例一

     故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000GSi(時代超人)轎車．行駛里程為11 OOOOkm。該車在正常行駛過程中，制動效果良好。緊急制動時ABS系統(tǒng)工作正常。但有時在車輛靜止情況下，持續(xù)踩住制動踏板約5s后制動踏板開始下沉，一直到底。此時松開制動踏板，緊接著再踩，便會一腳踩到底，有踩離合器的感覺。如果松開制動踏板后停一會兒再踩，便又恢復(fù)正常。據(jù)車主講．此現(xiàn)象有很長一段時間了．只不過剛開始只是偶爾才出現(xiàn)一次，并且緩一腳就正常了，在別處檢查過，沒發(fā)現(xiàn)什么問題。但后來此故障現(xiàn)象越來越明顯和頻繁，在等紅燈的時候表現(xiàn)尤為突出，心里是越踩越?jīng)]底。

     故障排除：

     接車后，首先檢查各分泵及連接管路，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏的痕跡。根據(jù)以往經(jīng)驗分析，有可能是制動總泵的活塞及皮碗異常造成的泄壓，導(dǎo)致踏板下滑。但在踩制動踏板時檢查總泵儲油壺內(nèi)的制動液，并沒有明顯的“返油”現(xiàn)象，只是制動液比較臟。為保險起見便動手將制動總泵及制動液更換，之后試車．故障現(xiàn)象有所減輕，出現(xiàn)的不那么頻繁了．但還存在。此時分析是不是ABS控制單元有問題？連接故障診斷V.A.G1552進(jìn)入ABS系統(tǒng)，查閱后沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。此時主要是懷疑此故障是由于ABS液壓控制器內(nèi)的常閉閥關(guān)閉不嚴(yán)所致。遂利用V．A．G1552的“執(zhí)行元件診斷”功能對ABS控制單元內(nèi)的電磁閥進(jìn)行診斷測試(具體操作步驟及診斷過程，在維修手冊上有詳細(xì)介紹，這里不再作介紹)。通過測試沒有發(fā)現(xiàn)問題．但重點還是在ABS控制器。難道要更換昂貴的ABS控制單元一試嗎？再次檢查制動液時，發(fā)現(xiàn)剛更換的干凈制動液又有點兒“黑”了�；叵胝麄�維修過程，在更換總泵及制動液時，只是用常規(guī)排氣的方法，將制動系統(tǒng)內(nèi)的制動液更換掉了，但ABS液壓控制器內(nèi)的常閉閥在斷電狀態(tài)下是關(guān)閉的，第二回路中的制動液在常規(guī)排氣時是無法排出的。在進(jìn)行“執(zhí)行元件診斷”時，常閉閥打開，第二回路中的臟制動液便進(jìn)入了整個制動系統(tǒng)，使剛更換的制動液被污染變“黑”了，接下來，利用V．A．G1522的“基本設(shè)定”功能．對ABS系統(tǒng)進(jìn)行加液和排氣操作(具體步驟維修手冊上亦有詳細(xì)描述，這里亦不再作介紹)，在將制動系統(tǒng)內(nèi)的制動液徹底更換后，故障徹底排除，至今沒有再出現(xiàn)。  

     故障總結(jié)： 

     該車是由．于制動液過臟，沒有及時的更換，制動液中的雜質(zhì)堆積于常閉閥上，導(dǎo)致常閉閥有時密封不嚴(yán)泄壓所造成的。如果在診斷維修過程中，不深入分析研究，而是簡單的將ABS控制單元更換掉．故障自然也隨之排除，但勢必給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

     另一相似實例：時代超人故障為在行駛過程中，在緊急踩制動踏板時，有一腳到底的感覺．制動距離變長只是偶爾出現(xiàn)．有時一天一次，有時幾天出現(xiàn)一次。

     檢查前后制動摩擦片．制動盤、鼓，磨損正常，前后制動分泵及各管路連接正常無泄漏，制動總泵液面也正常，但制動液的顏色發(fā)黑。由于有了上例的維修經(jīng)驗，便輔助利用V．A．G1552的”基本設(shè)定”功能將制動液徹底更換，之后故障不再出現(xiàn)。

     例二

     故障現(xiàn)象：一輛1998款桑塔納2000GSi型轎車．踩制動踏板感覺高低正常．行駛中踩制動踏板時感覺制動不靈敏，制動距離變長，性能下降，ABS故障燈有時閃亮。

     故障診斷：

     首先針對該車ABS故障燈有時閃亮的情況，連接故障診斷儀V．A．G1552進(jìn)入ABS系統(tǒng)，查詢故障碼。發(fā)現(xiàn)有一個“右后輪轉(zhuǎn)速傳感器”偶發(fā)的故障記錄，將故障碼清除后試車，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)右后輪轉(zhuǎn)速與其他三個輪的轉(zhuǎn)速基本一致，并且在試車過程中，故障燈也一直沒有點亮�；剡^頭來，檢查制動液以及前后制動片、制動盤、制動鼓，發(fā)現(xiàn)制動片、盤及鼓磨損正常，制動液比較臟，同時在檢查右后輪時還發(fā)現(xiàn)，右后輪在踩下制動踏板的時候，竟然用手使勁就能轉(zhuǎn)動。直接擰松右后分泵放氣螺絲，踩制動時，沒有制動液流出。之后．從ABS控制單元上拆下右后分泵的油管接頭，踩制動時還是沒有制動液流出。當(dāng)拆下ABS控制單元上的進(jìn)油管時，有制動液噴出，并且特別臟、特別稠。詢問車主說，該車行駛了120000km從未更換過制動液，也不知道制動液還要更換。至此，故障原因很清楚了，即ABS控制單元內(nèi)的管道或常開閥堵塞。此時是解體，還是更換ABS控制單元呢？有沒有一個既不用解體、也不用更換ABS控制單元的辦法？只有一試了!那就是在松開后分泵放氣螺絲的情況下．利用V．A．G1522的“基本設(shè)定”和“執(zhí)行元件診斷”功能，反復(fù)操作。在進(jìn)行第五遍“執(zhí)行元件診斷”操作時，突然有一股又黑又臟的制動液從右后分泵噴出。之后，利用“基本設(shè)定”功能．將制動液徹底更換后，制動變得靈敏．ABS故障燈也不再閃亮了。

     另一相同實例：一輛1995年帕薩特B4，因制動“不好使”，在別處更換了四輪的制動片，作業(yè)進(jìn)程中，從車上拆下過兩后輪分泵，換完制動片后，對后分泵進(jìn)行放氣時，發(fā)現(xiàn)兩后輪制動分泵根本就沒有空氣和制動液流出。遂到我處請求幫助。本人檢查確認(rèn)是由于ABS控制單元內(nèi)部堵塞，采用與上例相同的方法，解決了問題。在日常實際維修作業(yè)中，靈活利用設(shè)備的每一項功能，找一些小竅門，既能為自己減少一定的工作量，又可為車主挽回_些不必要的經(jīng)濟(jì)損失。