本文導(dǎo)航

• 第1頁：初級改裝常識
• 第2頁：火花塞、火線
• 第3頁：裝排氣管注意事項(xiàng)

火花塞

      一般市面上常見的原廠火花塞局限于造價(jià)的因素，材質(zhì)有限，點(diǎn)火效率不佳，導(dǎo)致混和氣燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)揮不暢，同時(shí)容易產(chǎn)生積炭。現(xiàn)在常見的改裝形式，是使用銥合金火花塞替代原廠火花塞，常見品牌有DENSO、NGK、HKS等。銥金火花塞的優(yōu)勢在于：采用高依賴性的電阻器，性能穩(wěn)定；接地電極前端采用尖細(xì)錐形的熄火裝置，提高點(diǎn)性能，而且，近似流線型的錐形形狀引導(dǎo)混和氣運(yùn)行流暢，點(diǎn)火更穩(wěn)定。在接地電極內(nèi)側(cè)，設(shè)有U字形的溝，確保形成火炎核時(shí)所需的大量空間，使點(diǎn)火更加集中，體現(xiàn)出優(yōu)越的點(diǎn)火特性；用銥金的高熔點(diǎn)材料，使中心電極細(xì)化，增加點(diǎn)火中心溫度和火炎集中度。換裝銥金火花塞，會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，加快油門響應(yīng)速度，是一種行之有效的改裝途徑。選購時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：

      1：防假貨 現(xiàn)在改裝市場出現(xiàn)一部分仿冒的NGK銥金火花塞，做工粗糙，質(zhì)量極差，所以應(yīng)該到有信譽(yù)的店家購買

      2：注意阻值 火花塞的一項(xiàng)基本參數(shù)，有些進(jìn)口車輛的行車電腦會(huì)對火花塞的阻值有確認(rèn)功能，銥合金火花塞屬于低阻值火花塞，會(huì)和原廠的火花塞阻值不同，換裝的話電腦會(huì)產(chǎn)生故障碼，所以一小部分高級進(jìn)口車會(huì)特意注明更換火花塞的型號和品牌，這種車最好不要更換，國產(chǎn)車現(xiàn)在還未發(fā)現(xiàn)有這種問題。

       3：合理選擇熱值 火花塞的熱值代表其散熱效率，數(shù)值越大散熱越快，由于轎車多數(shù)采用較高的壓縮比，導(dǎo)致溫度升高快，所以應(yīng)該選用熱值比較高的火花塞，但這并不說明熱值越高越好，因?yàn)闊嶂颠^高，即散熱過快，易使火花塞溫度過低，點(diǎn)火頭部產(chǎn)生積炭，引起跑電，使火花塞打不出火來；而熱值過低，散熱不夠, 使火花塞溫度過高，會(huì)導(dǎo)致爆燃等，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解。所以要根據(jù)車型（壓縮比）和使用地區(qū)的實(shí)際情況來選擇合理的熱值。比如在南方，長年溫度較高，可以選用熱值7度或者8度的火花塞，而在北方，氣候偏冷，所以使用6度的比較合適，在東北等地應(yīng)該使用5度的，但這并不絕對，還要依據(jù)車型進(jìn)行選擇，低壓縮比車型選用熱值低一些的，而高壓縮比車型可以選用熱值高一些的。

火線

      火線是一個(gè)傳導(dǎo)高壓電的介質(zhì)，越好的火線，對電流的損耗越小，能夠讓電流盡可能多的傳遞到火花塞。

      不好的的火線材質(zhì)較差，價(jià)格便宜，對電流損耗大。判別火線的好壞，可以從以下兩點(diǎn)入手：

      1：測量阻值 電阻值是最明顯的判斷依據(jù)，電阻值越大，損耗的電流越多，反之電阻值越小，越能降低電流損耗。原廠的火線一般電阻值是在4～6千歐，而改裝用的火線，最好的電阻值甚至可以達(dá)到0.001～0.002千歐，差異是非常大的。

      2：火線的包符材料 包符火線的材料，一般都選用絕緣橡膠，但是不好的絕緣橡膠容易在溫度低的時(shí)侯硬化，產(chǎn)生破損，而且不能有效的隔絕大電流產(chǎn)生的干擾。最常見的情況就是，換裝了火花塞和火線以后，干擾車內(nèi)的用電設(shè)備，比如收音機(jī)和音響設(shè)備，最容易被干擾，會(huì)產(chǎn)生雜波，導(dǎo)致收聽效果極差。選用品質(zhì)好的火線不但可以充分輔助火花塞，增大點(diǎn)火效率，而且不會(huì)產(chǎn)生電磁干擾。

