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互聯(lián)網(wǎng) 追夢流星雨1 汽車構(gòu)造維修 2007-04-08
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都說別人修過的車難修，很少有人愿意接別人修了一半的車。原因不外乎一是修好了是別人的功勞，修不好顯得自己無能；二是原始故障好查找，而在維修過程中由于不正確操作人為制造的故障很難找到。往往這類故障又是在無意識情況下制造的，沒有什么規(guī)律可言，可謂故障加故障。可我這個(gè)人卻特別喜歡接這樣的活兒，這種活兒對自己的技術(shù)與思維方法是難得的考驗(yàn)。汽車疑難雜癥的出現(xiàn)頻率其實(shí)很低，大多數(shù)故障屬于一般性常見故障。當(dāng)同一種車型同一種故障出現(xiàn)頻率很高時(shí)，反而容易診斷。所以，主動(dòng)承擔(dān)一些老大難故障車，非常有利于提高自己維修過程中的思維能力。 一次接到一臺(tái)奔馳560SEL，加速無力、冒黑煙。經(jīng)多位“能人”之手未果。整整三天才找到問題，原來是流量分配器中的一個(gè)密封圈在維修人員裝配時(shí)損傷，引起燃油泄漏。由于目前國內(nèi)維修廠不具備試驗(yàn)設(shè)備，也不供應(yīng)修理包，因而不主張對流量分配器進(jìn)行大拆大卸。當(dāng)所有檢測結(jié)果都指向流量分配器時(shí)，在車主不愿意更換新的分配器情況下，進(jìn)行解體才發(fā)現(xiàn)故障原因�？此品浅：唵蔚慕Y(jié)果，其經(jīng)歷卻值得長時(shí)間回味。 在這則案例中，本不該懷疑流量分配器有問題，而且由于流量分配器總成價(jià)格昂貴，沒有95%以上的把握是不敢輕易懷疑它的。但最后導(dǎo)致懷疑流量分配器的直接原因一方面由于維修工技術(shù)水平不斷提高，好奇心越來越強(qiáng)，過去不敢拆的現(xiàn)在都敢大拆大卸，所以越是認(rèn)為不可能有問題的地方，反而要刻意地去想一想；另一方面通過各種檢驗(yàn)方法，比如單缸斷火斷油試驗(yàn)、尾氣檢測分析、電磁差壓閥試驗(yàn)等進(jìn)行最后確認(rèn)�？傊�，在故障處理過程中想那些過去不敢想的問題或者過去不屑一顧的問題，這就是典型的辨證思維與發(fā)散思維的思維方法。 一臺(tái)標(biāo)致605 V6電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，更換了一側(cè)缸墊后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500r/min左右。20天后，此車由一專修廠技術(shù)員和修理工相伴轉(zhuǎn)到我手里。在仔細(xì)了解故障后，特意追問維修工出現(xiàn)以 上故障都做過哪些處理，是怎么處理的，現(xiàn)在對故障是怎么想的。他表示除了換缸墊以后進(jìn)行了必要的正時(shí)校正以外，沒有動(dòng)過其他地方。聽完他誠懇的表述，感覺他是一個(gè)負(fù)責(zé)任的維修工。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，就是轉(zhuǎn)速上不去。儀器檢查，排放正常、沒有故障碼、各系統(tǒng)都正常，基本判定加速信號不良。隨后，檢查曲軸位置（CKP）傳感器。大家知道，CKP傳感器負(fù)責(zé)提供點(diǎn)火和噴油時(shí)刻、確認(rèn)活塞位置信號，用于提供活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。該車為霍爾式CKP傳感器，這種傳感器感知在曲軸后端沿、加裝刻有長方形孔槽的位置。計(jì)算機(jī)根據(jù)這些位置，測定汽缸上止點(diǎn)，并根據(jù)變化頻率測定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，一并送達(dá)信息處理中心。第一次檢查CKP傳感器時(shí)由于手邊沒有示波器，用萬用表檢查輸入信號為8V,脈沖信號高電位5V,低電位0.3V，電流與信號、電源與接地兩端電阻均為∞。又是一切正常，陷入困境。再經(jīng)反復(fù)檢查試驗(yàn)，問題還是指向CKP傳感器，這時(shí)最好的辦法是做波形分析，但的確一時(shí)借不到示波器，只好想辦法進(jìn)行旁證。 隨即在燃油系統(tǒng)接上油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速提至1500r/min再也提不上去時(shí)，用鯉魚鉗逐漸用力夾緊燃油回油管，油壓增至280kPa左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間增至5000r/min左右，但排氣管冒著濃濃的黑煙。