一輛奧迪A6L轎車。該車多次報修發(fā)動機怠速提高。

    故障診斷：

    （1）用VAS5052檢測：有斷電等級1，有時是斷電等級2

    （2）測量數(shù)據(jù)流：有怠速增加1級，有時是2級。

    （3）現(xiàn)有電荷在2010-12-04-14;30和2010-12-04-14;54時間處存在較大突變。

    （4）歷史數(shù)據(jù)—靜態(tài)能量均衡JJJJ＿MM TT hh＿mm_QQQ＿AAAA.A RRR. R PP. POO.O

    數(shù)據(jù)遵守下列值。

    JJJJ二年，MM二月，TT＝日，hh＝小時，mm二分鐘，QQQ二現(xiàn)有電荷（Ah） ， AAAA. A二靜止時間的能量均衡器（Ah） ， RRR. R＝上次靜止時間的持續(xù)小時，PP. P = CAN持續(xù)小時，00.0＝端子15持續(xù)小時

    最近20次靜止時間的能量均衡器：

    年＿月＿日＿時＿分＿現(xiàn)有電荷－靜態(tài)能量均衡－上次靜態(tài)時間＿CAN時間＿15端子時間

      2010－12－04－18：05*028*－001.4*001.2*00.2*00.0**

      2010－12－04－17：27*028*－002.0*000.5*00.3*00.0**

      2010－12－04－17：05*023*－000.6*000.1*00.0*00.0**

      2010－12－04－16：28*022*－007.1*000.5*00.5*00.2**

      2010－12－04－16：22*028*－001.0*000.0*00.0*00.0**

      2010－12－04－16：18*032*－000.3*000.0*00.0*00.0**

      2010－12－04－16：11*028*－000. 5*000.0*00.0*00.0**

      2010－12－04－16：01*032*－001.3*000.1*00.1*00.0**

      2010－12－04－15：57*026*－000. 3*000.0*00.0*00.0**

      2010－12－04－15：52*028*－000. 4*000.0*00.0*00.0**

      2010－12－04－15：50*027*－000.2*000.0*00.0*00.0**

      2010－12－04－15：45*032*－000.4*000.0*00.0*00.0**

      2010－12－04－15：18*036*－001.2*000.4*00.2*00.0**

      2010－12－04－14：54*029*－002.9*000.2*00.2*00.2**

      2010－12－04－14：30*056*－003.0*000.3*00.3*00.0**

      2010－12－04－14：11*061*－000. 6 * 000. 2*00.0*00.0**

      2010－12－03－19：14*049*－000.9*018.4*00.0*00.0**

      2010－12－03－18：54*046*－001.1*000.2*00.0*00.0**

      2010－12－03－18：40*056*－000.3*000.1*00.0*00.0**

      2010－12－03－16：08*049*－000.5*002.4*00.0*00.0**

    （5）之前故障多次報修，但未能再現(xiàn)，所以很多努力均無效果。本次故障狀態(tài)下，即發(fā)動機怠速提高時，VAS5052數(shù)據(jù)流顯示電壓12. 00V左右，用萬用表測得蓄電池電壓14.5V左右。

    （6）分析為發(fā)電機工作正常，J533出現(xiàn)數(shù)據(jù)處理異常的可能性極小，所以重點放在了J367，即傳感器采集數(shù)據(jù)問題。

    （7）后又發(fā)現(xiàn)用力關(guān)后備箱蓋時，數(shù)據(jù)流蓄電池電量出現(xiàn)突變，幾分鐘后又恢復(fù)：63 hA-100hA-63 hA變化，判斷可能存在J367接線有問題。

    （8）經(jīng)檢查：J367電源接線在蓄電池正極柱位置虛接。蓄電池極柱接線端螺紋異常，產(chǎn)生很大阻力矩，造成螺栓未能擰到位，工人誤認為已緊固，所以可能是生產(chǎn)線上產(chǎn)生的問題。

    故障解決：緊固J367電源接線螺栓。