車輛怠速抖動、行駛無力是什么原因?

    一輛行駛里程約21000KM的寶馬745轎車.車主反映:該車發(fā)動機怠速抖動嚴重，行駛中加速無力，并且排氣中有汽油味。

    接車后:按故障診斷程序，首先向司機問詢故障出現前后此車是否有異常情況。司機反映，前一段時間因為暴雨的原因，導致此車部分進水。當時將水處理干凈后沒有出現故障，使用一段時間后就出現了各種各樣的故障，但后來其他故障大多都修好了，只有發(fā)動機故障一直沒有修好。為此在其他修理廠清洗了節(jié)氣門，更換過點火線圈和火花塞，但都沒有解決問題。

    此車搭載 N73 發(fā)動機，V 型 12氣缸結構，每缸 4 氣門，采用了電子全變量氣門控制技術（Valvetronic）以及燃油直噴技術。

    根據診斷常規(guī)步驟，先電（點火系）后油（混合氣），最后機械（密封性等）的步驟，應先對點火系進行檢查。因為此車在其他修理廠更換過點火線圈和火花塞，所以在此先不予考慮。

    下面分析 N73 發(fā)動機的燃油直接噴射系統(tǒng)，噴油器的噴嘴位于燃燒室內，靠近進氣門，每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上。每列氣缸的油軌由 1 個高壓泵提供高壓燃油，高壓泵由排氣凸輪軸驅動。高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到5～12MPa，被壓縮的燃油通過高壓油管到達油軌，然后到噴油器，噴油器由發(fā)動機控制單元根據相關傳感器的信號來控制。因為加壓后的燃油壓力非常高，所以在一般維修廠，常規(guī)的燃油壓力表無法用來測量高壓管路的燃油壓力。而且從維修手冊上可知，噴油器的控制電壓在 85～100V之間，所以通用的汽車示波器很難用于此處測量，噴油時間一般只能使用故障診斷儀來查看。

    連接寶馬金德KT600 故障診斷儀，識別車型后進入全車電控系統(tǒng)檢測，檢測到很多故障碼，因為無法識別真假故障，于是記錄下故障碼后全部清除。此車有 2 個 DME 發(fā)動機控制單元，DME-1 是 1～6 缸的發(fā)動機控制單元，DME-2 是 7～12 缸的發(fā)動機控制單元，在查詢DME-1 的故障碼時顯示2 缸工作不良的故障碼，清除故障碼后再次起動，此故障碼再次出現。

    查看發(fā)動機數據流，其中主要數據如下：空氣流量信號 15kg/h；油軌壓力3.0MPa；燃油噴射時間 1.89ms；加速踏板信號 1 為 0.72V，加速踏板信號 2 為 0.36V。通過與標準數據流比較后發(fā)現，空氣流量信號稍大，燃油噴射時間也稍長。繼續(xù)查看數據流發(fā)現了問題，第 2 缸的運行不穩(wěn)定數值已經達到5.10，而其他氣缸的數值卻接近 0，這說明第 2 缸明顯工作不良。將發(fā)動機右側的進氣軟管拆下，看到第2 缸的點火線圈上還貼有很新的標簽，這說明是剛換過，為了可靠起見，筆者又更換了 1 個工作正常的點火線圈和火花塞進行試驗，結果第 2 缸仍然不工作。

    繼續(xù)使用故障診斷儀檢測DME-2 發(fā)動機控制單元，其中存儲了第 8 缸工作不良的故障碼，從數據流中可以看出8 缸的運行不穩(wěn)定數值已經達到了1.93，檢查第 8 缸的點火線圈和火花塞也是剛換過。

    根據維修經驗，導致發(fā)動機整體工作不良的原因可能涉及到多個系統(tǒng)，但是導致1個或幾個氣缸不工作的原因應該不多。首先分析燃油系統(tǒng)，因為故障診斷儀上顯示的油軌壓力為3.0MPa，這說明壓力正常，而且不應該出現個別氣缸油壓過低的情況，噴油器由發(fā)動機控制單元控制工作，發(fā)動機控制單元出問題的幾率很低。另一方面，如果是個別氣缸的噴油器線路有問題，系統(tǒng)內應該存儲噴油器線路短路或斷路的故障碼。至于點火系統(tǒng)，寶馬車系的點火系統(tǒng)的控制線路工作是比較穩(wěn)定的，很少有問題，只是點火線圈和火花塞有時候會出問題，而且筆者用試燈檢測第 2 缸的點火線路部分，起動發(fā)動機時試燈可以閃爍，這說明點火線路基本上是正常的。

    接下來應該檢查密封性了，即測量氣缸壓力。此車如果不拆卸進氣歧管就無法測量氣缸壓力，但是用戶擔心維修人員不熟悉發(fā)動機的結構，不允許拆卸進氣歧管。因為筆者對 N73發(fā)動機的結構很了解，可以確定如果不拆卸進氣歧管就無法繼續(xù)檢查故障，于是說服用戶允許拆卸發(fā)動機進氣歧管。拆下進氣歧管后，發(fā)現第 2列氣缸之間的燃油管有些滲油但并不嚴重。為什么油管漏油了故障診斷儀上顯示的燃油壓力還是正常的呢?筆者認為應該是泄漏得很少，高壓泵進行了壓力補償，所以從數據流上沒有看出問題。

    因為在用戶感覺到此車有汽油味之前發(fā)動機就存在怠速抖動的故障，所以怠速抖動應該還有其他原因。由于只有第 2 個氣缸工作不良，所以空氣流量計、氧傳感器以及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應該重點檢查是否有漏氣的部位和氣缸壓力是否正常。

    這時，筆者注意有1 根曲軸箱通風管沒有插，這樣會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，這個情況如果不拆卸進氣歧管是不容易發(fā)現的。測量了各缸壓力均正常，檢查第2缸和第8缸處進氣歧管的密封性，雖然進氣歧管的固定螺栓很緊，但是從歧管密封墊擠壓的痕跡能看出有輕微的泄漏。

    更換泄漏的燃油管，安裝好曲軸箱通風管，并更換了進氣歧管密封墊，起動發(fā)動機，從故障診斷儀的數據流中可以看出各項數值正常，試車發(fā)現故障徹底排除。在后來的維修工作中，筆者又發(fā)現了幾例因為進氣歧管密封墊漏氣導致發(fā)動機怠速抖動的寶馬轎車，包括搭載了 N62 發(fā)動機的745i轎車，希望維修人員引起注意。

    總結：此車雖然是由于幾個故障原因引起的多個故障現象，但是直接導致第2 缸和第 8 缸工作不良的原因是進氣歧管密封墊漏氣，如果此故障出現在常見的車型上，應該是比較容易排除的。但是之前的維修人員因為不了解其工作原理，也不熟悉 N73 發(fā)動機的具體結構，所以不敢進行拆裝檢查，也就失去了排除故障的機會，同時導致了用戶對維修人員的不信任。

    此例故障引起了筆者的思考，筆者建議維修人員不但要重視對車輛電控系統(tǒng)的學習，同時也要重視對具體機械結構拆裝的學習，否則遇到故障就很容易出現不敢下手的情況。