      3．供油系統(tǒng) 供油系統(tǒng)的組成包括油泵，進(jìn)回油管路，油軌，噴油嘴，回油壓力閥等。原理是油泵產(chǎn)生油壓，由回油壓力閥控制油壓的大小，由ECU在合理時(shí)間開啟噴油嘴噴射燃油。為什么要改造供油系統(tǒng)呢？因?yàn)檐囕v的空燃比在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，如果進(jìn)氣量增大而沒有增大燃油供應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致混和氣過�。ㄔ诩奔铀俟�(jié)氣門全開時(shí)最明顯），不利于混和氣爆燃，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生爆震等現(xiàn)象。燃油系統(tǒng)的初級改裝在于更換回油壓力閥，適當(dāng)?shù)脑龃笕加拖到y(tǒng)內(nèi)的油壓，從而起到增大單位時(shí)間內(nèi)噴油量的目的。正規(guī)的改裝用回油壓力閥是可以完全取代原廠的。正確的安裝方法是要取掉原廠的調(diào)壓閥。著名的品牌有SARD、TRUST、FSE等。這種改裝部品可以以0.1BAR為單位進(jìn)行燃油的微調(diào)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有經(jīng)過大幅度改裝，一般不宜將壓力調(diào)整過高，否則會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃，反而效果相反了。適當(dāng)?shù)恼{(diào)整一定的壓力不會(huì)導(dǎo)致油耗增加很多，基本上能夠控制在1L/100KM以內(nèi)質(zhì)量比較差。但是選購時(shí)要注意不要買一些雜牌的品質(zhì)不好的東西，這些質(zhì)量差的回油壓力閥的特性是在使用一小段時(shí)間后，燃油壓力值會(huì)自動(dòng)降低，甚至降到比原廠設(shè)定的還要低。這是由于產(chǎn)品材質(zhì)的問題，導(dǎo)致的早期衰減，雖然價(jià)格便宜，但是使用周期短，如果大家不想重復(fù)投資的話，應(yīng)該選用好的品牌，質(zhì)量和品質(zhì)才有保證。而且好品牌的微調(diào)也很精準(zhǔn)，保證了很好的改裝效果。

      4．排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)周邊設(shè)備中非常重要的一項(xiàng)。主要包括芭蕉頭（排氣頭段）、前喉管、觸媒（三元催化轉(zhuǎn)化器）、排氣中段、尾排（消音器）等四個(gè)部分。排氣管的功用在于：要讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)大的馬力，吸入更多的空氣量可說是絕對必要的，不過當(dāng)你想盡辦法增大進(jìn)氣量時(shí)，如果沒有在相對的排氣側(cè)下功夫，那么絕對不會(huì)獲得理想的效果。在此大家不妨想想看四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的作工作原理，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)包含四個(gè)往復(fù)動(dòng)作，依次為吸、壓、爆、排，表明了吸氣和排氣這兩個(gè)行程是相連在一起，假如排氣管無法將燃燒后的廢氣迅速排干凈，則緊接著的吸氣行程也不能快速并完全的吸入新鮮空氣，而且此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益，如此一來發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出自然會(huì)減弱，所以說為什么改裝排氣管會(huì)有立竿見影的效果。但是現(xiàn)在原廠車首先考慮到降低噪音、節(jié)省空間、整體搭配與生產(chǎn)成本，所配置的排氣管純粹是消音及冷卻排廢氣的作用，所以肯定會(huì)有排氣不夠順暢的問題存在，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)原有性能的發(fā)揮。因此進(jìn)行排氣管改造的真正目的，應(yīng)該說是為了找回發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的馬力更為合適。排氣系統(tǒng)的改裝看似簡單，其實(shí)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�，不但對芭蕉頭、前喉管、觸媒、排氣中段、尾排各個(gè)部位的改裝都能收到各自不同的效果，而且對于改造的車型、排量、發(fā)動(dòng)機(jī)型式、改裝目的、使用情況都有著分門別類的基準(zhǔn)，可以說是為每一個(gè)車款量身訂做！