立即停機(jī)，斷定CKP傳感器在接收信號過程中有問題。因?yàn)閵A住燃油回油管，實(shí)際上是提高了燃油壓力，噴油嘴在一定的開啟時(shí)間內(nèi)向缸內(nèi)噴的油多了，而在這之前測得的燃油壓力是正常的。在夾住回油管之后，壓力比正常值高很多，顯然這種現(xiàn)象是用大量的燃油來彌補(bǔ)提前角不足造成的后果。隨即抬下變速器，發(fā)現(xiàn)我們“偉大的”修理工為了對正時(shí)，按照習(xí)慣做法轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)將工具插進(jìn)了飛輪后面的信號圈的孔槽里，造成孔槽變形。由于變形不太嚴(yán)重，只有在高速時(shí)影響CKP傳感器在接收信號過程中產(chǎn)生混亂，致使計(jì)算機(jī)進(jìn)入保護(hù)行程，在這種情況下一般沒有故障碼輸出。 最后，修復(fù)信號圈，故障排除。那位修理工見到此結(jié)果，臉紅得非常好看。 這是一起典型的利用發(fā)散思維與辯證思維診斷故障的經(jīng)歷。 發(fā)散思維是根據(jù)已有的某一點(diǎn)信息，運(yùn)用已有的知識和經(jīng)驗(yàn)，通過推測、想像，沿著各種不同的方向去思考，重組記憶中的信息和眼前的信息，產(chǎn)生出新的信息的一種思維方式。它可以充分發(fā)揮人們的探索性和想像力。 發(fā)散性思維作為一種極具創(chuàng)造力的思維活動(dòng)，使人們在思維過程中不受任何框框的限制，充分發(fā)揮探索性和想像力。從標(biāo)新立異出發(fā)，突破已知領(lǐng)域，無一定方向和范圍地從一點(diǎn)向四面八方想開去，然后，再把材料、知識、觀念重新組合，以便從已知的領(lǐng)域去探索未知的境界，從而找出更多更新的可能答案、設(shè)想或解決辦法。發(fā)散思維能為創(chuàng)造性思維提供多種可能途徑。創(chuàng)造是求新求異，離開發(fā)散思維就無新異可言。愛迪生發(fā)明白熾燈試用過1600多種材料，進(jìn)行了最充分的發(fā)散�？梢赃@樣說，沒有發(fā)散思維，人的思路就會(huì)狹窄，智能就會(huì)枯竭。 發(fā)散思維并非必然產(chǎn)生創(chuàng)造成果。發(fā)散思維是創(chuàng)造思維的典型思維形式，尤其在創(chuàng)造之初，它往往起主導(dǎo)作用。因?yàn)�，發(fā)散思維可以為解決問題提供大量設(shè)想，但大量設(shè)想并不等于最佳結(jié)論，大量設(shè)想只是解決問題的可能而非結(jié)論。只靠發(fā)散而不管收斂，就找不出最優(yōu)、最佳的方案。只有發(fā)散與收斂密切結(jié)合，才能產(chǎn)生創(chuàng)造成果。 不同層次的發(fā)散思維有不同的作用。發(fā)散思維有流暢性、變通性、獨(dú)特性三個(gè)特點(diǎn)，也代表了發(fā)散思維的從低到高的三個(gè)層次，不同層次的發(fā)散思維，在創(chuàng)造性思維中有不同的作用。流暢性是較低層次的發(fā)散特征，流暢性良好的發(fā)散思維能在短時(shí)間內(nèi)想出和說出很多設(shè)想，但只是數(shù)量多而類別單一。變通性是較高層次的發(fā)散特征，發(fā)散思維的變通性主要表現(xiàn)發(fā)散的“類別”指針，不僅設(shè)想數(shù)量較多，而且設(shè)想的類別跨度也大。獨(dú)特性是最高層次的發(fā)散特征，它從以前所沒有的新角度認(rèn)識事物，提出超乎異常的新設(shè)想，表現(xiàn)為發(fā)散的“新異”、“奇特”和“獨(dú)到”。以上三個(gè)層次反映了三種發(fā)散思維水平，分別說明了速度、靈活、本質(zhì)。 上例中由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去為中心點(diǎn)進(jìn)行分析，會(huì)有很多原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去。最后之所以斷定曲軸位置傳感器信號問題，就是利用提高油壓來替代點(diǎn)火時(shí)間的不足，從而反過來驗(yàn)證電腦沒有接到轉(zhuǎn)速提高的信號。全過程經(jīng)過分析——綜合——分析這樣往復(fù)思維得出最后結(jié)果。 綜觀科學(xué)史上的發(fā)明，都不是僅僅停留在表面上的直線思維。科學(xué)家們往往用自己獨(dú)特的思維拐個(gè)彎想，以求將兩種表面上看起來似乎沒有任何聯(lián)系的事物通過一定的方式聯(lián)系起來，從而得到新的突破，產(chǎn)生新的發(fā)明。