一輛上海桑塔納2000GLi型轎車（配裝發(fā)動(dòng)機(jī)為AFE型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作不穩(wěn)，車輛行駛無力，且急踩加速踏板時(shí)進(jìn)氣管回火，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，放松加速踏板時(shí)排氣管則放炮。

　　故障檢查

　　用VAG
               
　　1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障代碼，讀得故障代碼為00525—003，即氧傳感器無信號。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用VAG
               
　　1552故障閱讀儀的測量數(shù)據(jù)塊功能讀取數(shù)據(jù)流，查看氧傳感器輸出信號電壓為0.45
               
　　V且始終不變，說明氧傳感器已經(jīng)損壞。更換氧傳感器，清除原來的故障代碼，故障代碼00525雖然消失，但車輛原來的故障現(xiàn)象依然存在。再次讀取故障代碼為00561—015即混合比自適用值超過調(diào)節(jié)下限/SP（短時(shí)期）和00561—012即混合比自適用值超過調(diào)節(jié)上限/SP（短時(shí)期）。

　　為什么換新氧傳感器后仍出現(xiàn)此故障代碼呢？帶著疑問清除故障代碼后，拔下氧傳感器導(dǎo)線插頭后重新讀取故障代碼，結(jié)果故障代碼卻消失了。由于ECU是根據(jù)氧傳感器輸出的信號來判斷可燃混合其的混合比的，出現(xiàn)上述情況的原因一般為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器的工作不良或燃油壓力不穩(wěn)定，于是，用燃油壓力表測量燃油系統(tǒng)的燃油壓力，結(jié)果燃油壓力正常；用示波器測量噴油器的噴油脈寬為4ms，也符合該車維修手冊的技術(shù)要求，從而排除了上述幾個(gè)傳感器存在故障的可能性。

　　在拆下火花塞進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)火花塞電極上有許多棕色類似霉點(diǎn)的積碳，于是拆下噴油器檢查噴油情況，發(fā)現(xiàn)噴油器噴出的燃油不但沒有霧化，還呈線狀，并且時(shí)大時(shí)小，用超聲波對噴油器進(jìn)行清洗后檢查，噴油器的噴油狀況仍然沒有好轉(zhuǎn)，由此判定噴油器已經(jīng)損壞。更換一組新的噴油器進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，清除故障代碼后重新讀取故障代碼，后來出現(xiàn)的兩個(gè)故障代碼也消失，但發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)還是抖動(dòng)。最后用示波器檢測點(diǎn)火系統(tǒng)的次級點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)次級點(diǎn)火波形是倒置的；查看其線路未見異常，試著將初級線的插頭的正、負(fù)極對調(diào)，再用示波器檢查次級點(diǎn)火波形，雖然此時(shí)點(diǎn)火波形不再倒置，但發(fā)現(xiàn)1、3缸的點(diǎn)火次級波形上顯示的點(diǎn)火擊穿電壓達(dá)到25kV左右。拔下高壓線用萬用表電阻檔測量其電阻值為∞。更換一組高壓線后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常，故障徹底排除。

　　故障分析

　　該車的故障現(xiàn)象雖然沒有什么特殊性，但其故障原因比較復(fù)雜，且是綜合性的�；旌媳仁д{(diào)是由于噴油器針閥卡滯而失去了霧化功能，致使進(jìn)入氣缸的混合氣極不正常，燃燒惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)便工作不穩(wěn)定，并出現(xiàn)回火、放炮現(xiàn)象；由于點(diǎn)火線圈正、負(fù)極接錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能夠起動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率卻下降了，這是因?yàn)榛鸹ㄈ�工作時(shí)中心電極的溫度高于旁電極，高壓電從中心電極向旁電極運(yùn)動(dòng)比較容易，在分電器旋轉(zhuǎn)方向一定下，正、負(fù)極接反后不但使點(diǎn)火波形倒置，且電子運(yùn)動(dòng)方向正好相反，點(diǎn)火能量的消耗即會增大；在加上高壓分線電阻過大（斷路），過多地消耗了高壓能量，終因火花塞跳火不正常而出現(xiàn)上述故障。