車型：02款GL8 里程：13萬KM 故障現(xiàn)象：間歇性水溫低，電子扇無故轉動！
故障解決與分析：維修人員檢查未發(fā)現(xiàn)異常，仔細檢查相關繼電器及電子扇線路正常，懷疑應為電腦發(fā)出的高速信號，導致電子扇高速轉動�。ㄈ鐖D）

然而檢查水溫,僅為80度，遠遠沒有達到電子扇轉動的條件，為何會高速轉動 呢？考慮到影響電子扇轉動的因素有：水溫過高、AC請求信號、AC 壓力傳感器信號過大等。于是檢查相關數(shù)據(jù)。但是因為是偶發(fā)故障，此時TECH- 2上顯示的相關數(shù)據(jù)一切正常！如下圖

反復試車，終于等到了故障出現(xiàn)，此時發(fā)現(xiàn)的確是由PCM控制電子扇開始高速運轉！但是此時發(fā)動機的相關數(shù)據(jù)卻顯示正常：ECT－80度、AC 請求信號－否、AC壓力傳感器－400KPA！經(jīng)過仔細試車，突然發(fā)現(xiàn)AC 壓力傳感器數(shù)據(jù)在正常的400KPA左右，有時會突然上升到2300KPA （如圖）！既而PCM就會立即控制電子扇高速運轉，原來是PCM檢測 到AC壓力傳感器壓力突然上升立即啟動保護模式起動電子扇的！

更換該傳感器之后反復試車，然而故障現(xiàn)象依舊存在！觀察AC 壓力數(shù)據(jù)，仍然出現(xiàn)突變的電壓，而實際上沒有打開空調(diào)開關，實際的管路壓力也不再會短短的1-2秒之內(nèi)上升到2400KPA，又恢復到400KPA！ 分析：只可能是線路短路、或PCM內(nèi)部程序出現(xiàn)問題了！而該車為13 萬KM的老款別克GL8，憑經(jīng)驗動力控制模塊PCM損壞的機率遠遠小于線路的可能！
于是再次為該車檢查線路，此時拆卸出PCM模塊，斷開AC壓力傳感 器之間的線路，采用單獨連接的方式，跨接好相關線束！反復試 車發(fā)現(xiàn)故障仍然出現(xiàn)，為什么故障發(fā)生的機率明顯變少了？維修人員決定模擬故障現(xiàn)象，人為的給該壓力傳感器短接一個5V 電源，結果壓力信號突變?yōu)?100KPA,既而就出現(xiàn)了起動電子扇高 速的現(xiàn)象；而斷開該傳感器的信號線，信號變?yōu)?27KPA！

分析： 根據(jù)故障模擬試驗再次說明，故障發(fā)生的根源還是發(fā)生在信號線 對電源短路上，可維修人員都已經(jīng)單獨跨接線束了，怎么還有短 路的地方？難道是線路兩端的插頭進水所致？于是再次檢查傳感 器接頭以及PCM端的針腳，還是沒有發(fā)現(xiàn)進水、脫針等異常！ 難 道是PCM模塊內(nèi)部線路板有虛接？維修人員只好嘗試更換一個 PCM，重新進行防盜學習！結果仍然另人大失所望，故障現(xiàn)象還是 依舊存在！至此感到許多迷惑，仔細分析該車維修經(jīng)過，有幾點很是令我們 不解： 1、單獨跨線為什么壓力信號還有突變？ 2、為什么會信號會突變到4V對應2300KPA，而不是5V對應的 3100KPA？ 3、經(jīng)過反復試車，發(fā)現(xiàn)該車在加速、減速時較易出現(xiàn)此情況。看 線路圖反復考慮分析這一系列過程，傳感器不是、PCM不是、線路 不是？難道是電源、地線？于是我們檢查了模塊的電源、地線仍 然沒有發(fā)現(xiàn)異常，突然在晃動PCM線束時，故障居然出現(xiàn)了！反復 試驗發(fā)現(xiàn)晃動C1插頭故障反復出現(xiàn)，再次查圖恍然大悟，是不是 傳感器的接地線間歇型斷路，造成信號突變？ 最后修復C1-80號針腳線束內(nèi)部斷路！

故障總結：首先在這此維修案例中，根據(jù)現(xiàn)象引入到壓力傳感器的方向是正確的，但是在分析故障原理上卻忽略了傳感器的接地線。如果地線丟失，肯定會造成信號電壓突變！這一點也可以從突變的信號到2300KPA上找出，而5V對應的信號就是3100KPA！此外反復試車發(fā)現(xiàn)的急加速、減速故障明顯，也能說明是線路的問題，當發(fā)動機晃動量過大就會造成PCM端子間歇斷開，就不必再考慮PCM本身而進行防盜學習了！因而提醒維修人員，維修此類疑難故障時，不僅要以邏輯關系作為故障判斷的主線，而且還要善于抓住任何細節(jié)，仔細分析，找出故障的關鍵!