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凱美瑞電控自動(dòng)變速器檢修一例

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2008-04-14

故障現(xiàn)象
    一輛豐田CAMRY，裝配U250E（5速）自動(dòng)變速器，行駛里程為53000km。車輛D擋前進(jìn)時(shí)加速無力（像手動(dòng)變速器脫擋那樣的故障，在爬坡時(shí)尤為明顯），但R擋正常。
    檢修過程
    首先介紹一下電控自動(dòng)變速器。該電控自動(dòng)變速器有5個(gè)前進(jìn)擋，主要由液力變矩器、行星齒輪裝置、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成（如圖1所示）。圖2為其行星齒輪裝置的傳動(dòng)圖。該變速器在各個(gè)擋位時(shí)，其電磁閥、離合器、制動(dòng)器的結(jié)合情況見表1。

圖1 電控自動(dòng)變速器的組成

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行星齒輪裝置傳動(dòng)圖

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表1

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    然后著手檢查診斷：1.檢查ATF油量(結(jié)果：正常)；2.檢查ATF油質(zhì)(結(jié)果：ATF發(fā)黑燒焦)；3.利用智能測(cè)試儀（IT2）檢查故障代碼(結(jié)果：無故障代碼)；4.用秒表測(cè)量N→D的換擋時(shí)滯(結(jié)果：在正常范圍內(nèi))；5.用秒表測(cè)量N→R的換擋時(shí)滯(結(jié)果：在正常范圍內(nèi))；6.連接油壓表分別測(cè)量D擋及R擋怠速和失速時(shí)的管道油壓(結(jié)果：在正常范圍內(nèi))；7.測(cè)試D擋的失速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(結(jié)果：大大超出正常范圍)；8.測(cè)試R擋的失速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(結(jié)果：在正常范圍內(nèi))；9.拔下自動(dòng)變速器電控的電磁閥插頭（此時(shí)固定在第3擋）后（結(jié)果：故障仍存在）

