一輛行駛里程約1萬KM的奧迪A8轎車。該車打開霧燈開關(guān)后，后霧燈不亮。

    故障影響：在天氣狀況不好或駕駛視線不好時(shí)容易發(fā)生后車追尾事故。

    故障可能原因：①后霧燈燈泡本身故障。②后尾燈線束、接頭或燈座有故障。③霧燈單元故障。④后霧燈主控單元J393故障。⑤燈光開關(guān)故障。⑥燈光開關(guān)信號(hào)接收J(rèn)519故障。⑦控制單元編碼或匹配錯(cuò)誤。

    故障診斷：

    （1）首先分析后霧燈工作的原理：大燈開關(guān)E1（接通后部霧燈）→J通過供電控制單元J519后霧燈開／關(guān)信號(hào)傳遞）→J533（網(wǎng)關(guān)）→J到舒適系統(tǒng)控制單元J393（后部霧燈主控單元）→J后蓋尾燈控制器J692/J693（執(zhí)行）→J燈泡。

    （2）分析后部霧燈兩側(cè)全部不亮，控制信號(hào)故障損壞的可能性較大。用診斷儀檢測(cè)，系統(tǒng)無故障碼存儲(chǔ)。讀取大燈開關(guān)的操作信號(hào)是否符合實(shí)際操作，在供電控制單元J519處檢查燈開關(guān)的輸入信號(hào)，電流設(shè)置：5級(jí)，正常。

    （3）當(dāng)操作燈開關(guān)E1時(shí)，觀察工作狀態(tài)是否在切斷和級(jí)1（自動(dòng)駕駛燈）、級(jí)2（側(cè)面燈）、級(jí)3（近光燈）、級(jí)4（霧燈）與級(jí)5（后霧燈）之間改變。燈開關(guān)執(zhí)行信號(hào)正常，排除上述可能的燈光開關(guān)故障。

    （4）檢查后霧燈的控制單元J393，在引導(dǎo)性功能查詢內(nèi)做執(zhí)行元件測(cè)試，以判斷后部霧燈部分是否正常。由于系統(tǒng)執(zhí)行操作未成功，對(duì)后箱蓋尾燈進(jìn)行分解，實(shí)際測(cè)量霧燈燈泡及線束、插頭，均正常。又在診斷儀內(nèi)查找，在自診斷內(nèi)執(zhí)行元件測(cè)試，后部霧燈激活點(diǎn)亮，那么可能故障原因①、②、③ 、 J393→J到后霧燈部分排除。

    （5）檢查控制單元編碼，執(zhí)行規(guī)定與實(shí)際值比較，顯示無需測(cè)量，系統(tǒng)認(rèn)為車輛編碼正常。在功能說明內(nèi)檢查編碼含義，人為地更改系統(tǒng)編碼，改變J393的尾燈模式、調(diào)取J519編碼、J533編碼，未有與后霧燈相關(guān)，可能的故障原因（8）排除。

    （6）在J393控制單元測(cè)量數(shù)據(jù)流11，讀取燈光操作信號(hào)的數(shù)據(jù)流，一區(qū)（倒車燈）、二區(qū)（轉(zhuǎn)向／閃光燈）、三區(qū)（后霧燈）、四區(qū)（尾燈）。操作相關(guān)開關(guān)，只有霧燈信號(hào)無變化，判斷J519→J J533→J J393信號(hào)傳遞正常，后部燈主控單元J393故障概率大，其次是J519故障。依次對(duì)其進(jìn)行更換，現(xiàn)象依舊，在線查找無相關(guān)TPI，維修陷入僵局。

    （7）不是硬件故障，分析還是受某個(gè)控制單元信號(hào)影響，J393控制霧燈不觸發(fā)。

    （8）連接診斷儀，在網(wǎng)關(guān)控制單元編碼內(nèi)發(fā)現(xiàn)該車輛掛車識(shí)別控制單元已編碼，表示車輛帶該控制單元，在外部未識(shí)別出來。

    （9）讀取掛車識(shí)別控制單元數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在控制單元系統(tǒng)內(nèi)可讀取到后部燈信號(hào)，在后霧燈打開時(shí)，接收到霧燈信號(hào)是打開的，掛車識(shí)別始終處于接通。檢查外部并無連接，查找電路圖、保險(xiǎn)絲在后備箱右后SF8位置，控制單元在蓄電池位置下部，斷開保險(xiǎn)絲后部霧燈點(diǎn)亮。

    （10）拆檢控制單元與電路圖對(duì)照，控制單元只有控制電路，沒有執(zhí)行線路，在車輛后部未檢查到掛車識(shí)別控制單元附件。

    （11）先期處理：斷開掛車識(shí)別控制單元J345保險(xiǎn)絲，在網(wǎng)關(guān)J533內(nèi)將控制單元設(shè)為未編碼，自適應(yīng)空氣懸掛控制單元編碼為不帶自動(dòng)掛車識(shí)別。更換自動(dòng)掛車識(shí)別控制單元。

    故障總結(jié)：該故障是車輛控制單元信息內(nèi)部功能制約的問題，以此切入才是解決問題的關(guān)鍵，在不了解其車輛全部工作條件的情況下，而使故障處理的切入點(diǎn)不準(zhǔn)確。所以各個(gè)系統(tǒng)之間的通信連接影響也是解決問題關(guān)鍵。在某些功能喪失的情況下，并且沒有故障碼存儲(chǔ)，應(yīng)該考慮其相關(guān)控制單元的影響，以及編碼、匹配等原因。