      說到排氣管的改裝，首先我們要來認(rèn)識回壓。什么是回壓？你可將它想像成排氣管內(nèi)部的阻力，這個(gè)阻力大，廢氣便越無法被順暢的排出，越小，廢氣排除的就越快越順暢。改裝排氣管最主要的目的，在于減少回壓，以便讓進(jìn)排氣交替更為順暢，這也等于是變相的延長氣門重疊時(shí)間，，進(jìn)一步提升高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)和馬力。這里必須要注意的是，降低回壓并不是越低越好，當(dāng)排出的廢氣過度的無阻礙時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)由于進(jìn)排氣門運(yùn)動(dòng)頻率較慢，混合氣尚未燃燒完全就被排出，中低轉(zhuǎn)速的扭力就會(huì)被犧牲掉，感覺就是中低轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)無力。更嚴(yán)重時(shí)，當(dāng)回油時(shí)排氣管內(nèi)壓力轉(zhuǎn)低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以一定的回壓仍然是非常必要的�；�于基礎(chǔ)改裝項(xiàng)目，我們首先要關(guān)注的就是尾排，因?yàn)槲才艙?dān)負(fù)了主要的消音工作，所以也是產(chǎn)生最大回壓的地方。這也是基礎(chǔ)改裝的一個(gè)常規(guī)項(xiàng)目。尾排的構(gòu)成大體上可分為兩類，第一類是利用交叉隔板造成反射波的方式減低音量，原廠產(chǎn)品幾乎都是采用此種型式，第二類則為改裝用品常見的直線型吸音綿式。從流體力學(xué)的角度分析，隔板式的排氣阻力一定比較大，自然不如直線型更能夠發(fā)揮馬力。直線型尾排的聲浪要比隔板式的大，但不是說大聲音就等于大馬力，歐系車的改裝排氣管都比較安靜，日系車的就比較響，需要按照情況分門別類的對待。

本文導(dǎo)航

• 第1頁：初級改裝常識
• 第2頁：火花塞、火線
• 第3頁：裝排氣管注意事項(xiàng)

      裝排氣管要注意以下幾個(gè)方面：

      1、盡量選擇知名品牌 國外的排氣管生產(chǎn)廠家因?yàn)闅v史悠久，經(jīng)驗(yàn)豐富，不論從研發(fā)、材質(zhì)還是工藝水平來講，都是非常優(yōu)秀的。知名品牌有：Devil；REMUS；Sebring；supersprint；Apexi、Sard等。國外的知名廠商都有自己的實(shí)驗(yàn)室，和馬力測試機(jī)。每一款車型和發(fā)動(dòng)機(jī)上市后，他們都會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性（比如是單凸還是雙凸）和功率輸出來量身訂做排氣尾段，能讓回壓在減低35％～85％的同時(shí)有效的兼顧低中轉(zhuǎn)速的扭力輸出。雖然加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅等因素，價(jià)格會(huì)比國內(nèi)的低，但是品質(zhì)和效果決不可同日而語。

      國內(nèi)多見的是直通排氣管，這種排氣管主要用于拉力賽，會(huì)讓低速扭力喪失殆盡，而且聲音極大�，F(xiàn)在已經(jīng)有一些廠商可以仿照國外產(chǎn)品制造有回壓的排氣管，但是由于技術(shù)和生產(chǎn)工藝落后，所以品質(zhì)和效果都不盡如人意，低廉的價(jià)格是這類產(chǎn)品生存的主要依托。希望通過大家對汽車改裝的逐步了解和支持，能夠讓國內(nèi)的改裝行業(yè)快速而穩(wěn)步的發(fā)展，早日為我們提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的改裝用品。

      2、選擇原裝位的尾排 什么是原裝位？顧名思義，原裝位就使用車輛原有的排氣吊掛系統(tǒng)，無須更改吊掛位置，完全按照原廠設(shè)計(jì)位置進(jìn)行安裝的改裝用排氣管。為什么一定要強(qiáng)調(diào)原裝位的概念呢？因?yàn)樵�車的吊掛系統(tǒng)都采用橡膠緩沖塊這種軟連接的方式固定排氣管，但是非原裝位的改裝排氣管因?yàn)榘惭b位置需要改變，同時(shí)大小和長度與原車不符，所以這一類的排氣管在安裝過程中往往不能夠使用原車的排氣吊掛系統(tǒng)，而需要通過焊接輔助的連接桿與車身固定，變成硬連接。眾所周知排氣管在工作狀態(tài)時(shí)，由于氣流的作用，會(huì)產(chǎn)生共振和運(yùn)動(dòng)，并不是靜止不動(dòng)的，橡膠塊的軟連接方式可以吸收共振，同時(shí)保證管身一定程度的運(yùn)動(dòng)，但是硬連接就不能做到這一點(diǎn)，共振會(huì)完全傳遞到車身，同時(shí)，由于焊接會(huì)產(chǎn)生退火，所以在共振的作用下，焊縫處非常容易開裂，有可能損壞排氣管或造成吊掛落。選擇排氣管需要慎重，不然有可能會(huì)適得其反。

      以上是初級改裝的一些常識和在改裝中應(yīng)該注意的一些事情，請大家參考。

本文導(dǎo)航

• 第1頁：初級改裝常識
• 第2頁：火花塞、火線
• 第3頁：裝排氣管注意事項(xiàng)