別克君越3.0L無(wú)法啟動(dòng)檢修
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2016年01月07
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一輛行駛里程約17萬(wàn)km，搭載LZD型發(fā)動(dòng)機(jī)和4T65E型自動(dòng)變速器的2007年款上海通用別克君越3. 0L轎車。該車無(wú)法啟動(dòng)被拖至維修站進(jìn)行檢修。 檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，試啟動(dòng)車輛時(shí)，啟動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微的“咔噠”一聲后再無(wú)任何反應(yīng)。根據(jù)以上的初步檢查，維修人員認(rèn)為故障原因可能是由于蓄電池電壓過(guò)低、啟動(dòng)機(jī)線路或啟動(dòng)機(jī)自身?yè)p壞引起的。但對(duì)以上故障可能進(jìn)行檢查并試著更換相關(guān)部件后，故障沒(méi)有任何改變。 筆者試車發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)儀表可執(zhí)行自檢。自檢結(jié)束后，除檔位顯示區(qū)無(wú)任何顯示外，其他儀表指示均正常。試著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象也與維修人員所述無(wú)異。另外，筆者發(fā)現(xiàn)在啟動(dòng)時(shí)儀表背景燈熄滅，車輛其他附件也中斷供電，符合車輛此時(shí)對(duì)大電流需求的電源模式設(shè)計(jì)。根據(jù)以上檢查，認(rèn)為儀表檔位顯示區(qū)的不正�，F(xiàn)象應(yīng)該是造成無(wú)法啟動(dòng)的重要原因之一，檢查重點(diǎn)應(yīng)放在檔位無(wú)法顯示方面。 查閱該車型的相關(guān)資料得知，君威3.0車型裝用的自動(dòng)變速器型號(hào)也是4T65 E，但此車型裝配的4T65E變速器與別克君威有所不同。君越變速器采用內(nèi)置檔位模式開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）和變速器控制單元（TCM）是2個(gè)獨(dú)立的模塊，ECM和TCM之間通過(guò)高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)通信。除了以上的高速通信網(wǎng)絡(luò)外，該車還裝備了Class一低速網(wǎng)絡(luò)。ECM作為網(wǎng)關(guān)連接在高、低速網(wǎng)絡(luò)中，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交換。檔位模式開(kāi)關(guān)的檔位信息先傳送給TCM、 TCM經(jīng)過(guò)GMLAN網(wǎng)絡(luò)傳送給ECM。ECM再將此信息通過(guò)Class-2網(wǎng)絡(luò)傳送給儀表。通過(guò)對(duì)以上檔位信號(hào)傳遞線路的分析，該車可能的故障原因主要有以下幾點(diǎn)：檔位拉線調(diào)整不當(dāng)、變速器的內(nèi)部檔位模式開(kāi)關(guān)故障、控制單元通信的線路故障以及相關(guān)控制單元故障。試著調(diào)整檔位拉索無(wú)效。連接故障診斷儀TECH2檢查變速器控制系統(tǒng)，系統(tǒng)顯示無(wú)故障碼。從TECH2與TCM之間的正常通信可以說(shuō)明TCM與ECM之間的高速通信網(wǎng)絡(luò)正常。另外，儀表在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后可以執(zhí)行正常的自檢，說(shuō)明儀表與ECM之間的低速通信網(wǎng)絡(luò)也正常，隨后用TECH2對(duì)儀表的訪問(wèn)也驗(yàn)證了這一判斷。 由于該車型的檔位模式開(kāi)關(guān)與君威的功能有所不同。檔位模式開(kāi)關(guān)無(wú)線路串聯(lián)在啟動(dòng)線路中，只是通過(guò)不同的邏輯組合來(lái)向TCM提供檔位信號(hào)，該邏輯組合可以通過(guò)TECH2在TCM數(shù)據(jù)流中讀出。于是連接TECH2讀取TCM數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中檔位模式開(kāi)關(guān)的邏輯組合顯示為“高高高高”，與維修手冊(cè)中標(biāo)準(zhǔn)的TR開(kāi)關(guān)組合進(jìn)行對(duì)比，見(jiàn)表1，可以看出該組合明顯是錯(cuò)誤的，TCM對(duì)錯(cuò)誤的TR邏輯組合不識(shí)別。由此看來(lái)，儀表沒(méi)有檔位顯示和發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障原因，正是由于TCM沒(méi)有傳遞正確的檔位信息造成的。由于檔位模式開(kāi)關(guān)在變速器內(nèi)部，檢查與更換較為煩瑣。  