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如何走好汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展之路

www.opal-gifts.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：xjm82395219邢類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2008-08-21

   中國(guó)于2001年正式成為WTO成員國(guó)后，在近幾年的時(shí)間里，連續(xù)多次降低各個(gè)產(chǎn)業(yè)的關(guān)稅水平，削減非關(guān)稅措施，放寬外資企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，給予非國(guó)有企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)，增加關(guān)稅產(chǎn)品配額進(jìn)口量。同時(shí)改革行政審批制度，加快國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制改革步伐等，這使得中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放的格局迅速形成。在進(jìn)一步對(duì)外開放過(guò)程中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從市場(chǎng)供求到體制結(jié)構(gòu)都在發(fā)生著意想不到的變化。如何認(rèn)識(shí)這些變化特點(diǎn)，看待發(fā)展中存在的問題，并尋求我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展之路，這是今后我們所要關(guān)注的。

   當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)分析

   曾有不少人認(rèn)為,加入世貿(mào)組織會(huì)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊,比如外資的大舉進(jìn)入會(huì)使一批中小企業(yè)倒閉，降低國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力利用率,沖擊國(guó)產(chǎn)車消費(fèi)，迫使中國(guó)汽車廠家降價(jià)，在汽車銷售及金融服務(wù)領(lǐng)域?qū)?guó)內(nèi)企業(yè)形成很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力等等。但是，使人始料不及的是在加入WTO后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遇到的沖擊不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于預(yù)期，而且還出現(xiàn)了新的發(fā)展格局。

   第一、汽車產(chǎn)銷兩旺，供求高速增長(zhǎng)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車特別是轎車的生產(chǎn)和消費(fèi)雙方都進(jìn)入了高速增長(zhǎng)時(shí)期，尤其是近兩年汽車產(chǎn)銷還出現(xiàn)了“井噴”現(xiàn)象。從1999年到2002年全國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)了77.5%，其中轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)了91.2%，與此同時(shí)汽車銷售量也增長(zhǎng)76.9%，其中轎車銷售增長(zhǎng)了97.3%。值得注意的是，2003年在汽車產(chǎn)銷中，客、貨車產(chǎn)銷增長(zhǎng)均比上年有明顯下降，而轎車產(chǎn)銷均比上年有大幅度的增長(zhǎng)。去年1-11月份,全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)了35.04%和31.25%，其中轎車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)了82.77%和67.67%。這就是說(shuō)，入世以來(lái)，在汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)中，絕大部分是由轎車的產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)帶動(dòng)起來(lái)的。近幾年，之所以出現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高增長(zhǎng)的格局，關(guān)鍵得益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展恰好進(jìn)入汽車市場(chǎng)高需求階段。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算，1999年以后我國(guó)居民對(duì)汽車的需求收入彈性一直大于1，而且還有明顯的上升趨勢(shì)。以城市為例，1999年全國(guó)城鎮(zhèn)居民對(duì)轎車的需求收入彈性為1.3，2001年上升到2.1，2002年達(dá)到4.2，這意味著到2002年城市居民對(duì)轎車的需求增長(zhǎng)是其收入增長(zhǎng)的4.2倍。目前，我國(guó)絕大多數(shù)城市人均GDP都超過(guò)了1000美元，其中上海市2002年達(dá)到4900多美元，北京為3350美元，在此收入階段的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，人們對(duì)千元級(jí)、萬(wàn)元級(jí)商品需求收入彈性開始下降，而對(duì)十萬(wàn)元級(jí)及以上的商品需求收入彈性急劇上升。因此，住房、汽車、出國(guó)留學(xué)等就成為當(dāng)前城市居民的消費(fèi)熱點(diǎn)。在這些商品的消費(fèi)熱潮中，汽車熱不但為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了龐大的市場(chǎng)空間，而且還大大稀釋了加入WTO后外資進(jìn)入中國(guó)給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成的可能沖擊。

   第二、世界汽車巨頭紛紛投資中國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入空前擴(kuò)張期。加入WTO后，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)供給迅速增長(zhǎng)的有兩股力量，一個(gè)是外資的大舉進(jìn)入，另一個(gè)是民營(yíng)資本的積極涌進(jìn)。眾所周知，自2000年以來(lái)世界汽車巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車廠，從2000年到2002年世界六大汽車集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車廠，形成汽車生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。

