行駛里程約15.6萬km，配置3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的2005款起亞索蘭托轎車。該車客戶最初到店反映的問題是熱車后空調(diào)不制冷，維修人員接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，打開點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初始階段空調(diào)系統(tǒng)能夠正常的制冷，不過制冷效果很一般，感覺就像是冷凝器散熱不良或是制冷劑不足這樣的情況。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度也逐漸的升高，大約十幾分鐘以后，空調(diào)系統(tǒng)停止了工作，出風(fēng)口只能吹出自然風(fēng)了。此時(shí)儀表上水溫表的指針位于水溫表刻度中間偏上的位置，而且在空調(diào)系統(tǒng)工作期問，維修人員還發(fā)現(xiàn)水箱的冷卻風(fēng)扇只有一個(gè)在工作。根據(jù)上述的故障驗(yàn)證過程和當(dāng)前存在的現(xiàn)象，我們可以首先確定的是空調(diào)系統(tǒng)本身是可以正常工作的。而所謂不制冷的故障，主要的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度超過了正常的范圍，為防＿l}-發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU強(qiáng)制關(guān)閉了空調(diào)系統(tǒng)，那么這款車實(shí)際的故障應(yīng)該是水溫高。這款車型在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常時(shí)，水溫表的指針應(yīng)該位于水溫表刻度的中間位置，如果指針的位置在刻度中間偏上的位置，那這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫可能已經(jīng)接近120℃左右，而實(shí)際上當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超過112℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就會(huì)強(qiáng)制關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)停止空調(diào)壓縮機(jī)的工作。這款車型的水箱散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)有兩個(gè)冷卻風(fēng)扇，一個(gè)被稱為散熱風(fēng)扇，另一個(gè)被稱為冷凝器風(fēng)扇。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)開始工作時(shí)，這兩個(gè)風(fēng)扇應(yīng)該是同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)。但是當(dāng)前該車在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，卻只有一個(gè)冷凝風(fēng)扇在旋轉(zhuǎn)。根據(jù)這一現(xiàn)象，我們可以初步判斷水溫高的故障原因與散熱風(fēng)扇不能夠正常工作有關(guān)。
    接下來我們使用起亞汽車專用診斷儀對風(fēng)扇的低速和高速進(jìn)行了執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)測試，進(jìn)行低速驅(qū)動(dòng)測試時(shí)，風(fēng)扇低速繼電器有閉合的動(dòng)作，但是兩個(gè)風(fēng)扇都沒有旋轉(zhuǎn)工作。進(jìn)行高速驅(qū)動(dòng)測試時(shí)，風(fēng)扇高速繼電器也有閉合的動(dòng)作，但是只有一個(gè)冷凝器風(fēng)扇在高速旋轉(zhuǎn)。這款車型冷卻風(fēng)扇在低速時(shí)，散熱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇是處于串聯(lián)連接狀態(tài)。而冷卻風(fēng)扇在高速時(shí)，散熱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇是處于并聯(lián)連接狀態(tài)。而兩個(gè)風(fēng)扇的串聯(lián)或并聯(lián)，主要是受到3個(gè)相關(guān)的繼電器控制，分別是風(fēng)扇高速繼電器、風(fēng)扇低速繼電器和風(fēng)扇控制繼電器。這3個(gè)繼電器都是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制閉合，其中風(fēng)扇控制繼電器和風(fēng)扇高速繼電器的控制端的接線是連接到一起的，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是同時(shí)控制這兩個(gè)繼電器的閉合。在風(fēng)扇低速時(shí)，電流經(jīng)過風(fēng)扇低速繼電器流向散熱風(fēng)扇，再經(jīng)過散熱風(fēng)扇流入風(fēng)扇控制繼電器，從風(fēng)扇控制繼電器流向冷凝器風(fēng)扇，并經(jīng)過冷凝器風(fēng)扇后搭鐵形成回路，兩個(gè)風(fēng)扇處于串聯(lián)狀態(tài)。當(dāng)風(fēng)扇高速時(shí)，風(fēng)扇低速繼電器依然閉合，同時(shí)風(fēng)扇高速繼電器和風(fēng)扇控制繼電器閉合，風(fēng)扇控制繼電器閉合直接與搭鐵腳閉合，使散熱風(fēng)扇直接形成搭鐵回路。風(fēng)扇高速繼電器閉合使電流經(jīng)過該繼電器執(zhí)行側(cè)提供到冷凝器風(fēng)扇后形成搭鐵回路。此時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇是并聯(lián)狀態(tài)。根據(jù)冷卻風(fēng)扇的控制原理并結(jié)合當(dāng)前存在的現(xiàn)象，我們分析故障范圍就是冷卻風(fēng)扇的低速控制線路部分，故障原因可能就是線路中有斷路或接觸不良的地方。我們首先使用萬用表測量比較了兩個(gè)風(fēng)扇的電阻，兩個(gè)風(fēng)扇的電阻比較接近，那么風(fēng)扇本身是沒有問題的，然后又使用萬用表測量了風(fēng)扇低速繼電器的電源供給情況，能夠測得有12V的電源。接下來我們又從風(fēng)扇繼電器的電源輸出端到散熱風(fēng)扇的電源供給端子，測量這一段線路的導(dǎo)通情況，結(jié)果該段線路卻是不導(dǎo)通。為了進(jìn)一步證明這段線路的問題，我們從散熱風(fēng)扇的電源端子接出一根電線直接接到蓄電池的正極，這時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇可以同時(shí)低速旋轉(zhuǎn)。那么這樣我們就可以確定故障點(diǎn)就在風(fēng)扇低速繼電器電源輸出端到散熱風(fēng)扇的線路當(dāng)中。按照電路圖的標(biāo)示，我們沿著線路逐段檢查，終于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)盒的線束中找到了一個(gè)有部分燒蝕的插接器（如圖2所示），經(jīng)過測量該插接器的21號(hào)端子正是從風(fēng)扇低速繼電器通往散熱風(fēng)扇的線路連接端子，也正是由于這個(gè)端子的接觸不良導(dǎo)致了插接器的燒蝕，重新處理該插接器并裝復(fù)，再次執(zhí)行風(fēng)扇低速和高速的驅(qū)動(dòng)測試時(shí)，兩個(gè)風(fēng)扇都可以同時(shí)低速旋轉(zhuǎn)，也可以同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)。最后試車水溫可以保持在正常的工作溫度，空調(diào)系統(tǒng)的制冷情況也恢復(fù)正常，故障排除。