為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，查閱檔位模式開(kāi)關(guān)電路圖如圖1所示，分析電路圖可以看出，TCM為檔位模式開(kāi)關(guān)電路中F、G、H、J腳提供接近于點(diǎn)火電壓的高電壓，K腳為以上開(kāi)關(guān)電路提供搭鐵。當(dāng)變速桿的位置變化時(shí)，每個(gè)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)可以更改，從而導(dǎo)致開(kāi)關(guān)電路打開(kāi)或關(guān)閉，開(kāi)路或打開(kāi)的開(kāi)關(guān)指示高電壓信號(hào)，閉路或關(guān)閉的開(kāi)關(guān)指示低電壓信號(hào)。也就是說(shuō)，TCM實(shí)際上是通過(guò)各腳高低電壓信號(hào)的邏輯變化來(lái)識(shí)別檔位，并將檔位信號(hào)通過(guò)GMLAN網(wǎng)絡(luò)提供給其他模塊的。W腳為ECM提供P、N檔搭鐵信息，ECM通過(guò)W腳電壓狀態(tài)變化并參考其他腳電壓變化，實(shí)現(xiàn)P、N檔啟動(dòng)控制與掛入動(dòng)力檔時(shí)的怠速控制。由此看來(lái)，該車故障極有可能是檔位模式開(kāi)關(guān)線路開(kāi)路或檔位模式開(kāi)關(guān)自身故障造成的。  那么，如何才能快速判斷故障是發(fā)生在變速器內(nèi)部線路還是外部線路的呢？筆者認(rèn)為應(yīng)采取跨過(guò)檔位模式開(kāi)關(guān)來(lái)人為將F、G、H、J腳進(jìn)行搭鐵的方式，通過(guò)TECH2數(shù)據(jù)流觀察模式開(kāi)關(guān)的邏輯組合，可以幫助快速判斷故障。于是，將變速器側(cè)插頭線束中的F和J腳搭鐵后，TECH2數(shù)據(jù)檔位邏輯組合顯示為“低高高低”，儀表也恢復(fù)正常，顯示為P檔。試啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利著車。至此該車故障可以確認(rèn)，是由于變速器內(nèi)部線路開(kāi)路或檔位模式開(kāi)關(guān)內(nèi)部故障造成。 故障排除：拆解變速器側(cè)蓋，檢查變速器內(nèi)部線束無(wú)異常后，更換檔位模式開(kāi)關(guān)，車輛恢復(fù)正常。將檔位模式開(kāi)關(guān)的故障件分解，可以看出其內(nèi)部觸點(diǎn)存在明顯接觸不良現(xiàn)象。 維修總結(jié)：君越轎車上高、低速網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的使用，使得我們?cè)谂懦收蠒r(shí)不能只局限傳統(tǒng)的思路，而需要對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的原理進(jìn)行充分的了解，對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行詳細(xì)的分析，才能更快地排除故障。 在對(duì)該車的故障檢修中可以看出，檔位模式開(kāi)關(guān)內(nèi)部開(kāi)路是造成故障的根本原因。按照以往的維修經(jīng)驗(yàn)，如果檔位電路開(kāi)路會(huì)造成點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于啟動(dòng)檔時(shí)，啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)。而該車卻是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于啟動(dòng)檔時(shí)，啟動(dòng)機(jī)可以發(fā)出輕微的“咔噠”聲，這是為什么呢？筆者分析，該現(xiàn)象的出現(xiàn)是由于君越車上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的作用也發(fā)生了變化，由過(guò)去直接為各系統(tǒng)提供電源，轉(zhuǎn)變成為控制單元提供電源模式狀態(tài)的傳感器，由BCM通過(guò)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向其他控制單元發(fā)送電源模式信息。當(dāng)BCM接收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)信息請(qǐng)求后，BCM將啟動(dòng)請(qǐng)求通過(guò)車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給ECM和TCM。ECM在接收到啟動(dòng)請(qǐng)求信息后，根據(jù)檔位模式開(kāi)關(guān)電路W腳提供的P檔或N檔信號(hào)，在執(zhí)行了啟動(dòng)系統(tǒng)線路自檢后，由于沒(méi)有接收到來(lái)自TCM的正確檔位信息，ECM即中止了啟動(dòng)系統(tǒng)工作。這就是車輛雖有啟動(dòng)征兆，卻無(wú)實(shí)際啟動(dòng)動(dòng)作的原因，該現(xiàn)象在很大程度上會(huì)造成維修人員對(duì)故障原因的誤判。 |
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