案例一

    故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)寶來(lái)GP轎車(chē)，裝備BJH型1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程1000多km。用戶(hù)反映只要遇到下雨天，四門(mén)玻璃升降器就不工作，遙控器也不起作用。

    檢查分析：首先確認(rèn)該車(chē)的故障，發(fā)現(xiàn)存在以下故障現(xiàn)象。

    (1)玻璃升降器不工作。遙控器不起作用，不能進(jìn)行車(chē)門(mén)的開(kāi)鎖和閉鎖。

    (2)儀表上的車(chē)門(mén)未關(guān)提示燈不起作用，但門(mén)控?zé)艄ぷ髡��！?/P>

    (3)故障屬于舒適系統(tǒng)范圍，但使用故障診斷儀VAS5051無(wú)法進(jìn)入舒適系統(tǒng)(地址碼46)。

    從故障診斷儀無(wú)法進(jìn)入舒適系統(tǒng)來(lái)判斷，初步懷疑舒適系統(tǒng)控制單元損壞，或舒適系統(tǒng)控制單元的電源線(xiàn)和接地線(xiàn)存在故障。從電路圖上可以看出(圖1)熔絲S14為舒適系統(tǒng)控制單元J393提供30號(hào)電，檢查熔絲S14沒(méi)有熔斷，熔絲S111和S144(位于附加繼電器支架上方)也為舒適系統(tǒng)控制單元J393提供電源，檢查發(fā)現(xiàn)也都沒(méi)有熔斷。拔下舒適系統(tǒng)控制單元的2個(gè)插頭T23和T15，測(cè)量T23/22腳、T15/12腳以及T15/13均為蓄電池電壓(T23/22由熔絲S14供電，T15/12由熔絲S111供電，T15/13由熔絲S144供電)，T23/23腳為接地，對(duì)地電阻為0.9Ω。在此需要提醒維修人員注意，如果拔下熔絲S14，舒適系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)入，儀表上的車(chē)門(mén)未關(guān)提示燈常亮，遙控器功能失效，各車(chē)門(mén)玻璃升降器無(wú)法動(dòng)作，左右前車(chē)門(mén)的門(mén)燈不亮。

圖1

    以上檢查說(shuō)明舒適系統(tǒng)控制單元J393的電源線(xiàn)和接地線(xiàn)均正常，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，試著更換位于儀表板左后部的舒適系統(tǒng)控制單元，但故障依舊。因?yàn)槭孢m系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)入，所以無(wú)法根據(jù)故障記憶確定大致的故障點(diǎn)，這對(duì)檢修工作造成了一定的困難。那么能否從其他控制單元中了解一些關(guān)于舒適系統(tǒng)的信息呢？該車(chē)使用了CAN總線(xiàn)系統(tǒng)，采用星形連接形式，因此可以從網(wǎng)關(guān)控制單元中找到與舒適系統(tǒng)有關(guān)的信息。連接VAS5051進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制單元(地址碼19)，讀取數(shù)據(jù)流，其中130組數(shù)據(jù)為：1-單導(dǎo)線(xiàn)；2-中央0；3-駕駛員車(chē)門(mén)0；4-乘客車(chē)門(mén)0。131組數(shù)據(jù)為：1-左后車(chē)門(mén)0；2-右后車(chē)門(mén)0。從以上數(shù)據(jù)可以看出，故障出現(xiàn)時(shí)，舒適系統(tǒng)總線(xiàn)通訊處于單線(xiàn)模式，舒適系統(tǒng)控制單元和4個(gè)車(chē)門(mén)的控制單元均未向CAN總線(xiàn)發(fā)出信息(發(fā)出信息為1，未發(fā)信息為0)。

    由于CAN總線(xiàn)中連接有多個(gè)控制單元，出現(xiàn)舒適系統(tǒng)總線(xiàn)通訊處于單線(xiàn)模式的故障可能是某個(gè)控制單元內(nèi)部短路或總線(xiàn)線(xiàn)路短路所致。由于該車(chē)是新車(chē)，線(xiàn)路出現(xiàn)故障的可能性較低，暫不考慮，于是先檢查各控制單元。之前已經(jīng)更換過(guò)舒適系統(tǒng)控制單元，但沒(méi)有排除故障，所以維修人員將檢查重點(diǎn)放在了4個(gè)車(chē)門(mén)控制單元上。根據(jù)電路圖，首先斷開(kāi)左前A柱附近的黑色T10i插頭，舒適系統(tǒng)仍無(wú)法進(jìn)入，再拔下后B柱附近的黑色T10l插頭，此時(shí)儀表上的車(chē)門(mén)未關(guān)提示燈點(diǎn)亮了，除了左后門(mén)之外的其他車(chē)門(mén)的玻璃升降器也可以動(dòng)作，舒適系統(tǒng)也可以進(jìn)入。再次進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制單元讀取數(shù)據(jù)流，其中130組數(shù)據(jù)為：1-雙導(dǎo)線(xiàn)；2-中央1；3-駕駛員車(chē)門(mén)1；4-乘客車(chē)門(mén)1。131組數(shù)據(jù)為：1-左后車(chē)門(mén)0；2-右后車(chē)門(mén)1。從以上數(shù)據(jù)可以看出，舒適系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常，但插上T10l插頭后，故障再次出現(xiàn)。拆下左后車(chē)門(mén)內(nèi)飾板，找到左后車(chē)門(mén)控單元J388，拔下控制單元上的T18a插頭，故障再次消失，這樣就可以將故障點(diǎn)鎖定在左后車(chē)門(mén)控制單元或插頭T10l與T18a之間的CAN線(xiàn)路上。