   例如，2003年8月，日本豐田與一汽集團(tuán)正式簽署全面合作協(xié)議，豐田皇冠準(zhǔn)備落戶天津，合作協(xié)議生效之后，豐田擬將轎車生產(chǎn)目標(biāo)在2010年達(dá)到年產(chǎn)40到50萬(wàn)輛；10月底豐田又與一汽集團(tuán)成立了“一汽豐田銷售公司”，與此同時(shí)，豐田與廣汽進(jìn)行合作，準(zhǔn)備把佳美、凌志這些更高端的車型放在廣州生產(chǎn)；9月，日產(chǎn)與東風(fēng)簽約建立東風(fēng)汽車合資公司，日產(chǎn)將向新公司直接投資人民幣85.5億元（合10.3億美元），根據(jù)計(jì)劃，除了現(xiàn)在暢銷的藍(lán)鳥轎車外，至2006年新“東風(fēng)汽車”還將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)6種從日產(chǎn)引進(jìn)的乘用車。11月下旬，東風(fēng)日產(chǎn)合資成立的東風(fēng)有限公司發(fā)布了為期4年的事業(yè)計(jì)劃，提出了到2007年商用車進(jìn)入全球前三名、乘用車年產(chǎn)超過(guò)30萬(wàn)輛；7月本田和東風(fēng)在武漢合資成立了一家新的整車企業(yè)，將生產(chǎn)越野車—本田ＣＲＶ，同時(shí)本田還與東風(fēng)、廣汽合作的出口基地也在2003年開始運(yùn)作；9月8日，戴－克與北汽控股簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，確認(rèn)將北汽控股公司作為重點(diǎn)合作伙伴，合作生產(chǎn)多種乘用車、高級(jí)轎車、各種商務(wù)用車及關(guān)鍵零部件等，合作項(xiàng)目的投資總額預(yù)計(jì)為10億歐元。接著，戴－克又與臺(tái)灣中華和福建汽車合作輕型車項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額也有2億歐元。10月，福特與長(zhǎng)安汽車集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系諒解備忘錄，其中包括：雙方在未來(lái)幾年內(nèi)共同投資10億美元以上用于把長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能從目前的年產(chǎn)2萬(wàn)輛提高到15萬(wàn)輛，并建設(shè)一個(gè)新的轎車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠；緊接著，德國(guó)大眾汽車公司透露，大眾未來(lái)4至5年內(nèi)將在中國(guó)新增投資60億美元擴(kuò)大它在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模；在中國(guó)汽車業(yè)舉行50周年紀(jì)念活動(dòng)的同時(shí)，大眾投資10億歐元與一汽合建第二轎車廠；11月法國(guó)ＰＳＡ集團(tuán)與東風(fēng)公司擴(kuò)大合作協(xié)議也正式簽署，引進(jìn)新的生產(chǎn)平臺(tái)，既生產(chǎn)雪鐵龍汽車系列產(chǎn)品，也同時(shí)生產(chǎn)標(biāo)致汽車系列產(chǎn)品，每年將推出標(biāo)致、雪鐵龍新車型；現(xiàn)代汽車公司及其關(guān)聯(lián)公司起亞汽車公司也計(jì)劃2010年前將汽車年銷量提高到100萬(wàn)輛；德國(guó)寶馬汽車公司與華晨汽車控股公司建立合資公司，生產(chǎn)寶馬3型和寶馬5型汽車�？梢哉f(shuō)，加入WTO后特別2003年是世界汽車巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)期，這些集團(tuán)公司以搶占中國(guó)市場(chǎng)為主要目標(biāo)，利用自身資本、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)開展一家多頭、全面合作的態(tài)勢(shì)。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資創(chuàng)辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。

   在外資紛紛進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)也借WTO之風(fēng)向汽車產(chǎn)業(yè)挺進(jìn)。第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的民營(yíng)企業(yè)吉利汽車集團(tuán)投資50億元，征地2700畝，興建浙江臺(tái)州汽車工業(yè)城，該集團(tuán)計(jì)劃到2010年前，轎車年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。2003年1月民營(yíng)企業(yè)比亞迪股份有限公司以2.54億港元收購(gòu)秦川汽車有限公司77%的股份，8月宣布投資20億元人民幣建立年產(chǎn)20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)線。最近，國(guó)內(nèi)家電企業(yè)奧克斯集團(tuán)又以80億元進(jìn)軍汽車制造業(yè)。在世界汽車巨頭大舉進(jìn)入和民營(yíng)企業(yè)積極涌進(jìn)的情況下，我國(guó)汽車市場(chǎng)由國(guó)營(yíng)企業(yè)壟斷的格局被徹底打破了，形成了國(guó)有、民營(yíng)、外資三元結(jié)構(gòu)的局面，以2002年為例，當(dāng)年全國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占33.5%、32.8%、33.7%，同期實(shí)現(xiàn)利稅818.8億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%�？梢灶A(yù)見，在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，然后才是民營(yíng)企業(yè)的擴(kuò)張，而國(guó)營(yíng)企業(yè)只是主動(dòng)或被動(dòng)地讓出產(chǎn)業(yè)空間和讓出市場(chǎng)。

