問：我最近接了一輛2008年款一汽一大眾奧迪A6L轎車，該車搭載2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配01T型無級(jí)變速器。該車變速器故障現(xiàn)象是：冷車起動(dòng)后表現(xiàn)一切正常，但熱車后換前進(jìn)擋聳車。熄火后過一段時(shí)間重新起動(dòng)，車輛暫時(shí)恢復(fù)正常，但隨后不久又會(huì)出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。用故障診斷儀檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，有一個(gè)偶發(fā)性故障代碼P1741，該故障碼的解釋是離合器自適應(yīng)匹配達(dá)到極限。由此又查看了變速器數(shù)據(jù)流中第10組數(shù)據(jù)塊中的前進(jìn)擋離合器自適應(yīng)值數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)該數(shù)值竟然達(dá)到0.380 A（正常情況下應(yīng)該在0.310A左右）�？紤]到是偶發(fā)性故障，先將故障碼清除，并通過路試嘗試做自適應(yīng)匹配，可是無論如何都不能匹配成功（第10組數(shù)據(jù)塊可顯示是否成功匹配）。而且越做自適應(yīng)匹配，前進(jìn)擋離合器自適應(yīng)值數(shù)據(jù)電流值越大，有時(shí)居然可以達(dá)到0.420 A左右。
在這種情況下，用故障診斷儀清除了變速器控制單元的自適應(yīng)值，此時(shí)離合器自適應(yīng)電流值回到了0.320 A，且掛擋感覺良好。但行駛一陣后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高后，電流值又會(huì)直線上升到0.380 A左右，同時(shí)故障現(xiàn)象重現(xiàn)，而且有時(shí)也會(huì)存有上述故障碼。聽同行的建議，這種故障一般換閥體就能解決，可是給該車更換了一塊全新閥體，包括變速器油以及外部濾清器等，故障卻沒有得到解決。
 

    答：“離合器自適應(yīng)匹配達(dá)到極限”。從奧迪01T變速器關(guān)于離合器自適應(yīng)匹配原理分析，我們不難得知，離合器的自適應(yīng)匹配過程是在存有“微量打滑”下完成的，那就說明一定是在離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215低電流狀態(tài)下完成的。因此，第10組數(shù)據(jù)塊給出的第1項(xiàng)內(nèi)容就是自動(dòng)變速器控制單元設(shè)定出的離合器自適應(yīng)匹配電流值。
    對(duì)于2005年之后的帶有葉片泵的01T變速器來說，其基礎(chǔ)電流值會(huì)設(shè)定在0.310～0.320 A，這個(gè)電流值會(huì)隨著變速器使用時(shí)間、系統(tǒng)壓力密封性、元件間隙、元件密封性以及離合器自身的摩擦系數(shù)等參數(shù)的變化而發(fā)生改變。此時(shí)這個(gè)最基本的電流值會(huì)根據(jù)變速器的實(shí)際情況，可能會(huì)逐漸增高，也可能逐漸降低，無論變高還是變低，當(dāng)超出控制單元設(shè)定的極限范圍時(shí)，P1741故障代碼就會(huì)出現(xiàn)。
    你們這輛車的變速器離合器自適應(yīng)匹配值很顯然是太高了，并且超出了極限值，這樣只要我們能夠分析出電流值高的原因，故障根源也就找到了。因此，你之前的維修中直接更換閥體是沒有說服力的（雖然有些時(shí)候，確實(shí)是通過更換閥體解決的）。從實(shí)際的0.380 A數(shù)值和離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的正比例控制類型（電流值越大，離合器壓力就會(huì)越高）來分析，說明自動(dòng)變速器控制單元一定在進(jìn)行離合器自適應(yīng)匹配過程中，發(fā)現(xiàn)了變速器的液壓系統(tǒng)中跟離合器有關(guān)的液壓油路存在著熱車后的泄漏情況。所以，自動(dòng)變速器為了補(bǔ)償壓力損失，就不斷地提高適應(yīng)電流值。可能由于泄漏量過大導(dǎo)致該值超過了極限值，從而達(dá)到了故障碼的設(shè)定條件，從而暴露出掛擋聳車的故障現(xiàn)象。相反，當(dāng)系統(tǒng)與離合器相關(guān)的油路出現(xiàn)堵塞時(shí)，該電流值會(huì)逐漸降低。例如外部濾清器堵塞會(huì)造成電流值過低的現(xiàn)象。
    既然更換全新的閥體都沒有解決，那么要想解決該變速器故障就必須要分解變速器，重點(diǎn)檢查從閥體到離合器終端的整個(gè)油路，其中包括閥體輸出端的密封、吸氣泵的密封、離合器供油導(dǎo)管的密封以及離合器活塞、軸上的密封等。相信通過檢查很容易找到故障點(diǎn)。