車型：配置N46發(fā)動機。

　　行駛里程：102531km。

　　故障現(xiàn)象：客戶反映冷車會抖動并且等紅綠燈時偶爾會熄火，而且每次維修完，都會在七八天后故障再次出現(xiàn)。

　　故障診斷：車輛進廠首先驗證故障現(xiàn)象，首先我們連接ISID檢測無相關(guān)故障。由于剛進廠是熱車，我們建議車輛留廠檢查。第二天冷車啟動，正如客戶所說，冷車會抖并且踩住制動踏板掛R擋或D擋會熄火。根據(jù)此故障我們分析造成冷車抖并導致熄火的原因：

　　◆◆進氣系統(tǒng)積炭過多，©氣、氣門關(guān)閉不嚴或廢氣閥損壞

　　◆◆燃油壓力不足，或噴油器泄壓

　　◆◆火花塞、點火線圈工作不好

　　◆◆氣門升程系統(tǒng)出現(xiàn)問題或發(fā)電機單向輪卡死

　　◆◆傳感器問題，如空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、DME 控制模塊損壞，后部配電器有接觸不良和燒蝕現(xiàn)象

　　◆◆發(fā)動機內(nèi)部故障

　　按照從簡到繁的原則先檢查進氣系統(tǒng)，經(jīng)檢查沒有發(fā)現(xiàn)©氣，但是積炭較多。然后再次連接燃油壓力表等冷車啟動，發(fā)動機還是會抖動但是燃油壓力可以達到正常壓力，證明燃油系統(tǒng)沒有故障。后來在檢查氣門升程的時候發(fā)現(xiàn)氣門電機是新的。有同事在該車的后備箱發(fā)現(xiàn)很多換下來的零件，如氣門電機、燃油泵、火花塞、曲軸位置傳感器、空氣流量器、節(jié)氣門、發(fā)電機單向輪�？磥碓撥囀窃谕饷婢S修過，問題沒有解決才到我們這里。而且能涉及的零件已經(jīng)更換個遍了。這時我們查了寶馬3 系N46 發(fā)動機冷車抖動的相關(guān)PUMA信息。

　　查看了2006-12-11 號的PUMA信息N46 發(fā)動機會熄火。客戶反映冷車時掛D 擋或R 擋發(fā)動機會熄火，或當?shù)燃t綠燈制動時發(fā)動機會熄火。PUMA 給出的方案是檢查發(fā)動機是否已裝備了熱膜式空氣流量傳感器，如果沒有請安裝一個。配件號為：7 566989。檢查DME 的軟件編號，如果它是7 565 899 或7 568 646，請從我方獲得原始VO。使用SSS 設(shè)碼車輛然后更改加載軟件，從控制模塊清單中選擇DME，執(zhí)行編程更新軟件。在最后的報告中，你可能發(fā)現(xiàn)DME 軟件更改為 7 568 662，斷開SSS 并且讓車輛休眠5min 然后跳到步驟3 繼續(xù)。連接GT1到車輛, 進入服務功能→驅(qū)動→發(fā)動機電子系統(tǒng)，執(zhí)行清除調(diào)校適應值，然后學習電子氣門極致位置程序。

　　完成以上步驟后， 執(zhí)行20min路試，在第一次10min 中請選擇變速器進入M2，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000 ～ 5000r/min，在最后的10min，選擇變速器進入D 正常駕駛。由于該PUMA 所提供的信息跟該車故障現(xiàn)象很像，而且該車剛好是2006 款的，所以我們按PUMA 信息的步驟檢查。