   第三、新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快。入世以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新款汽車上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對(duì)汽車市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。2002年，全國(guó)汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種，其中轎車為34種。2003年中國(guó)汽車市場(chǎng)又投放了50種新產(chǎn)品。另外，隨著汽車消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)的變化，汽車新產(chǎn)品的投放也由以10-20多萬(wàn)區(qū)間為主向兩端延伸擴(kuò)展，像價(jià)位在40萬(wàn)以上的豪華轎車寶馬、奔馳、奧迪A4、高檔ＳＵＶ，還有在10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車如飛度、奇瑞QQ，都以新面孔出現(xiàn)在市場(chǎng)上。

   第四、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在重組、購(gòu)并中生產(chǎn)集中度有了提高。同自身相比,近兩年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)生產(chǎn)集中度還是有了一定水平的提高,由表3提供的數(shù)據(jù)看,從2001年到2002年,全國(guó)年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上的4家汽車企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的比重由57.76%提高到58.45%,市場(chǎng)占有率也由57.2%上升到58.54%。相反，年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上的企業(yè)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的比重下降，市場(chǎng)份額也相應(yīng)減少。從2003年的情況看，汽車產(chǎn)業(yè)的重組、購(gòu)并絕大多數(shù)是在世界汽車巨頭和國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)之間進(jìn)行的，這顯然有助于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度的提高，由此可以推斷過(guò)去的一年以及今后幾年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度將是不斷上升的趨勢(shì)。

   汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的幾個(gè)問題

   當(dāng)前，汽車市場(chǎng)需求的高速增長(zhǎng)暫時(shí)掩蓋了由加入WTO給國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊，但是，這并不意味著我國(guó)汽車市場(chǎng)就沒有矛盾和問題。相反，在產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的繁榮期，我國(guó)汽車已經(jīng)暴露出四大問題：

   其一、汽車產(chǎn)業(yè)熱度過(guò)高，供給市場(chǎng)存在投資泡末。近幾年，在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求刺激下，受汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用大和投資回報(bào)高的誘惑，全國(guó)有23個(gè)省市都在搞汽車，分別設(shè)立了190個(gè)整車廠、292個(gè)特種車及改裝車廠、98個(gè)車身廠、3900多家汽車及摩托車零部件和配件廠。根據(jù)有關(guān)方面分析，當(dāng)前中國(guó)整車生產(chǎn)能力約有550萬(wàn)輛，今后五年還將新增生產(chǎn)能力600多萬(wàn)輛。屆時(shí)，全國(guó)所具備的整車生產(chǎn)能力將大大超過(guò)市場(chǎng)需求能力。目前，國(guó)內(nèi)形成的汽車投資熱，盡管有市場(chǎng)因素作用，但在很大程度上是在地方政府支持主導(dǎo)下掀起來(lái)的。這種由地方政府掀起的“造車運(yùn)動(dòng)”，形成了一批分散、小規(guī)模的汽車企業(yè)，它明顯不利于汽車生產(chǎn)集中度的提高，增加了企業(yè)間的生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)成本，降低了汽車產(chǎn)業(yè)的效益。

   其二、自主開發(fā)能力弱，引進(jìn)多、模仿多、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的少。當(dāng)前，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車大部分都是“戴著洋帽子的中國(guó)造”。以2002年為例，在我國(guó)汽車新產(chǎn)品開發(fā)中，屬于自主開發(fā)的新產(chǎn)品占新汽車品種數(shù)量的32%，其中轎車僅占10.5%。大部分新型轎車都是依靠技術(shù)引進(jìn)和合資開發(fā)的。有許多人曾自豪地講，2003年中國(guó)已經(jīng)成為世界第四大汽車制造國(guó)，但是，同美、日、德等國(guó)家相比，我國(guó)只是汽車產(chǎn)銷大國(guó)而不是強(qiáng)國(guó)。嚴(yán)格從技術(shù)意義上講，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上是汽車強(qiáng)國(guó)和世界汽車巨頭的組裝車間，汽車市場(chǎng)格局是由跨國(guó)巨頭主導(dǎo)和操作的,我們是靠“賣市場(chǎng)”吸引世界汽車巨頭進(jìn)入中國(guó)的。

