一、主要特點

     1.新皮帶輪具有單向打滑性能，其基本原理類似啟動機上的單向離合器齒輪。

     2.新皮帶輪不是一個整體。新皮帶輪可分為外圈與內圈兩個部分，在運轉中若出現(xiàn)內圈轉速(即轉子轉速)超過外圈轉速的情況，皮帶輪立即打滑，此時內圈與外圈之間脫離。使用時有一個塑料罩，罩在端口防止灰塵進入內部。

     3.固定方式作了改變。以往的皮帶輪，其固定的方式都是將皮帶輪套在發(fā)電機的轉子軸上(有的用半圓鏈點作定位)，然后用六角螺母來固定，而新型皮帶輪則是依靠其背面的螺紋(如圖2所示)直接旋轉在轉子軸上，因此在輪的外端面沒有六角螺母(如圖3所示)。

     4.必須用特殊的工具進行固定或卸下：由于結構上的特殊性，新皮帶輪必須用專用工具將皮帶輪扭緊或卸下，專用工具的主要部分是與皮帶輪內的輪齒相匹配的芯軸(如圖4所示，芯軸的外徑Φ19.99mm，芯軸的齒數(shù)是33齒)。目前的資料顯示，德、法、日系(包括國內合資汽車制造廠)轎車用發(fā)電機，其新型皮帶輪的尺寸完全一樣。

     5.必須配用標準的旋具頭。在拆裝皮帶輪時，還必須將發(fā)電機轉子固定，因此必須根據(jù)轉子軸端面的凹孔來配備標準尺寸的旋具頭(可在市場上采購)，目前有兩種配置：

    (1)德國Bosch公司生產的發(fā)電機可選用Φ10、12角旋具頭，長度為70mm。

    (2)上海Valeo公司生產的發(fā)電機可選用Φ10、6角旋具頭，長度為70mm。

    6.維修作業(yè)需要完整的配套工具組合，如圖5所示。有了這套工具后，可以很方便地拆或裝皮帶輪。

二、新型皮帶輪的優(yōu)點與工作原理

    由于結構特殊，制造又比較復雜，因此有必要將有關的知識做一個介紹。

    1.主要特點
 
    ⑴具有單向離合器的功能。在發(fā)動機停止工作前的瞬間，發(fā)動機曲軸有一個短暫的正反方向擺動，而此時發(fā)電機的轉子仍可保持原方向轉動，因而避免了轉子中的磁線圈因受正反向沖擊而造成損傷。

    ⑵在轎車行駛過程中，如出現(xiàn)發(fā)動機突然加速或減速，能在傳動帶與皮帶輪之間形成一個短暫的緩沖過程，減少了沖擊，達到了保護傳動帶的作用，可有效延長傳動帶的使用壽命。

    2.工作原理

     當發(fā)動機從高轉速轉到低轉速時，傳統(tǒng)的皮帶輪一般跟著傳動帶同時降低，而新型皮帶輪由于具有單向離合器的作用，此時外圈同步走向低速，而內圈的轉速(即發(fā)電機轉子轉速)仍靠慣性繼續(xù)高速運轉，即高于外圈轉速。此時，內、外圈之間轉速出現(xiàn)了差量，皮帶輪處在打滑狀態(tài)。當發(fā)動機加速時，外圈逐漸達到與內圈同速，才能恢復到結合狀態(tài)。由于這個過渡狀態(tài)的存在，減少了傳動帶的沖擊。

三、處理故障時的注意事項

     當前使用新型皮帶輪的發(fā)電機還不普遍，修理人員如果發(fā)現(xiàn)車輛上充電系統(tǒng)性能不良，而經分析判斷為發(fā)電機故障時，首先應檢查是否是因為配用新型皮帶輪。如果是，很有可能是皮帶輪已雙向打滑，換上新配件可保持發(fā)電機正常運行。除此以外，在檢查時還需注意以下兩點：

     1.有的時候在單獨檢查時，可以用手雙向轉動外圈(另外一只手把住內圈)，判斷問題所在。如果仍無法得出結論，可靠方法是在試驗臺上進行發(fā)電試驗，試驗中可將發(fā)電機轉速固定在2000～2500r/min時，并逐步提高電源輸出(一般轎車用發(fā)電機額定電流輸出為90A)，一旦輸出電流到達某數(shù)值時就會出現(xiàn)打滑，此時轉子轉速不能達到同步轉速甚至不轉，說明皮帶輪失效。

     2.在不具備試驗設備時，可通過目測來進行。試驗時可將發(fā)動機轉速調到1500r/min(此時發(fā)電機轉速可達3000r/min以上)，在普通光照下，用肉眼觀察前蓋上狹長通風孔內的轉子上風翼轉速的高低，以確定皮帶輪是否打滑。試驗時通常增加車上用電負載，甚至空調系統(tǒng)，最后確定其故障。需要提醒的是，在作業(yè)過程中一定要注意安全。

四、如何處理皮帶輪故障的發(fā)電機

     對于這類故障在處理時有兩點可參考。

     1.在沒有配件的緊急情況下，有的修理人員通過電焊的方法將皮帶輪的內、外圈焊住，以解燃眉之急。本人認為應盡量避免使用這種辦法，因為用焊接方法處理后，可能會引起皮帶輪外圈跳動量的增大，最后導致傳動帶過早損壞。

     2.有的車輛還處在質保期內，如果由于皮帶輪損壞造成發(fā)電機故障因而索賠時，應注意索賠的只是皮帶輪，而不是整機，因此必須取下皮帶輪后再考慮賠償問題。