把三角形和圓形聯(lián)系起來，就產(chǎn)生了三角理論；把時(shí)間、空間和運(yùn)動(dòng)速度聯(lián)系起來，就產(chǎn)生了相對論；把光的波動(dòng)性和粒子性聯(lián)系起來，就形成了量子力學(xué)。 辯證思維是指從變化發(fā)展的視角認(rèn)識事物的思維方式，通常它被認(rèn)為是與邏輯思維相對立的一種思維方式。它以概念、判斷、推理等思維形式以及歸納與演繹、分析與綜合、邏輯與歷史、抽象與具體等思維方法的運(yùn)動(dòng)，來正確反映客觀事物的對立統(tǒng)一的本質(zhì)。它是人類認(rèn)識世界、觀察世界的基本方法，也是人類長期實(shí)踐史、認(rèn)識史、思維史、邏輯史的產(chǎn)物，它凝結(jié)著人類對世界認(rèn)識的深度和廣度。 辯證思維訓(xùn)練主要是培養(yǎng)一種動(dòng)態(tài)的思維模式，這種思維模式要求人們在觀察問題與分析問題時(shí)，以一種動(dòng)態(tài)發(fā)展的眼光看問題，要認(rèn)識到世間萬物都處在一種永恒的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中。上面的例子中沒有用示波器直接進(jìn)行檢驗(yàn)，而用提高油壓的辦法進(jìn)行旁證，就是辯證思維模式。我們熟悉的典故“曹沖稱象”也是典型的辯證思維模式。培養(yǎng)辯證思維對現(xiàn)代人具重要意義，目前人們所處的環(huán)境變化太快了，只有具備較高的辯證思維能力，只有在對“動(dòng)”的規(guī)律有了深刻認(rèn)識，才能在急劇變化的世界里保持相對的靜態(tài)、以清醒敏銳的思維去把握世界。 再來看一個(gè)例子：1994年第一次接觸新的福特天霸車，偶爾在經(jīng)過一個(gè)大坑時(shí)，汽車受到強(qiáng)烈震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻熄火，隨即全車都沒有電。經(jīng)過檢查，電瓶正常、所有插頭沒有脫落、沒有接觸不良的地方、線路也未發(fā)現(xiàn)有異常或短路的地方。正在疑惑不解時(shí)，發(fā)現(xiàn)電瓶的正極線中間沒有連接任何元件，直接引向車的尾部。莫非在車的后部裝有保險(xiǎn)或者開關(guān)？隨即打開后備廂，果然在左后部緊貼葉子板上有一個(gè)裝置，經(jīng)進(jìn)一步試驗(yàn)研究分析，斷定這就是一個(gè)安全開關(guān)。這個(gè)開關(guān)在汽車受到強(qiáng)烈撞擊時(shí)或者汽車意外傾斜一定角度時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷電源，以保護(hù)汽車，防止由電源而引起火災(zāi)。 在沒有任何資料的情況下，利用發(fā)散性思維方法找到了故障癥結(jié)。當(dāng)然，這里有點(diǎn)形而上學(xué)。每一個(gè)故障的排除過程都是多種思維方法的綜合利用，在此只是強(qiáng)調(diào)某一種思維方法的應(yīng)用而已。 發(fā)散思維與辯證思維可參考如下類似的題目逐步進(jìn)行訓(xùn)練：
最后再來看一個(gè)例子：一輛四輪驅(qū)動(dòng)越野車，底盤經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“嗒、嗒”連續(xù)異響。經(jīng)過一個(gè)月的維修，故障依舊。這其中對中間齒輪箱、變速器、傳動(dòng)軸、萬向節(jié)等部位做了多次拆檢，稍微有點(diǎn)懷疑的元件都換上了新的（當(dāng)然是符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的）進(jìn)行試驗(yàn)，而且在臺(tái)架上怎么試都不會(huì)出現(xiàn)響聲。路試時(shí)也不是經(jīng)常聽到異常響聲，偶爾出現(xiàn)便會(huì)連續(xù)不斷。這時(shí)陷入僵局。為了掌握異響的規(guī)律，經(jīng)過幾十次路試，終于發(fā)現(xiàn)異響并沒有規(guī)律。這個(gè)發(fā)現(xiàn)極為重要，它證明了底盤機(jī)構(gòu)沒有問題，異響肯定是外部原因引起的。隨后，經(jīng)過仔細(xì)查找終于發(fā)現(xiàn)夾在傳動(dòng)軸萬向節(jié)上方的汽車底板縫中的一根麥桿。拔掉這根麥桿，異響再也沒有出現(xiàn)過，到此故障排除。 |
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