   其三、汽車行業(yè)分散，產(chǎn)業(yè)鏈條短，企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)成本偏高。目前中國(guó)的汽車生產(chǎn)不但自主開發(fā)能力弱，而且產(chǎn)業(yè)配套能力也非常低。比如，2003年盡管全國(guó)的成品鋼材生產(chǎn)能力將大大超過(guò)2億噸，成為世界第一鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)。但是，目前我國(guó)有許多汽車合資廠家所需要的特殊鋼材仍然要大量進(jìn)口。像廣州本田生產(chǎn)新型雅閣轎車和奧德面包車所需的90%鋼材必須從日本進(jìn)口。同時(shí)，盡管國(guó)內(nèi)有3900多家汽車及摩托車零部件和配件廠，但像大眾、福特、通用、豐田等在中國(guó)的合資汽車制造廠，還有許多汽車零部件都需要從海外大量進(jìn)口。此外，由于中國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)效率低，鋼材及零部件運(yùn)輸交貨時(shí)間不及時(shí)，還使企業(yè)的運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本加大。中國(guó)汽車廠家多，企業(yè)規(guī)模小是不爭(zhēng)的事實(shí)，2002年，全國(guó)產(chǎn)能在20萬(wàn)輛以上的廠家只有4個(gè)，當(dāng)年共生產(chǎn)汽車190多萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于2001年福特汽車產(chǎn)量的60%、豐田的46.5%。由于原材料及零部件進(jìn)口、運(yùn)輸?shù)托屎托∫?guī)模生產(chǎn)，使得目前中國(guó)生產(chǎn)一輛汽車的成本比工業(yè)化國(guó)家搞出18%左右。

   其四、銷售服務(wù)體系不健全，汽車消費(fèi)環(huán)境欠佳。汽車產(chǎn)業(yè)要想獲得持續(xù)高速增長(zhǎng)，必須有旺盛的市場(chǎng)需求支撐。而要將市場(chǎng)需求由潛在變成現(xiàn)實(shí)購(gòu)買力，又必須有寬松的汽車消費(fèi)環(huán)境。就目前我國(guó)的情況看，盡管全國(guó)已經(jīng)形成了人數(shù)眾多的中高等收入者階層，他們完全有能力買得起和用得起汽車，但是，由于買車手續(xù)繁雜、服務(wù)不到位、收費(fèi)項(xiàng)目多，影響甚至抑制了人們的汽車消費(fèi)。例如，在大部分西方國(guó)家，超過(guò)70%的消費(fèi)者是通過(guò)貸款買車的，其中美國(guó)這一比例高達(dá)80%以上。由于這些國(guó)家信用體系完善，車貸中間環(huán)節(jié)少，消費(fèi)者可以直接從汽車金融公司貸款買車，貸款效率高，很少有消費(fèi)者一次性付清全部車款的，甚至有一分錢沒付者就可以把車開走。而在我國(guó)消費(fèi)者貸款買車需要通過(guò)汽車經(jīng)銷商，由保險(xiǎn)公司擔(dān)保，并得辦理煩瑣的手續(xù)后，才能獲得貸款。在汽車消費(fèi)中這種金融服務(wù)滯后已嚴(yán)重壓制了潛在的消費(fèi)者群體。同時(shí)，隨著全社會(huì)汽車保有量的增加，大中城市交通堵塞、停車泊位嚴(yán)重短缺也正在制約著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

   未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路與相關(guān)政策選擇

   根據(jù)世界各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與一國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人均收入水平高度相關(guān)。人均收入水平越高，轎車普及率也越高，市場(chǎng)需求帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力量愈強(qiáng)烈。當(dāng)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值處于800-3000美元時(shí)，市場(chǎng)需求迅速上升，人均汽車擁有量也大幅度提高，在需求帶動(dòng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度加快。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于從人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1000美元向3000美元的上升過(guò)程中，此時(shí)城鄉(xiāng)居民對(duì)汽車的需求必定會(huì)持續(xù)上升，這汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展將提供巨大的增長(zhǎng)空間。如何充分利用這個(gè)增長(zhǎng)空間，消除制約汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的矛盾，將汽車制造業(yè)培育成我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)前宏觀調(diào)控中要著手解決的重大問題。

