凌志車自動(dòng)變速器的電控故障維修
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
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車型：凌志 ES300，1MZ—FE 發(fā)動(dòng)機(jī)，MCVlO 底盤。 行駛里程：31 萬(wàn)km。 故障現(xiàn)象：據(jù)車主反映，該車借給朋友用了兩天，回來(lái)便出現(xiàn)掛入D 檔不走車，只有大力踩加速踏板才能行駛。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)3000r／min 時(shí)車速不到120krn／h。車速下降時(shí)．發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。 故障診斷：因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，故先調(diào)取故障碼，用豐田專用診斷儀調(diào)碼為P0753 和P1 765，其含義分別為換檔電磁閥A 電路故障和蓄能器壓力控制回路線性電磁閥故障。 針對(duì)以上兩個(gè)故障碼分析，可能是線路接觸不良或電磁閥本身不良。拔下電磁閥插頭，觀察到插頭無(wú)氧化現(xiàn)象，插針良好。該自動(dòng)變速器共有四個(gè)電磁閥，分別為兩個(gè)換檔閥A 和B，一個(gè)鎖止電磁閥，一個(gè)蓄能器壓力控制電磁閥。經(jīng)測(cè)量，兩換檔閥電阻均為14．3 Q(正常)，另兩個(gè)電磁閥電阻分別為6．5 Q 和13．4 Q(正常)。接著插上電磁閥插頭，從控制單元上拔下插頭測(cè)量電阻也正常。結(jié)果說(shuō)明線路插頭、電磁閥均正常。下一步?jīng)Q定清除故障碼后再試車，試車時(shí)故障燈暫時(shí)不亮，但有時(shí)車子停下來(lái)后，將換檔桿從P 檔至L 檔來(lái)回拉動(dòng)幾次。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)被點(diǎn)亮。 同時(shí)OD 燈閃爍，再次調(diào)碼仍為P0753 和P1 765，從控制單元上測(cè)量四個(gè)電磁閥電阻仍為正常值。難道控制單元有問(wèn)題？于是決定測(cè)量控制單元至電磁閥的輸出信號(hào)。用PDA2000 示波器將電磁閥插頭上的黃／綠線(蓄壓器控制電磁閥控制單元搭鐵端)接入示波器信號(hào)輸入端。著車后怠速波形如圖1 所示。 其波形近似一條直線。將車輛升起掛入D 檔，松、踩加速踏板，其波形不變。說(shuō)明控制單元對(duì)自動(dòng)變速器升降檔時(shí)蓄壓器背壓不調(diào)節(jié)。下一步再檢查控制單元對(duì)換檔電磁閥A 有無(wú)信號(hào)輸出．從維修資料中得知：電磁閥A 在D 檔中1 檔時(shí)為通電，用試燈在控制單元端找到該電磁閥線路，發(fā)現(xiàn)掛入D 檔時(shí)試燈不亮，這也說(shuō)明控制單元未輸出電壓給電磁閥A。于是決定對(duì)控制單元進(jìn)行檢查．先檢查蓄壓器電磁閥控制單元搭鐵端。三極管T814通過(guò)R856控制電磁閥脈沖搭鐵(輸出占空比信號(hào))。用數(shù)字萬(wàn)用表二極管檔測(cè)T814基本正常．但測(cè)量電阻R856 時(shí)，其阻值為無(wú)窮大，說(shuō)明該電阻已斷路。其電阻功率為2W，對(duì)其進(jìn)行了更換。下一步檢查換檔電磁閥A 控制單元內(nèi)部電路，其電路。 電磁閥A 的輸出電壓由IC802 4 腳提供。DB05 為反向脈沖保護(hù)二極管，IC802 4 腳有無(wú)信號(hào)輸出完全取決于1 腳和5 腳的信號(hào)有無(wú)。因IC802 上端還有E801、IC803 分別控制著鎖止電磁閥和換檔電磁閥B，因型號(hào)與IC802 完全相同，用數(shù)字萬(wàn)用表的二極管檔通過(guò)比較法基本證明IC802 是好的，剩下來(lái)的就是IC802 的1、5 兩腳通過(guò)電阻R841 和R840 至另一塊電路板的線路(包括電阻本身)是否正常，如正常．再裝車測(cè)量IC802供電情況及1.5 腳控制信號(hào)。順著貼片電阻R841 和R840 的輸入端往前找．發(fā)現(xiàn)是通向一接線排，再由接線排通向另一電路板，并且接線排上標(biāo)有接腳號(hào)。IC801 和IC803 的1.5 兩腳上同樣也有貼片電阻，其輸入端走向亦是通向接線排，6 個(gè)貼片電阻通過(guò)比較法可證明R841 和R840 是正常的，對(duì)其線路進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)R840 的信號(hào)輸入端與接線排的1O 號(hào)腳相通．而R841 與所有接線排腳均不通。R841 的線路走向只有在電解電容c81 6 下面走向不清楚．于是拆下該電容．發(fā)現(xiàn)電容漏液，線路已被電解液腐蝕斷．連接好電路板，更換電容型號(hào)為47uF／1 OOV 后．裝車試驗(yàn)。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用試燈測(cè)換檔電磁閥A 線路，試燈發(fā)光有電輸出了，掛入D 檔時(shí)試燈先滅一下再亮起。試車起步有力。再用示波器測(cè)量蓄壓器電磁閥信號(hào)。 有占空比信號(hào)出現(xiàn)，控制單元已對(duì)蓄壓器背壓進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，路試車輛。起步加速有力．在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r／min 時(shí)，車速為1 20km／h 以上。同時(shí)占空比信號(hào)也會(huì)隨著車輛升降檔發(fā)生變化，故障得以排除。 故障總結(jié)：從資料中得知．在車輛起步時(shí)電磁閥A 應(yīng)通電打開(kāi)，電磁閥B 關(guān)閉，此時(shí)為1 檔起步，因該車是A、B 兩電磁閥全部關(guān)閉，車輛將以O(shè)D 檔起步，所以需要大油門才能行駛。同時(shí)控制單元會(huì)解除變矩器鎖止，從而使得車輛高速行駛性能差。 |
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