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故障現(xiàn)象
 
一輛帕薩特B5乘用車，累計(jì)行駛里程為8萬km。在一次涉水時(shí)，因汽缸進(jìn)水，導(dǎo)致連桿彎曲，正時(shí)帶跳齒。在其他修理廠維修后，該車在高速(大于80km/h)行駛時(shí)，機(jī)油壓力報(bào)警器報(bào)警。

故障診斷與排除
 
接車后，首先測量機(jī)油壓力，發(fā)現(xiàn)怠速和中速機(jī)油壓力正常。由于該車只是在高速時(shí)機(jī)油壓力才報(bào)警，筆者懷疑機(jī)油供給裝置或機(jī)油壓力報(bào)警裝置有故障，并更換了機(jī)油高壓開關(guān)。檢查機(jī)油壓力報(bào)警線路及機(jī)油濾清器座，未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過認(rèn)真分析，筆者認(rèn)為該故障現(xiàn)象是發(fā)生在進(jìn)水后出現(xiàn)的。于是便拆下發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，對相關(guān)部件進(jìn)行了仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)在汽缸體下部用來潤滑汽缸活塞連桿組件的噴油器已變形裂開，固定噴油器的特制空心螺栓已斷開了一半。由此斷定這就是引起該故障的根本原因。將損壞的噴油器及固定螺栓更換并裝復(fù)后試車，故障排除。

維修小結(jié)
 
在其它發(fā)動(dòng)機(jī)上，連桿彎曲不會(huì)引起上述故障。因?yàn)樵谄渌�發(fā)動(dòng)機(jī)上，潤滑汽缸及活塞連桿組件都是靠連桿大端飛濺潤滑；而在帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了改善其潤滑效果，除靠連桿大端飛濺潤滑外，還在汽缸體的下部增加了專門的噴油器以進(jìn)行噴油潤滑。當(dāng)連桿彎曲后，活塞下行時(shí)超出正常的下止點(diǎn)位置，其下邊緣正巧撞到噴油器上，使噴油器變形裂開，形成了一個(gè)卸壓孔。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或小負(fù)荷時(shí)，機(jī)油泵供油壓力低，損壞的噴油器卸壓也小，機(jī)油壓力稍低于標(biāo)準(zhǔn)值不會(huì)引起機(jī)油壓力報(bào)警器報(bào)警；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中負(fù)荷或大負(fù)荷時(shí)(車速大于80km/h)，由于機(jī)油壓力增高，損壞的噴油器的機(jī)油泄漏量隨之增大，造成油道內(nèi)的機(jī)油壓力遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)所需的正常壓力，導(dǎo)致機(jī)油壓力報(bào)警器報(bào)警。

�！ぜ摇�點(diǎn)·評

該故障在上海帕達(dá)特B5車上很常見，幾乎每輛由于汽缸進(jìn)水導(dǎo)致連桿彎曲的車輛，彎曲的連桿均會(huì)將裝在汽缸體下部的機(jī)油噴嘴(圖1中31)碰壞，從而導(dǎo)致車輛在高速時(shí)機(jī)油壓力報(bào)警的故障。所以，在維修由于汽缸進(jìn)水導(dǎo)致連桿彎曲的車輛時(shí)，一定要注意檢查該噴嘴是否被碰壞。許多維修人員由于對該車的結(jié)構(gòu)不了解，導(dǎo)致在維修此類車輛的時(shí)候，只知道更換或者校正彎曲的連桿，而想不到檢查該噴嘴是否損壞，從而導(dǎo)致維修后出現(xiàn)上述故障。由此可見，無論維修什么車輛，熟悉被修車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和了解結(jié)構(gòu)中每個(gè)部件的功能是非常重要的，這是進(jìn)行故障檢測診斷的基礎(chǔ)。

通過該案例，對我們汽車維修技術(shù)人員還有一個(gè)很重要的啟示：故障檢測一定要在故障狀態(tài)下進(jìn)行，否則無法檢測到故障。該車是在高速(大于80km/h)時(shí)出現(xiàn)機(jī)油壓力報(bào)警的故障，這就提示我們在進(jìn)行檢測時(shí)，一定要在“高速(大于80km/h)時(shí)”進(jìn)行檢測。但是本文作者在“接車后，首先測量機(jī)油壓力，發(fā)現(xiàn)怠速和中速機(jī)油壓力正常�！庇纱丝梢姡�作者僅僅檢測了“怠速和中速的機(jī)油壓力”，而故障狀態(tài)下——“高速(大于80km/h)時(shí)”的機(jī)油壓力反而沒有檢測，故而沒有發(fā)現(xiàn)故障的“本質(zhì)”所在，僅僅是“由于該車只是在高速時(shí)機(jī)油壓力才報(bào)警，筆者懷疑機(jī)油供給裝置或機(jī)油壓力報(bào)警裝置有故障，并更換了機(jī)油高壓開關(guān)，檢查機(jī)油壓力報(bào)警線路及機(jī)油濾清器座，未發(fā)現(xiàn)問題�！睆亩鴮�(dǎo)致更換了不必要更換的部件，造成維修成本增加，貽誤了排除故障的最佳時(shí)機(jī)。如果作者在“高速(大于80km/h)時(shí)”檢測機(jī)油壓力的話，肯定可以發(fā)現(xiàn)此時(shí)的機(jī)油壓力不正常，從而可以快速排除故障。

很多維修人員在進(jìn)行故障檢測的時(shí)候都有這樣的情況存在，明明車輛在高速時(shí)出現(xiàn)故障，維修人員偏偏不檢測“高速”狀態(tài)下的參數(shù)，反而是檢測“怠速”狀態(tài)的參數(shù)，什么原因呢？因?yàn)榫S修手冊上沒有其他狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，只給出了怠速或者特定轉(zhuǎn)速(工況)下的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。很多維修人員會(huì)認(rèn)為，反正沒有給出這些狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，我們檢測了也不知道對不對，干脆就不檢測了。

根據(jù)上述分析，通過該故障我們可以得到以下三點(diǎn)啟示。

 一是無論維修什么車輛，維修技術(shù)人員一定要熟悉該車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)并了解結(jié)構(gòu)中每個(gè)部件的功能。
 二是在進(jìn)行故障檢測的時(shí)候，維修人員一定要在“故障狀態(tài)下”進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢測。
 三是在維修手冊沒有給出故障狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的情況下，一定要和“正常車輛”的參數(shù)進(jìn)行對照。