一、VTEC系統(tǒng)簡介

　　廣州本田雅閣轎車是一款具有跑車風采的豪華型轎車，發(fā)動機內(nèi)裝有可變氣門正時和氣門升程電子控制(VTEC)系統(tǒng)，如圖1所示。 
該發(fā)動機每缸有4個氣門。發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，主進氣門以正常的開度開啟，而輔助進氣門則只是稍稍開啟，以防燃油積聚在進氣口內(nèi)；當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，主進氣搖臂和輔助進氣搖臂與中間進氣搖臂連接，使氣門開度增大。在3個進氣搖臂間有一個同步活塞控制3個搖臂的連接或分離動作。

　　作用在正時活塞上的液壓使同步活塞A和B朝同一方向移動，當液壓降低時，止動活塞和回位彈簧則使同步活塞向回移動。

　　采用VTEC系統(tǒng)可使發(fā)動機降低油耗，提高功率輸出。當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，由于主進氣門和輔助進氣門的開度不同，使燃燒室內(nèi)產(chǎn)生渦流，從而提高燃燒效率，降低發(fā)動機油耗。發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，由于主、輔進氣門的開度增大，使發(fā)動機的輸出功率隨之增大。

　　1.低速狀態(tài)

　　如圖2所示，主搖臂和次搖臂并未與中搖臂相連，但分別由A、B兩個凸輪在不同的時間與高度下驅(qū)動。次凸輪B上升度很小，因此進氣門只稍打開。雖然中搖臂正隨著凸輪軸上的中央凸輪運動，但它在低速狀態(tài)下對于氣門開啟無任何作用。

　　2.高速狀態(tài)

　　如圖3所示，高速時正時活塞由于油壓作用而移動，因此，主、次、中3個搖臂就被兩個同步活塞貫穿，3個搖臂就如同一個元件一樣一起移動。在此狀況下，所有的搖臂均由C凸輪驅(qū)動，使氣門開啟和關(guān)閉，并改變氣門正時使之適應發(fā)動機高速工況。

　　3.控制系統(tǒng)

　　如圖4所示，此機構(gòu)的控制系統(tǒng)隨時監(jiān)督發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況，如負荷量、每分鐘轉(zhuǎn)速、車速等。這些信息會被傳送到發(fā)動機控制中心(ECM)，由它決定何時應改變氣門升程正時。

　　氣門正時的改變條件為：

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速：2300-3200r/min(依進氣歧管壓力而定)；

　　車速：10km/h或更快；

　　發(fā)動機冷卻水溫度：10℃或更高。

　　二、VTEC搖臂的檢查

　　VTEC搖臂的結(jié)構(gòu)如圖5所示，可參照該圖對搖臂進行檢修。

　　1.手動檢驗法

　　①將1缸活塞設在上止點(TDC)位置；

　　②拆下氣缸蓋罩；

　　豐田佳美有時會從前一個或兩個門位置處發(fā)出異常風聲
 
 
通報主題：2002~2003年生產(chǎn)的豐田佳美有時會從前一個或兩個門位置處發(fā)出異常風聲
通報內(nèi)容：
2002~2003年日本生產(chǎn)的豐田佳美轎車（出廠編號的首個字符為“J”）有時會從前一個或兩個門處發(fā)出異常的風聲。
豐田汽車公司提出的解決方案是：安裝新型玻璃導軌和車窗調(diào)節(jié)器。
新型玻璃導軌采用采用整體單片式設計而非以前的兩片式設計。新設計的車窗調(diào)節(jié)器采用了強度更好的上、下臂，有助于車窗更好地貼緊導軌。以下是相關(guān)的零件號：
玻璃導軌（駕駛員側(cè)）：68151-33062；
玻璃導軌（前乘員側(cè)車門）：68141-33072；
車窗調(diào)節(jié)器（駕駛員側(cè)）：69802-33060；
車窗調(diào)節(jié)器（前乘員側(cè)車門）：69801-33050。
注意：上述零件只適用于出廠編號在JTDBE32K23022160之前的4缸佳美和出廠編號在JTDBF32K030145907之前的6缸佳美轎車。這個編號以及其之后 的佳美轎車已安裝了這2種改進型零部件。
凹槽內(nèi)時，活塞便被鎖定在彈出位置。

　　●向上推動正時板時，用力不要太大。

　�、薮_信主進氣搖臂和輔助進氣搖臂通過活塞連接在一起，當用手推中間搖臂時，中間搖臂應不能單獨活動。如果中間搖臂能單獨活動，則應將中間搖臂、主搖臂和輔助搖臂作為一體進行更換。

　�、咄Ｖ瓜蛲�步活塞A和B施加氣壓，向上推動正時板，這時同步活塞應回到原來位置，同步活塞A和B應脫開嚙合，否則應將進氣搖臂作為一體進行更換。

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　�、釞z查每個游動件總成能否平滑地移動，如果不能平滑地移動，更換游動件總成。

　�、鈾z查完畢后，MIL (故障警示燈)應不亮。