一輛行駛里程約7.5萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BDW、 2.4L排量，01J無(wú)級(jí)變速器的2008款奧迪A6L轎車(chē)。用戶。車(chē)主反映：該車(chē)在行駛中，儀表上像發(fā)動(dòng)機(jī)形狀的黃色燈亮起，不知咋回事，嚇得不敢開(kāi)，趕快停下車(chē)打來(lái)電話詢問(wèn)如何處理。前臺(tái)接車(chē)員告知此燈是故障燈，其點(diǎn)亮是由對(duì)排放的影響而定，和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及動(dòng)力性問(wèn)題沒(méi)有直接聯(lián)系。

    故障診斷：幾天后車(chē)進(jìn)廠，連上VAS5052A，進(jìn)入車(chē)載OBD-01發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)故障碼：04407、長(zhǎng)期燃油調(diào)整累加，汽缸列1系統(tǒng)過(guò)濃；04409，長(zhǎng)期燃油調(diào)整累加，汽缸列2系統(tǒng)過(guò)濃。

    讀數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大在3.6％、噴油脈寬3. 04ms，進(jìn)氣壓力3793kPa，從32組10％ 11％，0·0％ 8％ 10％，0·0％    該組一區(qū)／三區(qū)是怠速時(shí)的入值，二區(qū)／四區(qū)是部分負(fù)荷入值。

    從數(shù)據(jù)上看，兩列汽缸混合氣都濃，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已啟動(dòng)長(zhǎng)期燃油調(diào)整，這究竟是系統(tǒng)哪些元器件性能出現(xiàn)臨界值漂移？其他組數(shù)據(jù)看似正常，一時(shí)還不知從哪兒下手。維修人員按常規(guī)將節(jié)氣門(mén)拆下來(lái)用化清劑清洗，然后裝復(fù)，用儀器清碼，做了基本設(shè)定后就交車(chē)，過(guò)幾天車(chē)主將車(chē)開(kāi)回廠，報(bào)怨儀表上故障燈又亮，請(qǐng)求檢查。

    這時(shí)，該車(chē)被前臺(tái)接待員安排到另一組修理人員。用診斷儀器進(jìn)入其發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)，．故障照舊，修理人員調(diào)整思路，改變手法，隨即檢查進(jìn)氣管道是否有堵塞，檢查空濾芯，拆下用壓縮空氣吹塵，防止有灰塵堵塞影響進(jìn)氣，導(dǎo)致混合氣濃，順便將節(jié)氣門(mén)用干凈布擦了下，套好進(jìn)氣管道，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察數(shù)據(jù)流沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，接著交車(chē)。沒(méi)過(guò)幾天車(chē)儀表上故障燈又亮了，進(jìn)場(chǎng)檢查。這時(shí)車(chē)主提出要求認(rèn)真檢測(cè)。前臺(tái)接待人員將車(chē)又交給了另一個(gè)修理組。修理技師用VAS5052A進(jìn)入其系統(tǒng)，點(diǎn)擊儀器界面上引導(dǎo)性故障查詢，經(jīng)查詢，故障碼如上，慢慢地一步一步引導(dǎo)做下去，這實(shí)際上就是維修手冊(cè)所提示的內(nèi)容，只不過(guò)將其做在診斷儀器系統(tǒng)里，就是我們常說(shuō)的專家診斷系統(tǒng)。界面系統(tǒng)內(nèi)提示三個(gè)問(wèn)題：1．曲軸箱通風(fēng)閥有問(wèn)題，導(dǎo)致汽油進(jìn)入曲軸箱，機(jī)油內(nèi)混入了汽油，要求將車(chē)跑上20km，把混入機(jī)油中的汽油蒸發(fā)掉；2．進(jìn)氣溫度／進(jìn)氣壓力傳感器，有故障，供油量加大，使混合氣變濃；3.噴油器泄漏，噴油量變大，引發(fā)混合氣濃。按上述三個(gè)提示，維修技師一一作了認(rèn)真的檢查，首先征得車(chē)主同意下，將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油及機(jī)油濾芯同時(shí)換掉，檢查曲軸箱通風(fēng)閥，正常；對(duì)進(jìn)氣溫度／進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行了檢測(cè)，沒(méi)有問(wèn)題。心想噴油器不會(huì)有泄漏，也就沒(méi)去檢測(cè)。清碼并試車(chē)20多千米，帶著儀器，觀察數(shù)據(jù)流沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)內(nèi)也沒(méi)故障，故障燈不亮，交車(chē)使用。過(guò)了幾天車(chē)主很氣憤地打來(lái)電話，說(shuō)故障燈還是亮。聽(tīng)到傳來(lái)的信息，大家一時(shí)不知所措，只好等待車(chē)子再次進(jìn)場(chǎng)。數(shù)天后車(chē)來(lái)了，車(chē)主抱怨很大，提出兩個(gè)問(wèn)題：一是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有先天性頑疾故障；二是對(duì)你們修理水平持懷疑態(tài)度，這次，再給你們一次機(jī)會(huì)，無(wú)論如何要給個(gè)說(shuō)法？到了這個(gè)份上，我們認(rèn)為車(chē)主還是比較友善講人情的，在此給我們提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。事情往往就這么捉弄人，就這么一次機(jī)會(huì)，拭目以待�？偨Y(jié)前面所走過(guò)的路，燈亮的真正原因壓根兒就沒(méi)查到，這時(shí)有位技師主動(dòng)出來(lái)和主修技師與筆者一道，開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行了有針對(duì)性的檢查。先對(duì)燃油供油系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試系統(tǒng)油壓，在怠速工況下，發(fā)現(xiàn)供油油壓在600kPa.懷疑該車(chē)系統(tǒng)油壓偏高，因?yàn)槭嵌帱c(diǎn)電子噴射式MPI，不可能會(huì)這么高？而FSI直噴式的系統(tǒng)油壓是600kPa，隨即就到另一輛同型號(hào)車(chē)進(jìn)行了油壓測(cè)試，油壓是400kPa。看來(lái)有點(diǎn)眉目，是否找到了突破口，這時(shí)來(lái)了精神，開(kāi)始有點(diǎn)興奮，緊接著去庫(kù)房領(lǐng)個(gè)新的汽油濾芯，因?yàn)槠�油濾芯是帶有油壓調(diào)節(jié)閥的。裝上測(cè)試，油壓還是600kP.