   首先，要確立正確的汽車發(fā)展道路。當(dāng)前中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上走的是一條以引進(jìn)為主和以組裝為主的產(chǎn)業(yè)依附型發(fā)展道路。在短期內(nèi)選擇此條路線，既可以迅速填平市場(chǎng)供求缺口，又可以借助外力很快提高國(guó)內(nèi)汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)不能永遠(yuǎn)走引進(jìn)—落后—再引進(jìn)之路，也不能永遠(yuǎn)是世界汽車巨頭的裝配車間，中國(guó)應(yīng)該走引進(jìn)—消化—開發(fā)—自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展道路。在這方面我國(guó)應(yīng)該學(xué)習(xí)日本、韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。日本汽車也是從引進(jìn)模仿開始的，20世紀(jì)50年中期日本開始利用10年時(shí)間大力引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，提高汽車企業(yè)的設(shè)備現(xiàn)代化；70年代后該國(guó)致力技術(shù)革新，增強(qiáng)本國(guó)汽車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，到80年代日本已成為世界汽車產(chǎn)量頭號(hào)大國(guó)。韓國(guó)在20世紀(jì)60年代初提出汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)提升汽車產(chǎn)業(yè)水平，70年代初又制定了汽車工業(yè)長(zhǎng)期振興計(jì)劃，引導(dǎo)汽車企業(yè)重組集中，把轎車生產(chǎn)作為發(fā)展重點(diǎn)，鼓勵(lì)自主研發(fā)新車型，要求國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%以上。在這種戰(zhàn)略方針指導(dǎo)下，韓國(guó)擁有了自己的著名品牌汽車，汽車產(chǎn)量也從70年代僅有2萬(wàn)多輛迅速增加到90年代的230多萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70-95%，汽車出口率也達(dá)到產(chǎn)量的1/3。從中國(guó)國(guó)內(nèi)部分制造行業(yè)的發(fā)展看，也有值得汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的成功經(jīng)驗(yàn)，比如彩電業(yè)在80年代也是采取了大量引進(jìn)、合資建廠的做法，到了90年代全國(guó)彩電產(chǎn)業(yè)開始重組兼并，大企業(yè)紛紛展開研發(fā)創(chuàng)新活動(dòng)，并創(chuàng)建了像海爾、長(zhǎng)虹、TCL和海信等著名國(guó)產(chǎn)品牌，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90以上。到2002年末，中國(guó)彩電產(chǎn)量由20世紀(jì)80年代中期的430多萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到5100多萬(wàn)臺(tái)，由進(jìn)口電視機(jī)500多萬(wàn)臺(tái)變成出口3100多萬(wàn)臺(tái)（包括整套散件）。作者以為，從現(xiàn)在起國(guó)家應(yīng)該在財(cái)稅、投資、進(jìn)出口以及土地使用等方面采取優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)特別是大型汽車企業(yè)組建自己的創(chuàng)新中心，建立研發(fā)基地，加速研究開發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌。

   其次，盡快消除汽車產(chǎn)業(yè)投資中的虛熱行為，促進(jìn)汽車業(yè)健康發(fā)展。對(duì)目前已經(jīng)出現(xiàn)的汽車投資泡沫應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)控，從行業(yè)準(zhǔn)入制度、投資審批、土地供給、環(huán)保評(píng)估、銀行貸款以及進(jìn)口設(shè)備退稅等方面進(jìn)行適度控制。特別要強(qiáng)調(diào)的是，在當(dāng)前的“造車運(yùn)動(dòng)”中一定要矯正地方政府的行為，政府是“裁判”不是“運(yùn)動(dòng)員”，不能直接參與汽車投資，政府應(yīng)為汽車業(yè)健康發(fā)展提供更多的公共服務(wù)。同時(shí)還要采用經(jīng)濟(jì)手段，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取實(shí)行扶優(yōu)扶強(qiáng)的策略，支持大企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，鼓勵(lì)企業(yè)間開展重組兼并，通過(guò)汽車業(yè)的重組兼并消除過(guò)剩和重復(fù)建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�(jīng)營(yíng)。

