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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014-03-05
故障現(xiàn)象:一輛豐田凌志ES300 型轎車(發(fā)動機采用熱線式V8 型汽油噴射發(fā)動機)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、排氣管過熱等故障現(xiàn)象,故障燈報警。 故障檢修:利用易網(wǎng)通解碼器檢測出的故障代碼是“25”“26”(即空燃比A/F 過濃和過稀碼)由于故障碼自相矛盾,修理人員最初無從下手。后來懷疑是點火正時錯誤或噴油器工作不良。若噴油器工作不良,氣缸內(nèi)的供油量將時多時少;若分電器禁錮螺釘松動,勢必導(dǎo)致點火時間時早時晚,混合氣的燃燒狀況也就時好時壞,與汽油的供應(yīng)量時多時少相類似。根據(jù)以上判斷,將噴油器全部更換并重新禁錮分電器并調(diào)整點火正時,鼓掌依舊存在。當(dāng)檢測發(fā)動機氣缸壓力時,其值基本正常。最后,檢修人員利用真空表對進氣管真空度△Px 進行了檢測,發(fā)現(xiàn)其值有50 千帕(正常情況下穩(wěn)定怠速時的真空壓力為65 千帕~72 千帕),同時還發(fā)現(xiàn)左測點火線圈所發(fā)出的電火花較弱。至此,初步斷定左測點火線圈發(fā)生故障。 更換左測點火線圈,與之相關(guān)的高壓電火花恢復(fù)正常;重新起動發(fā)動機后,進氣管真空度△Px 迅速回升。經(jīng)消除故障碼、試車等工作后,發(fā)動機工作恢復(fù)正常。 故障分析:由于左測點火線圈產(chǎn)生故障,使發(fā)動機的有效工作缸數(shù)明顯減少,功率損失較大,導(dǎo)致進氣管真空度△Px 較低,部分未曾燃燒的混合氣在排出時又被排氣管中的高溫燃?xì)恻c燃。由于在不同工況下混合氣被點燃的程度有所不同,故障傳感器檢測出混合氣濃度不同的故障信號。 |
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