一輛行駛里程約2萬km的雪佛蘭科魯茲配置1.8L轎車。用戶反映：該車發(fā)動機故障燈亮，D擋行駛時不升擋，倒擋車不走。

    接車后：檢查變速器沒有漏油痕跡，也無任何維修歷史記錄；用GDS2檢查發(fā)動機控制模塊設(shè)置：P0700，變速器控制模塊已請求點亮故障指示燈；變速器控制模塊：P0776，壓力控制電磁閥2卡滯關(guān)閉。

    試車，掛R擋后松開制動踏板，車不動，發(fā)動機加速到1100r/min，車才開始動,但是同樣的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下車速明顯慢得多，說明有打滑現(xiàn)象；D擋起步后1擋升2擋正常，但是2擋升3擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然上升至近3500r/min，之后下降到2000r/min，之后又上升至3500r/min左右，才又降到1800r/min，有明顯的打滑現(xiàn)象，在GDS2上數(shù)據(jù)顯示屏顯示已升到3擋；3擋升4擋正常；4擋轉(zhuǎn)速到3500r/min時也不升擋。查看GDS2變速器控制模塊數(shù)據(jù)顯示屏，1-2擋換擋時間為0.48s，而2-3擋的換擋時間為0.1s，不正常。

    壓力控制電磁閥2（PCS2）調(diào)節(jié)變速器油壓至3-5擋倒擋調(diào)節(jié)閥，控制提供至3-5擋倒擋離合器的油壓。變速器控制模塊(TCM)以輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器(ISS)和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器(OSS)發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號為基礎(chǔ)，計算傳動比。變速器控制模塊將每個被指令擋位的期望變速器傳動比和計算出的傳動比進行比較。當指令3-5擋倒擋離合器接合持續(xù)4s且變速器輸入軸轉(zhuǎn)速大于預(yù)期的輸入軸轉(zhuǎn)速400r/min時，變速器控制模塊檢測到正在接合的離合器傳動比錯誤或突然增大，并且這種情況出現(xiàn)3次以上，就會設(shè)置故障碼P0776。

    查看元件擋位工作表 ，在3擋、5擋和R擋時壓力控制電磁閥2（PCS2）狀態(tài)為“ON”,在其他擋位時為“OFF”。

    分析可能的故障原因有：①控制閥體總成中的3-5擋倒擋調(diào)節(jié)閥卡住/卡滯，碎屑、粘結(jié)、閥損壞或孔劃傷，控制閥體內(nèi)單向球閥未正確就位；②控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成中的壓力控制電磁閥2卡滯，O形密封圈泄漏，或者閥體過濾板總成開裂、堵塞或襯墊密封件損壞；③筒狀蓋板和隔板的油道或節(jié)流孔被碎屑堵塞；④3-5-R擋和4-5-6擋離合器殼體總成上的3-5-R擋離合器底板卡環(huán)未就位，導(dǎo)致離合器組件超程。

    根據(jù)由簡到繁，由表及里的原則和以往的維修經(jīng)驗，第2種原因的可能性最大，于是決定先嘗試更換控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成，只需要拆下控制閥體蓋，而不需要解體變速器總成。

    更換控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成并維修編程以后，R擋恢復(fù)正常，2擋升3擋也恢復(fù)正常了，但是4擋升5擋時有非常強烈的制動沖擊感覺，就像是前面突然撞了一下車一樣，之后的5擋升6擋，無異常，其他各擋位升降都正常。嘗試用GDS2對TCM進行自適應(yīng)學(xué)習(xí)，沒有效果，分析可能是控制閥體總成中的3-5-R擋調(diào)節(jié)閥卡住/卡滯等，也就是第①種原因。于是再次拆下控制閥體蓋和控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成，然后拆下下面的控制閥體總成，解體檢查并清洗，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)各調(diào)節(jié)閥有卡滯，油道沒有堵塞現(xiàn)象。將變速器解體檢查，結(jié)果也沒有發(fā)現(xiàn)各離合器卡簧脫落斷裂、活塞破爛或離合器摩擦片磨損等異常情況。重新裝配以后試車，結(jié)果仍然是4擋升5擋時有強烈的制動沖擊感覺，沒有變化。

    因為通過解體檢查將第②、③、④的可能故障原因都排除了，并且原車沒有4擋升5擋時有強烈的制動沖擊感的問題，只是在更換控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成以后才出現(xiàn)的，而且R擋和2擋升3擋都恢復(fù)正常了，所以分析很可能是更換的這個新的控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成是有問題的。

    故障排除：又更換了一個新的控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成后，故障徹底排除。