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一輛行駛里程超25萬km，裝配大眾公司自己生產(chǎn)的型。號為AG4 01 N 4速電子控制自動變速器的2002年上海大眾帕薩特B5 1. 8GSi轎車。用戶反映：該車發(fā)動機在正常溫度下并以怠速運轉(zhuǎn)，踩制動踏板入D位偶爾有沖擊。
    故障分析：01N型自動變速器入D位有沖擊的可能原因有：發(fā)動機怠速過高；D位油壓過高；油壓正常，入D位時沒有調(diào)節(jié)壓力；機械元件本身緩沖功能或工作間隙不正常；外圍減振裝置（發(fā)動機支架膠墊和變速器支架膠墊等）有問題。由易到難，在確認發(fā)動機怠速以及外圍部件均正常的情況下，首先測量系統(tǒng)壓力。測量結(jié)果為各檔壓力均正常，那為什么壓力正常變速器還會沖擊呢？根據(jù)以上幾種推斷剩下只有“油壓正常，入D位時沒有調(diào)節(jié)壓力”或“機械元件本身緩沖功能或工作間隙不正常”兩種可能。由于變速器沒有燒摩擦片的痕跡，只發(fā)現(xiàn)ATF很臟，于是先更換了ATF、7個電磁閥和濾清器并清洗液壓控制閥體，結(jié)果試車還是沒有什么改觀。但還不想去分解變速器，于是又更換了液壓閥體，以便確認液壓控制系統(tǒng)沒有問題，結(jié)果更換閥體總成后（帶全部電磁閥），故障依舊存在。
    征得用戶同意，決定對變速器進行解體檢查，01N變速器1檔執(zhí)行元件為1/3檔離合器K1和單向離合器F兩個元件，入D位有沖擊應(yīng)該重點對K1的檢查。分解變速器后利用專用工具將K1和K3鼓分開，測量K1間隙正常貼近活塞處的緩沖片也完好無損，并且摩擦片沒有磨損，看來分解變速器后并沒有發(fā)現(xiàn)K1離合器存在明顯問題，于是只好重新恢復(fù)變速器的機械安裝。
    此時維修陷人困境，由于故障現(xiàn)象為偶發(fā)故障，一時無法確定故障點，只能利用傳統(tǒng)辦法一一對外圍進行測量，從ECU到傳感器及執(zhí)行器電磁閥的電路以及ECU與ECU間的電路都進行了詳細的測量，對影響換檔品質(zhì)的重要信息（TPS， MAF信息）也一一作了詳盡的檢測。重新從整個外圍檢查一遍后，根本沒有發(fā)現(xiàn)問題，故障基本與原來保持一樣。由于從變速器、發(fā)動機方面的數(shù)據(jù)上基本看不出什么問題，萬般無奈之下，人為利用二極管燈泡做了7個不同顏色的小試燈接在閥體上的7個電磁閥上，觀察它們在不同工況下的工作變化。反復(fù)試驗終于發(fā)現(xiàn)問題所在：那就是不停驅(qū)動變速桿入D位，當出現(xiàn)沖擊時N92電磁閥上的燈泡就會熄滅，不沖擊時燈泡就會點亮，此時說明入D位的緩沖壓力是由N92電磁閥來調(diào)節(jié)，如電磁閥工作則變速器表現(xiàn)為正常狀態(tài)；反之，如果電磁閥不工作，變速器也就反映出沖擊現(xiàn)象了。奇怪了，電磁閥工作與否取決于ECU的指令，為什么ECU有時發(fā)出指令有時卻不發(fā)出指令？跟執(zhí)行器電磁閥肯定沒有關(guān)系，考慮到反復(fù)驅(qū)動變速桿時才會偶爾出現(xiàn)故障，因此更換了多功能開關(guān)F125，結(jié)果還是一樣。接下來，通過N92電磁閥上的燈泡亮與不亮賴于其他數(shù)據(jù)進行對比，終于發(fā)現(xiàn)，在02-08-001數(shù)據(jù)里的節(jié)氣門開度信息上，正常時N92電磁閥上的燈泡點亮，此時節(jié)氣門開度接近0％，當故障出現(xiàn)時，N92電磁閥上的燈泡熄滅，此時節(jié)氣門開度接近10％左右。這樣問題終于明顯化了，如果節(jié)氣門開度數(shù)
據(jù)正常，則N92電磁閥工作也正常。
    故障排除：因此可以將問題，鎖定在TPS本身、發(fā)動機ECU、自動變速器ECU或者是兩ECU間數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)問題。電路不用考慮了，經(jīng)過多次仔細檢查，找一替換的節(jié)氣門故障沒有變化。最終更換發(fā)動機ECU問題得以解決。
    總結(jié)：該故障較特殊。特殊之處在于故障是偶發(fā)的，由于頻率不高，因此有些時候難以捕捉，但如果根據(jù)真實故障特征，按照正確的診斷思路一步一步去排查，一定會使故障水落石出的。

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