    是不是油泵有問(wèn)題，基本供油壓力大，換個(gè)同型號(hào)油泵試試還是一樣。這時(shí)懷疑有兩個(gè)問(wèn)題存在，一是汽油濾芯回油管路堵了，二是噴油器被積炭S上堵了。用壓縮空氣吹回油管路，管路通暢沒(méi)堵。然后整體拆下噴油器，用儀器做最終診斷功能進(jìn)行測(cè)試，6個(gè)噴油器都噴油，也沒(méi)堵��！怪事了，這時(shí)感到前景茫然。為什么還是600kPa?一時(shí)找不到答案，大家聚在車(chē)旁商量了一下。筆者提出還有一條思路，就是到剛剛測(cè)試同型號(hào)車(chē)油壓是400kPa的車(chē)上，拆個(gè)汽油濾芯來(lái)試一下。當(dāng)從車(chē)上拆下一看，才恍然大悟，濾芯外圓側(cè)端面上標(biāo)的是400kPa的字樣，裝上一試，幾油壓400kPa。原車(chē)上和庫(kù)房領(lǐng)的新濾芯上標(biāo)的是600kPa，裝時(shí)沒(méi)看濾芯油壓標(biāo)記外觀。這下問(wèn)題應(yīng)該找到了，原來(lái)該車(chē)在以前做保養(yǎng)時(shí)，換的是600kPa濾芯，供油系統(tǒng)油壓提高了200kPa，由于系統(tǒng)油壓提高了，于是噴油量固然要增加，使車(chē)輛排放超標(biāo)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)檢測(cè)到排放相關(guān)問(wèn)題，OBD系統(tǒng)用儀表板上一的故障燈給駕駛員報(bào)警，并且OBD系統(tǒng)儲(chǔ)存有識(shí)別系統(tǒng)故障碼有助于技師迅速診斷，對(duì)癥修理，當(dāng)然對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)則增加了一定難度和技術(shù)要求。
 
    故障總結(jié)：OBD系統(tǒng)的可靠性受車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境的影響，在惡劣的運(yùn)行狀況和異常的工作環(huán)境中，OBD系統(tǒng)也有可能報(bào)錯(cuò)或誤導(dǎo)。這次按照診斷儀中系統(tǒng)引導(dǎo)性故障查詢做下去就沒(méi)找到真正結(jié)果。而且籠統(tǒng)的故障指示會(huì)降低維修人員對(duì)OBD系統(tǒng)的可信度，不能完全理解故障碼的含義，這也是德系車(chē)比較難修的根本原因，以至于我們?cè)谂懦�該�?chē)OBD故障燈亮反復(fù)了多次。對(duì)此，我們對(duì)OBD系統(tǒng)有了一點(diǎn)新的認(rèn)識(shí)，OBD系統(tǒng)并不能完全診斷出汽車(chē)電控系統(tǒng)內(nèi)的所有故障，它只能監(jiān)測(cè)出汽車(chē)電控系統(tǒng)中大部分的故障，僅依靠故障燈的方式還不能有效地判斷汽車(chē)系統(tǒng)真正存在的故障原因。