    檢查線(xiàn)路，插頭T18a中的T18a/12腳與插頭T10l中的T10l/7腳之間的線(xiàn)路(CANL)和T18a/11腳與T10l/6腳之間的線(xiàn)路(CANH)均無(wú)斷路或短路。

    故障排除：更換左后車(chē)門(mén)控制單元J388，經(jīng)過(guò)跟蹤回訪(fǎng)，確定故障排除。

    回顧總結(jié)：連接在CAN總線(xiàn)上的各控制單元通過(guò)CAN總線(xiàn)進(jìn)行信息傳遞，但其中某個(gè)控制單元出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致其他控制單元或整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，這還要看控制單元之間的連接方式采用星形連接還是環(huán)形連接。因此在維修此類(lèi)故障時(shí)需要將思維從一個(gè)點(diǎn)擴(kuò)展到一個(gè)面，才能準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。  

    案例二

    故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)一汽-大眾寶來(lái)1.6L轎車(chē)，搭載BJH型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程3.3萬(wàn)km。據(jù)用戶(hù)反映，一個(gè)月前該車(chē)出現(xiàn)了熱車(chē)時(shí)偶爾不好著車(chē)的故障，近來(lái)熱車(chē)時(shí)每次起動(dòng)都會(huì)不好著車(chē)，但冷車(chē)時(shí)一切正常,就是放幾天也能順利起動(dòng)著車(chē)。

    檢查分析：因?yàn)榇塑?chē)已經(jīng)在多家修理廠(chǎng)維修過(guò)，筆者考慮除了原始故障之外是否又增加了人為故障。首先進(jìn)行基本檢查，檢查點(diǎn)火高壓電和測(cè)量燃油壓力都正常，使用故障診斷儀調(diào)取故障碼，存在混合氣過(guò)濃的故障碼，起動(dòng)著車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中顯示氧傳感器在-10％～-20％之間調(diào)節(jié)，這說(shuō)明混合氣過(guò)濃。對(duì)于熱車(chē)時(shí)混合氣過(guò)濃導(dǎo)致不好著車(chē)的故障，有多個(gè)可能的故障原因，但是根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，常見(jiàn)的原因包括噴油器滴漏燃油、氣缸內(nèi)積炭過(guò)多以及配氣正時(shí)錯(cuò)誤等，下面進(jìn)行有針對(duì)性的逐個(gè)排查。

圖2

    因?yàn)橹�前測(cè)量燃油壓力時(shí)，保壓后的壓力正常，因此可以排除噴油器滴漏的可能。此車(chē)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)免拆清洗，而且行駛里程較短，因此也可以排除氣缸內(nèi)積炭過(guò)多的可能。筆者觀(guān)察到，熱車(chē)起動(dòng)時(shí)，每次都是著一下車(chē)然后又熄火了，于是決定檢查缸壓在建壓階段是否有問(wèn)題。測(cè)量起動(dòng)缸壓，當(dāng)測(cè)量3缸時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有缸壓，不會(huì)是缸壓表有問(wèn)題吧？測(cè)量其他缸的缸壓正常，又重新測(cè)了3缸缸壓，缸壓也正常，達(dá)到最高缸壓的時(shí)間也基本正常。但是筆者發(fā)現(xiàn)，多次測(cè)量3缸缸壓的結(jié)果都不同，看來(lái)問(wèn)題就出在3缸上。

    故障排除：拆下氣門(mén)室罩蓋，觀(guān)察3缸的氣門(mén)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)拆下凸輪軸后發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在，3缸進(jìn)氣門(mén)彈簧斷裂(圖2)，而且氣門(mén)彈簧下面多出了一個(gè)彈簧座。

    回顧總結(jié)：因?yàn)榇塑?chē)已經(jīng)在其他修理廠(chǎng)維修過(guò)，所以筆者認(rèn)為這個(gè)彈簧座可能是之前的維修人員裝上去的，目的是改變斷裂的氣門(mén)彈簧的伸縮長(zhǎng)度，這種維修方法是不可取的。進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)彈簧斷裂后，影響到氣門(mén)的行程，從而造成混合起過(guò)濃，產(chǎn)生了熱車(chē)不好著車(chē)的故障。

來(lái)源:不詳    作者:不詳