由以上診斷結(jié)果，分析自動(dòng)變速器內(nèi)部存在打滑，導(dǎo)致自動(dòng)變速器內(nèi)部磨損。但無法確定故障發(fā)生的具體部位。于是再按以下步驟進(jìn)行檢修：1．分解自動(dòng)變速器（結(jié)果：一些離合器片及盤和制動(dòng)器片及盤被燒損）；2．清洗自動(dòng)變速器各內(nèi)部部件，并按修理手冊(cè)指示進(jìn)行檢查（結(jié)果：正常）；3．更換燒損的離合器片及盤和制動(dòng)器片及盤；4．裝配自動(dòng)變速器；5．道路測(cè)試。     經(jīng)過以上檢修，結(jié)果故障依舊。     重新分析故障原因：因?yàn)闊o故障代碼，所以可以排除電子控制系統(tǒng)的原因；因?yàn)橛蛪赫�，所以可以排除閥體及油路相關(guān)的原因；因?yàn)榉纸夂髾z查離合器和制動(dòng)器正常，該處故障的可能性被排除；因?yàn)镽擋失速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在正常范圍內(nèi)，液力變矩器的原因被排除。最終，推斷故障可能由單向離合器F2導(dǎo)致。
    故障排除
    更換單向離合器F2后，試車，故障排除。
    維修小結(jié)
    1．行星齒輪組、單向離合器等機(jī)械零件的損壞較為罕見。而且，在豐田提供的維修手冊(cè)中，對(duì)單向離合器的檢查只限于“用手握住外座圈，另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)座圈，若一個(gè)方向能轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)方向鎖死，則為正常�！倍聦�(shí)上，該檢查方法無法檢查在大扭矩時(shí)，單向離合器是否失效。所以當(dāng)加大扭矩時(shí)單向離合器還是可能打滑。以上故障即是此情況。     2．電控自動(dòng)變速器具有工作平順，換擋精確，可靠性好，故障率低等優(yōu)點(diǎn)。若保養(yǎng)得當(dāng)，很少出現(xiàn)故障。若有故障，通常會(huì)出現(xiàn)在以下幾種情況：     ①隨著車輛的長(zhǎng)期使用，自動(dòng)變速器內(nèi)部會(huì)慢慢磨損，性能會(huì)逐漸下降，沖擊會(huì)加大。所以要對(duì)變速器定期進(jìn)行檢查，必要時(shí)更換ATF。     ②長(zhǎng)期的高速和長(zhǎng)途行駛，使變速器內(nèi)ATF高溫，導(dǎo)致離合器或制動(dòng)器的離合器片早期磨損。     ③其它情況。
    �！ぜ摇c(diǎn)·評(píng)
    該案例非常具有教育意義。作者在排除該例故障時(shí)可謂檢查得十分全面，但是為什么故障依然無法排除呢？特別是變速器還進(jìn)行了二次解體。關(guān)鍵問題在以下幾個(gè)方面：     第一，作者在維修之前沒有進(jìn)行詳細(xì)的分析。文章的前面作者給出了該車自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線簡(jiǎn)圖和各擋位時(shí)電磁閥和液壓執(zhí)行元件的工作關(guān)系表。這些圖表對(duì)正確分析自動(dòng)變速器的故障非常有用。李東江老師曾經(jīng)在本刊2004年第1期的汽車維修工程師專欄中發(fā)表了一篇《結(jié)構(gòu)分析在自動(dòng)變速器故障診斷中的應(yīng)用實(shí)踐》，該文對(duì)維修自動(dòng)變速器具有重要的指導(dǎo)意義，該案例也可以利用里面的方法進(jìn)行故障的確認(rèn)。根據(jù)該車的故障現(xiàn)象“D擋前進(jìn)時(shí)加速無力，但R擋正常”，再根據(jù)手動(dòng)換擋實(shí)驗(yàn)結(jié)果——拔下自動(dòng)變速器電控的電磁閥插頭（此時(shí)固定在第3擋）后（結(jié)果：故障仍存在），確定該車電控系統(tǒng)正常，故障肯定出在D3擋工作時(shí)參與工作的元件——離合器C0、離合器C1、制動(dòng)器B3和單向離合器F2中；再根據(jù)在R檔時(shí)工作正常，根據(jù)表1分析可知，制動(dòng)器B3、制動(dòng)器B2和離合器C2正常；再根據(jù)所有前進(jìn)擋均出現(xiàn)故障，確定故障應(yīng)該出現(xiàn)在D1、D2、D3（由于加速無力，所以自動(dòng)變速器無法升入高速擋D4和D5）共用的元件離合器C1、制動(dòng)器B3和單向離合器F2中。由上述分析可知，該車故障應(yīng)該是離合器C1打滑或單向離合器F2損壞。自動(dòng)變速器解體后除了對(duì)自動(dòng)變速器和油路進(jìn)行徹底清洗外，重點(diǎn)應(yīng)該檢查離合器C1和單向離合器F2。有了這樣的分析之后再對(duì)自動(dòng)變速器解體維修，可以一次性將故障排除，并且針對(duì)性非常強(qiáng)。根據(jù)該案例故障排除過程可知，上述分析和最終的故障點(diǎn)是完全相符的。     第二，作者在排除該自動(dòng)變速器故障時(shí)，第一次解體組裝后，并沒有排除故障，作者將其原因歸根于維修手冊(cè)中給出的檢查方法欠缺——在豐田提供的維修手冊(cè)中，對(duì)單向離合器的檢查只限于“用手握住外座圈，另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)座圈，若一個(gè)方向能轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)方向鎖死，則為正常。”而事實(shí)上，該檢查方法無法檢查在大扭矩時(shí)，單向離合器是否失效。所以當(dāng)加大扭矩時(shí)，單向離合器還是可能打滑。的確該檢查方法也許如作者所述有所欠缺（我沒有驗(yàn)證，無法斷言），但該車的故障并不是只在大轉(zhuǎn)矩輸出時(shí)才出現(xiàn)故障，而是“在爬坡時(shí)尤為明顯”，從而說明該自動(dòng)變速器的單向離合器F2并非僅僅在大轉(zhuǎn)矩時(shí)打滑，而在非大轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)下也存在打滑現(xiàn)象，所以我認(rèn)為嚴(yán)格按照維修手冊(cè)上給出的檢測(cè)方法進(jìn)行單向離合器F2性能的檢測(cè)，完全可以判定單向離合器F2是否損壞。關(guān)鍵在于作者是否嚴(yán)格按照維修規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)了。我在多種場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)過對(duì)于這些拆裝的問題，只要維修人員嚴(yán)格按照維修規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，完全可以一次性解決問題，根本不需要“返工”，因?yàn)檫@不是什么技術(shù)問題，而是最簡(jiǎn)單的“執(zhí)行力”的問題，但是維修實(shí)踐中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)維修人員在這些簡(jiǎn)單的問題上“栽跟頭”。不得不引起廣大維修技術(shù)人員的深思。     第三，作者在該案例的檢測(cè)過程中，多次使用這樣的語言——“結(jié)果：在正常范圍內(nèi)”，“結(jié)果：大大超出正常范圍”，但是作者沒有給出具體的檢測(cè)數(shù)據(jù)是多少，也沒有給出什么是“正常范圍”。沒有具體的參數(shù)，讓我們?nèi)绾闻袛嗥錂z測(cè)和分析的正確性呢？對(duì)于有維修資料的讀者還好，那么沒有維修資料的讀者呢？所以我建議維修人員在寫案例分析的時(shí)候，一定要給出你的實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)和其正常的工作參數(shù)，讓廣大讀者一目了然。     第四，講一點(diǎn)寫文章方面的問題。很多人在寫文章的時(shí)候?qū)①Y料羅列一大堆，但是分析問題的時(shí)候卻對(duì)其不聞不問，資料歸資料，維修歸維修，相互之間沒有聯(lián)系。像該案例，作者在前面給出了自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞簡(jiǎn)圖和各檔位時(shí)電磁閥和液壓執(zhí)行元件工作關(guān)系表，但是在后面的故障檢測(cè)和分析中根本沒有使用這些資料。倒是我在案例點(diǎn)評(píng)中使用了這些資料（我要感謝作者提供的資料，就省得我再去查找了）。其實(shí)如果作者在檢測(cè)故障時(shí)，根據(jù)上述資料進(jìn)行分析，將會(huì)起到事半功倍的效果。因此建議廣大維修技術(shù)人員在寫文章的時(shí)候，一定要簡(jiǎn)潔、實(shí)用，不要羅列多余資料，更不要有資料不用，對(duì)資料的利用要恰如其分。

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