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電動(dòng)車(chē)商情網(wǎng) 電動(dòng)車(chē)商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車(chē)維修 2004-5-14
5、過(guò)載能力和負(fù)載性 過(guò)載指轉(zhuǎn)矩過(guò)載或功率過(guò)載,一般是指轉(zhuǎn)矩過(guò)載。由上不難看出,轉(zhuǎn)矩過(guò)載能力和上述爬坡能力是一致的,二者本質(zhì)相同,僅表述不同而已。 對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)而言,過(guò)載能力、負(fù)載性和電機(jī)的機(jī)械特性有關(guān),電機(jī)的特性硬,則過(guò)載能力強(qiáng),負(fù)載性好。 而電機(jī)的機(jī)械特性取決于阻尼系數(shù)F F=KmKe/Ra 式中:Km——轉(zhuǎn)矩常數(shù) Ke——反電勢(shì)系數(shù) Ra——電樞電阻 F越大,機(jī)械特性越硬,負(fù)載能力越強(qiáng)。 對(duì)于電動(dòng)自行車(chē),除上述幾項(xiàng)指標(biāo)外,還有通用要求,如安全性,制動(dòng)性,駕駛平穩(wěn)舒適,調(diào)速平滑,振動(dòng)小,噪聲低,重量輕,造型好,外型美觀大方等,這里不再敘述。 目前在行業(yè)內(nèi)部,在消費(fèi)者中間普遍存在著諸多不正確的認(rèn)識(shí)和說(shuō)法,如不及時(shí)加以澄清和糾正,必然影響到電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展。 首先是電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)功率選擇問(wèn)題 電機(jī)功率并非越大越好,電機(jī)功率由車(chē)重、載重和車(chē)速?zèng)Q定。國(guó)標(biāo)17761對(duì)車(chē)重、標(biāo)準(zhǔn)載重和車(chē)速都作了明確規(guī)定:其整車(chē)質(zhì)量應(yīng)不大于40Kg,標(biāo)準(zhǔn)載重75 Kg,最高車(chē)速應(yīng)不大于20 Km/h。在這樣的條件下,電動(dòng)自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)功率經(jīng)實(shí)測(cè)和計(jì)算僅為110W,若采用低速直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式,考慮到功率余量,選用額定輸出功率為120W的電機(jī)則可。若采用其他驅(qū)動(dòng)方式,還須計(jì)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)效率來(lái)選擇電機(jī)功率。 電機(jī)功率的選擇僅考慮在最高車(chē)速平穩(wěn)運(yùn)行下所需的功率,而不計(jì)及爬坡和逆風(fēng)行駛時(shí)增加的功率,這部分功率由電機(jī)的過(guò)載承擔(dān)。因?yàn)榕榔潞湍骘L(fēng)等行駛的機(jī)率和平時(shí)正常行駛相比畢竟要少得多。若以爬坡、逆風(fēng)等計(jì)算和選擇電機(jī)功率,則電機(jī)功率可能要增加數(shù)倍,而這種電機(jī)一方面制造成本增加很多,另外在正常行駛時(shí)因負(fù)載率低,導(dǎo)致效率低,這將大幅縮短充電一次續(xù)駛里程。 在此特別指出,對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)而言,最重要的不是電機(jī)功率大小,而是電機(jī)的機(jī)械特性曲線M=f(n)。除此之外,還有作為電機(jī)負(fù)載的電動(dòng)自行車(chē)自身的特性曲線ML=f(DL,V),兩條曲線的交點(diǎn)真正才是電機(jī)工作點(diǎn),從而決定了車(chē)速。所以對(duì)于不同輪徑DL和車(chē)速V應(yīng)該有針對(duì)性地設(shè)計(jì)專(zhuān)用電機(jī),否則就達(dá)不到預(yù)想目標(biāo)。所以把同等功率的電機(jī)裝在不同規(guī)格的車(chē)上效果是不一樣的。 從以上分析不難看出,盲目地不切實(shí)際地選擇大功率電機(jī)未必是件好事情。它可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)很多問(wèn)題。正確的作法是根據(jù)車(chē)速、車(chē)規(guī)格來(lái)設(shè)計(jì)、制造、選配電機(jī),才能達(dá)到理想的匹配效果。 其二是關(guān)于車(chē)速問(wèn)題 這一問(wèn)題本來(lái)在國(guó)標(biāo)中已有明確規(guī)定。但某些廠商為了迎合某些消費(fèi)者的喜好,片面追求高車(chē)速,甚至認(rèn)為車(chē)速越高越好。目前也有部分電動(dòng)自行車(chē)車(chē)速達(dá)28~30Km/h,甚至個(gè)別達(dá)35 Km/h以上,這是國(guó)標(biāo)所不允許的。從技術(shù)角度來(lái)看,也會(huì)產(chǎn)生不良后果。 眾所周知,電動(dòng)自行車(chē)正常行駛時(shí),需克服輪胎和路面間的滾動(dòng)阻力和迎風(fēng)阻力而消耗能量。當(dāng)車(chē)速V<12Km/h時(shí),滾動(dòng)阻力起主要作用,當(dāng)車(chē)速V=20~22Km/h時(shí),滾動(dòng)阻力和迎風(fēng)阻力近似相同;而當(dāng)車(chē)速V>22Km/h時(shí),迎風(fēng)阻力則逐漸起主導(dǎo)作用,當(dāng)車(chē)速V>30Km/h時(shí),則所需功率近似和車(chē)速V的三次方成正比。且不說(shuō)車(chē)速過(guò)快會(huì)造成安全問(wèn)題。從另一方面來(lái)看,因?yàn)殡姵氐膬?chǔ)能有限,過(guò)多過(guò)快的耗能將使充電一次續(xù)駛里程大幅減少。例如使用36V、12Ah鉛酸電池的電動(dòng)自行車(chē),當(dāng)車(chē)速v≤20Km/h時(shí),充電一次可行駛42~50 Km,而當(dāng)車(chē)速V=28Km/h時(shí),充電一次續(xù)駛里程小于30Km。 由以上分析,無(wú)論從安全角度,還是從技術(shù)角度,電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)速應(yīng)嚴(yán)格遵循國(guó)標(biāo)規(guī)定,不應(yīng)片面追求高車(chē)速。對(duì)消費(fèi)者應(yīng)正確引導(dǎo),大力宣傳,對(duì)電機(jī)和整車(chē)廠商,應(yīng)嚴(yán)加限制。 |
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