　　檢查確定該車裝配有熱膜式空氣流量傳感器，檢查DME 軟件版本發(fā)現(xiàn)較低。

　　檢查到這里，我們的初步方案是清洗積炭及更換廢氣閥、廢氣管和用最高版本給予編程。經(jīng)過客戶同意，我們清洗完積炭及編程后，再次連接ISID 進入服務功能—驅(qū)動—發(fā)動機電子系統(tǒng)—執(zhí)行清除調(diào)校適應值，然后學習電子氣門極致位置程序。完成后啟動發(fā)現(xiàn)冷車不抖了并且掛D 擋或R 擋也不會熄火。又進行高速路試，在第一次10min 選擇變速器進入M2，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000r/min 左右。第二次選擇變速器進入D 擋正常駕駛。完成以上步驟后，再次放一晚上等冷車。第二天冷車啟動沒有發(fā)現(xiàn)抖動及熄火現(xiàn)象后交車，建議客戶先使用觀察，因為該故障不是一直出現(xiàn)，有可能七八天才會出現(xiàn)。

　　交車后隔幾天客戶再次開車進廠反映問題沒有解決。首先我們還是先連接ISID 進行故障檢測，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門報故障，如圖1 所示。

　　圖1 故障碼

　　此時感覺不對勁，因為該車上的節(jié)氣門是新的。怎么報節(jié)氣門故障呢？難道是線路故障？我們對節(jié)氣門的線路進行了排查仍沒有發(fā)現(xiàn)問題，如圖2 所示。

　　圖2 節(jié)氣門控制線路

　　百思不得其解時，就在發(fā)動機啟動的過程中無意中動到節(jié)氣門插頭，突然發(fā)動機抖動，發(fā)動機故障燈點亮，節(jié)氣門進入應急狀態(tài)。難道是節(jié)氣門插頭松動引起的。刪除故障碼，然后反復驗證幾次。確定是節(jié)氣門插頭松動引起的，后經(jīng)過跟配件部溝通，此車上的節(jié)氣門插頭可以單賣，所以確定更換節(jié)氣門插頭，如圖3 所示。

　　圖3 節(jié)氣門插頭

　　更換完后，客戶表示將車子放在公司幾天讓我們試好再交車。車輛在公司的幾天時間里，我們每天早上、中午、晚上都去試車，故障都沒有試出來。沒辦法只能讓客戶使用觀察，可是客戶車開走后沒幾天又進廠反映，問題又出現(xiàn)，此時客戶有點抱怨，如果再修不好要退款。所以我們又對整個系統(tǒng)進行排查，仍沒有發(fā)現(xiàn)問題。緊接著對缸壓進行測量，冷車和熱車缸壓測量下對比都在1200kPa 左右，冷熱車測量誤差不大。證明缸壓沒有問題。然后拆下氣門室蓋對偏心軸進行檢查看是否磨損，經(jīng)檢查，磨損不嚴重，可以排除。又重新對了正時，故障依舊。最后又更換了DME控制模塊、進氣歧管和排查發(fā)動機線束，仍找不到問題。該檢查都檢查了，為什么找不到問題呢？我們咨詢了多位寶馬資深師傅，從中得到一個信息，早期3 系寶馬缸蓋會變形引起熄火，可以從這塊入手。我們考慮后覺得已經(jīng)沒有什么好檢查了，于是決定缸蓋檢查，拆下后發(fā)現(xiàn)汽缸床對沖，缸蓋螺絲有3 個擰緊力矩不足，如圖4 所示。

　　圖4 缸蓋故障位置

　　查到此處，問題基本清晰明了，由于受發(fā)動機溫度影響，在發(fā)動機低溫狀態(tài)下，各缸之間的竄氣量比較大，同時冷車啟動要求條件相對要嚴格，混合氣相對會偏濃，當汽缸竄氣時就造成混合氣偏稀，在我們掛上R或D 擋增大負荷時就容易出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。在熱車時，發(fā)動機進入正常工作狀態(tài)，各傳感器隨時進行修正和調(diào)校，彌補了一些不足之處，所以感覺不太明顯。

　　更換缸床墊，加工缸蓋螺絲扣，加工缸蓋平面度后解決問題。

　　故障總結(jié)：維修完，與客戶溝通之前是否有大修過發(fā)動機，客戶表示不清楚。因為該車是購買的二手車，開不到半年就出現(xiàn)該問題。我們通過驗證發(fā)現(xiàn)該車確實有大修過。估計是缸蓋螺絲沒有按標準扭矩擰緊才造成汽缸竄氣導致此類故障。