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榮威750熄火后冷卻風(fēng)扇繼續(xù)高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)故障排除

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2014年05月30

一輛行駛里程約6.5萬km，采用1. 8T發(fā)動機(jī)的榮威750轎車。該車在行駛過程中，冷卻風(fēng)扇偶爾會自動以高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會自動加速至2000～2500r/min，排氣管冒黑煙，同時(shí)儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，行駛時(shí)踩下制動踏板，轎車不能立即停下。有時(shí)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，儀表板上的冷卻液溫度表指針會降至最低位，發(fā)動機(jī)熄火后冷卻風(fēng)扇還會以高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)，直到將蓄電池內(nèi)的電耗盡。
故障檢測：進(jìn)行初步檢查，故障并沒有出現(xiàn)。查看ECM內(nèi)的故障碼，有2個(gè)故障碼，分別為P0481（冷卻風(fēng)扇繼電器控制電路開路（高速））和P0118（發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器對電源短路）。檢測儀器顯示故障碼P0118已檢測到但不存在，說明為歷史故障碼。根據(jù)冷卻風(fēng)扇能夠高速運(yùn)轉(zhuǎn)這一現(xiàn)象可知冷卻風(fēng)扇繼電器控制電路并不存在開路故障，而故障碼P0118提示發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器對電源短路故障曾出現(xiàn)過，因此重點(diǎn)檢查冷卻液溫度傳感器電路。查看并測量冷卻液溫度傳感器，并沒有異常。測量冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)插接器至ECM導(dǎo)線側(cè)插接器端子（C0168A-2至C0634A-B2、C0169A-1至C0634A-C4）的線路，為導(dǎo)通，不存在斷路現(xiàn)象，對搭鐵和電源也沒有短路。換上1只新的冷卻液溫度傳感器后試車，上述故障沒有出現(xiàn)，以為故障得到排除。交車后該車行駛了50多千米，當(dāng)經(jīng)過一條比較顛簸的路面時(shí)上述故障再次出現(xiàn)。由于冷卻液溫度傳感器已經(jīng)更換過，該傳感器的故障基本可以排除。再次測量C0168A-2至C0634A-B2和C0169A-1至C0634A-C4的線路，還是沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。將冷卻液溫度傳感器的導(dǎo)線側(cè)插接器斷開后連接上新的冷卻液溫度傳感器，在發(fā)動機(jī)線束ECM插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4測量冷卻液溫度傳感器的電阻也是正常的，說明冷卻液溫度傳感器線路沒有短路、斷路。根據(jù)ECM內(nèi)故障碼指示為冷卻液溫度傳感器線路故障，以及發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后儀表板上冷卻液溫度表指針會自動降到最低位置（ECM內(nèi)始終默認(rèn)冷卻液溫度信號為－48℃）的現(xiàn)象，證明故障還是出在線路上。由于線束已經(jīng)測量，沒有短路和斷路（從冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)插接器端子至ECM端子都是正常的），難道故障是出在ECM插接器上？檢查ECM側(cè)插接器端子，正常，繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)ECM導(dǎo)線側(cè)插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插針孔變大，與ECM側(cè)插接器端子連接不可靠，有虛接的現(xiàn)象，以致當(dāng)轎車在顛簸的路面上行駛而產(chǎn)生強(qiáng)烈振動時(shí)，冷卻液溫度信號不能傳遞給ECM，冷卻液溫度信號中斷。嘗試著在這2個(gè)端子針孔內(nèi)塞入幾根金屬絲，安裝復(fù)位后將轎車開到顛簸的路面進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇不會自動工作，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，此時(shí)用故障檢測儀再次讀取ECM內(nèi)的冷卻液溫度信號，為正常。
故障排除：將端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插針孔內(nèi)的金屬絲取出后，將這2個(gè)插接器端子進(jìn)行重新調(diào)整并安裝復(fù)位，客戶經(jīng)過1周的使用，上述故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。