   最后，建立和健全汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)后服務(wù)體系，不斷改善汽車的消費(fèi)環(huán)境。自去年以來(lái)中國(guó)汽車特別是轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)已經(jīng)明顯快于需求增長(zhǎng)，今后隨著新興生產(chǎn)能力的快速增加，這種供大于求的趨勢(shì)還將強(qiáng)化。當(dāng)務(wù)之急是除了破除汽車產(chǎn)業(yè)的投資泡沫之外，一是盡快建立汽車的產(chǎn)后服務(wù)體系，比如建立手續(xù)簡(jiǎn)便、服務(wù)周到、收費(fèi)合理的汽車銷售體系和維修體系。在建立和完善汽車銷售體系和維修體系過(guò)程中，國(guó)家既要鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)、外商進(jìn)入汽車售后服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)也要支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)建立汽車專賣店和連鎖銷售體系。為了支持消費(fèi)，還應(yīng)盡快建立汽車召回制度等。二是降低汽車的消費(fèi)稅率。三是創(chuàng)建專業(yè)汽車金融服務(wù)公司。目前，中國(guó)已有3家外資背景的汽車金融公司（美國(guó)通用、德國(guó)大眾和日本豐田）獲準(zhǔn)籌建，預(yù)計(jì)他們將于半年后分別在上海、北京開張營(yíng)業(yè)。作者認(rèn)為，面對(duì)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的汽車購(gòu)買者和銷售者，僅有3家汽車金融服務(wù)公司是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)、非銀行金融機(jī)構(gòu)建立專業(yè)汽車金融服務(wù)公司，針對(duì)汽車消費(fèi)者開展車貸服務(wù)。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，只有允許多元化的汽車金融公司并存發(fā)展，才能形成有效競(jìng)爭(zhēng)，只有競(jìng)爭(zhēng)才能減少車貸的中間環(huán)節(jié)，減少服務(wù)費(fèi)用，拉動(dòng)汽車的消費(fèi)。

   去年長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14.51億元

   3月18日，長(zhǎng)安汽車（000625）公布了2003年年報(bào)。據(jù)年報(bào)得知，2003年長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)總額為1823346359元，凈利潤(rùn)為1450675010元，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)為3523019497元，其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)為153265529元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1904491146元。而2003年長(zhǎng)安汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為14404118164元，總資產(chǎn)為10908068247元。

   從年報(bào)中得知：2003年長(zhǎng)安公司主營(yíng)微型客貨車、小型商務(wù)車和轎車的開發(fā)、制造和銷售，現(xiàn)有產(chǎn)品包括長(zhǎng)安之星系列微型客車、長(zhǎng)安牌微型貨車、長(zhǎng)安鈴木奧拓和羚羊轎車、長(zhǎng)安福特嘉年華和蒙迪歐轎車，同時(shí)也制造和銷售各種型號(hào)的江陵牌發(fā)動(dòng)機(jī)。2003年，公司共生產(chǎn)汽車383508輛，同比增長(zhǎng)27%；銷售汽車385,498輛，同比增長(zhǎng)43%，在全國(guó)汽車市場(chǎng)占有率為8.78%，處于汽車行業(yè)第四，微車行業(yè)第一。

   另?yè)?jù)了解，在報(bào)告期內(nèi)長(zhǎng)安公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入大幅增長(zhǎng)，增幅46%，主要原因：一是合并范圍增加，長(zhǎng)安福特按50%比例納入合并報(bào)表范圍；二是銷量大幅增長(zhǎng)，增幅43%，主要是根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，從2003年7月1日起，不滿足正面碰撞要求的平頭微型客車停止銷售，這使得市場(chǎng)對(duì)公司主導(dǎo)產(chǎn)品長(zhǎng)安之星的需求大幅度上升，增幅62.04%；其次是今年上半年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)需求的爆發(fā)性增長(zhǎng)，使得控股子公司長(zhǎng)安鈴木的長(zhǎng)安羚羊及長(zhǎng)安奧拓的銷量較上年同期大幅增長(zhǎng)。其中主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)增長(zhǎng)39%，主要原因?yàn)橹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)收入大幅增長(zhǎng)以及享受國(guó)家消費(fèi)稅減征優(yōu)惠政策所致。其中長(zhǎng)安之星系列8種車型減征消費(fèi)稅及城市建設(shè)維護(hù)稅和教育費(fèi)附加11,860萬(wàn)元；長(zhǎng)安羚羊和奧拓減征消費(fèi)稅3,749萬(wàn)元，尚有3,538萬(wàn)元將在2004年抵扣。而凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)74%，主要原因是銷量增加導(dǎo)致主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)增加，同時(shí)管理費(fèi)用同比下降9%，其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)增長(zhǎng)36%，補(bǔ)貼收入增加113%等所致。

