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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年07月01
一輛行駛里程約8萬km,車型為E93,搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)的2010年寶馬330i敞篷轎車。用戶反映:該車主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)退出工作。上次維修時(shí),維修人員更換過轉(zhuǎn)向控制單元,并做了編程設(shè)碼,一段時(shí)間后故障又出現(xiàn)了。 檢查分析:維修人員接車后,首先核實(shí)了用戶所陳述的現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)情況確實(shí)如此。此時(shí)主動(dòng)轉(zhuǎn)向指示燈報(bào)警,顯示屏出現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向退出工作的提示。連接故障診斷儀讀取故障信息,轉(zhuǎn)向控制單元能通信,有很多故障碼。有2個(gè)關(guān)于主動(dòng)轉(zhuǎn)向方面的故障碼是當(dāng)前存在的,刪不掉。故障碼是:614A—轉(zhuǎn)向盤位置未經(jīng)初始化設(shè)置;6146—轉(zhuǎn)向控制單元不能切換到激活模式,電源電壓過低。 根據(jù)診斷儀的提示,檢測(cè)計(jì)劃有:(DS3241_AFSO2-L4主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制試運(yùn);②B3241-LAGEO-L2-AL-驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置傳感器;QB3241-ERS1-L2-主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元電源。 按S3241_AFSO2-L4執(zhí)行,運(yùn)行一直失敗,總是提示轉(zhuǎn)向角度傳感器丟失數(shù)據(jù)。對(duì)傳感器進(jìn)行從一側(cè)極限位置到另一側(cè)極限位置的重新設(shè)置,無效。更換轉(zhuǎn)向角度傳感器,故障依舊。 在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制單元DSC和轉(zhuǎn)向控制單元AL中看數(shù)據(jù)流,轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)始終在正常范圍內(nèi),因此,暫且判斷傳感器是正常的。執(zhí)行B3241-LAGEO-L2-AL,也未能得出任何結(jié)論。而后執(zhí)行B3241_VERS1_L2,測(cè)量轉(zhuǎn)向控制單元的電源電壓和PT CAN總線的波形,一切正常。用砂紙?zhí)幚砹舜铊F線,對(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)上的電機(jī)、位置傳感器插接器,2個(gè)電磁閥的插接器以及導(dǎo)線都進(jìn)行了處理和測(cè)量,還是沒發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。 到此為止,已經(jīng)可以做出判斷,故障點(diǎn)就在轉(zhuǎn)向控制單元和主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)當(dāng)中,但究竟怎么判別是它們當(dāng)中哪個(gè)出了問題呢?重新整理思路,認(rèn)為主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)故障的可能性比較大,因?yàn)橹鲃?dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)角是根據(jù)轉(zhuǎn)向角傳感器的轉(zhuǎn)角和電機(jī)位置得出的。如果主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)有問題的話,主動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)⑼顺龉ぷ,轉(zhuǎn)向電機(jī)位置的信號(hào)肯定不會(huì)有變化,所以也就不會(huì)得知主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向角。進(jìn)一步檢查轉(zhuǎn)向控制單元的電源電壓,在正常范圍內(nèi),可以判斷就是主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)失效。 故障排除:更換主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī),再次執(zhí)行B3241-LAGE0-L2-AL,一次成功,故障排除。 |
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