熔絲、開關觸點、
繼電器
觸點、負載、搭鐵點等,負載兩端的電壓與負載大小有關系。
如果拆掉負載,使用萬用表測量兩點間的電壓,則萬用表內阻充當了負載。萬用表內阻很大,流過的電流很小。串聯(lián)電路中的接觸電阻,如電纜夾接觸不良、熔絲兩端接觸不良、開關或
繼電器
觸點接觸不良、搭鐵點接觸不良等形成的接觸電阻,所產(chǎn)生的電壓降可以忽略不計,所測兩點間的電壓接近蓄電池電壓。
在兩點間并聯(lián)與負載電阻值相等的電阻器(可以用舊燈座裝上燈泡,引出兩條導線,即可作為電阻器,又能通過點亮判斷是否有電流通過),如果接觸電阻過大就會產(chǎn)生很大的電壓降,用萬用表測量兩點間的電壓,會大大低于蓄電池電壓。作者在維修小節(jié)中沒有總結到接觸電阻會產(chǎn)生電壓降,也沒有總結用發(fā)光二極管測量供電電壓是不準確的。
判斷電動機是否良好可以測量電動機的電阻值,如電阻值正常,再接一條臨時正極線,觀察電動機運轉情況(注意安全)和測量電動機起動電流、工作電流。推斷備件損壞一定要有確鑿的測試數(shù)據(jù),盲目更換備件會降低修車效率,使備件庫儲存大量試用過的備件;對于非4S店,還會造成大量不經(jīng)常更換備件的積壓。
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