   另外，長(zhǎng)安汽車管理費(fèi)用同比下降主要原因：一是對(duì)于2002年末根據(jù)結(jié)存的不符合正面碰撞安全要求的平頭車計(jì)提的存貨跌價(jià)準(zhǔn)備2,600萬(wàn)元，于2003年上半年全部實(shí)現(xiàn)銷售后，按照會(huì)計(jì)政策的相關(guān)規(guī)定予以沖回；二是清算2002年多計(jì)提的技術(shù)提成費(fèi)1,508萬(wàn)元。三是技術(shù)開發(fā)費(fèi)下降，2003年技術(shù)開發(fā)費(fèi)25,766萬(wàn)元，2002年技術(shù)開發(fā)費(fèi)27,379萬(wàn)元，2003年較2002年下降1,613萬(wàn)元。其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)增長(zhǎng)36%，主要因?yàn)椴牧霞斑吔橇箱N售的大幅度增長(zhǎng)所致。補(bǔ)貼收入增長(zhǎng)113%，主要因?yàn)殚L(zhǎng)安鈴木收到2002年新產(chǎn)品增值稅補(bǔ)貼1,078萬(wàn)元所致。

   安凱汽車去年凈利潤(rùn)為1.988億元

   3月23日，安凱汽車（000868）公布2003年年報(bào)。從年報(bào)中獲悉，安凱汽車去年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為732519871.61元，利潤(rùn)總額為17022045.03元，凈利潤(rùn)為19875984.15元，股東權(quán)益為636115680.05元，每股收益0.09元/股。其中，汽車整車制造主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為73251.99萬(wàn)元，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為62627.24萬(wàn)元，毛利率14.50%。截止去年12月31日，安凱汽車總資產(chǎn)為1091392231.76元。

   據(jù)年報(bào)顯示：安凱公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的范圍是安凱牌客車、底盤生產(chǎn)與銷售。去年，安凱公司通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收德國(guó)塞特拉S315HD豪華大客車生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)和生產(chǎn)安凱牌高中檔系列豪華客車、城市公交客車及旅游環(huán)�？蛙嚒�2003年，安凱公司在徹底擺脫前幾年經(jīng)營(yíng)水平徘徊不前的局面，開始了跨越式發(fā)展�？蛙嚰暗妆P銷售數(shù)量首次突破2000臺(tái)，全年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入7.32億元，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)1.03億元，與2002年相比，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)50.11%和40.39%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1988萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~達(dá)到20484萬(wàn)元，公司經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)狀況得到了根本好轉(zhuǎn)。安凱客車進(jìn)入城市公交形成新的亮點(diǎn)；公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了多元化、系列化；生產(chǎn)能力的大幅度提升，組織機(jī)構(gòu)的更新和經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，更加適應(yīng)和貼近了市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律。也為2004年開始大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

   另外，去年度資產(chǎn)置換主要為改善公司資產(chǎn)質(zhì)量，提高公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。公司將持有安徽安凱福田曙光車橋有限公司、重慶安凱客車制造有限公司的股權(quán)及安凱集團(tuán)擁有的與公司制造過(guò)程相關(guān)的廠房等固定資產(chǎn)及本公司租賃使用的土地。進(jìn)一步完善豪華客車生產(chǎn)線，提高本公司相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力，扭轉(zhuǎn)公司虧損的狀況，對(duì)公司業(yè)務(wù)的連續(xù)性和管理層的穩(wěn)定性沒有不利影響。

   目前，發(fā)展戰(zhàn)略是：緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)持差異化發(fā)展的戰(zhàn)略，做高中檔客車及底盤的領(lǐng)跑者，堅(jiān)持技術(shù)、品牌、制造水平和管理水平的領(lǐng)先。工作方針是：抓改革、轉(zhuǎn)機(jī)制，激發(fā)企業(yè)活力；抓管理、建市場(chǎng)，加快發(fā)展步伐。

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