當(dāng)前位置:汽車(chē)配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車(chē)構(gòu)造維修 >> 豐田凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和VSC燈點(diǎn)亮 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)構(gòu)造維修 2016年04月07
行駛里程約16.3萬(wàn)km的豐田凱美瑞轎車(chē)(車(chē)輛型號(hào)為ACV40L-JEAGKC。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為2A7-C561217),車(chē)主反映:該車(chē)行駛過(guò)程中儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和VSC燈點(diǎn)亮。 故障診斷:接車(chē)后試車(chē)確認(rèn)故障現(xiàn)象,故障屬實(shí),用IT-II讀得的故障代碼為P0171,含義是“系統(tǒng)過(guò)稀”,查看停幀數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)Long FT # 1為27.3%、Short FT#1為-7.1%,明顯偏大。分析引起故障的可能原因有噴油器堵塞、燃油品質(zhì)有問(wèn)題、進(jìn)氣系統(tǒng)泄©、AN傳感器故障、燃油壓力偏低、曲軸箱通風(fēng)閥和軟管故障、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障、發(fā)動(dòng)機(jī)線束故障等。 首先按照以往的維修經(jīng)驗(yàn)清洗了噴油器并清除故障代碼,但路試后數(shù)據(jù)流中的燃油修正值還是偏大,Long FT # 1為21%、Short FT#1為3.9%,故障代碼顯示仍然是P0171;更換燃油后路試車(chē)輛,查看燃油修正值的數(shù)據(jù),幾乎無(wú)變化;將故障車(chē)的數(shù)據(jù)列表與正常車(chē)進(jìn)行對(duì)比,除了燃油修正值的數(shù)據(jù)異常外,其余數(shù)據(jù)無(wú)顯著差異;檢查進(jìn)氣系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定,進(jìn)氣歧管及軟管正常,無(wú)©氣現(xiàn)象;檢查AN傳感器,用IT- II進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試,AN傳感器數(shù)值變化值正常,為了準(zhǔn)確排除AN傳感器的故障可能性,更換A/F傳感器后車(chē)輛行駛幾十千米后再次查看動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),長(zhǎng)期燃油修正值變?yōu)?7.9%,與正常車(chē)數(shù)據(jù)相比還是偏大很多;測(cè)試燃油壓力,正常。通過(guò)上述檢查未解決問(wèn)題,維修技術(shù)人員又根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn),分別調(diào)換了發(fā)動(dòng)機(jī)線束和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,但路試較長(zhǎng)時(shí)間后,長(zhǎng)期燃油修正值依然是在14%~22%波動(dòng),短期燃油修正值一直在-21%~14%波動(dòng)。重新梳理故障診斷思路,由于混合氣一直過(guò)稀,燃油系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面均仔細(xì)檢查并換件測(cè)試過(guò),因此故障排查的重點(diǎn)應(yīng)放在可能被忽略的地方或檢查不仔細(xì)的地方。再次查看維修手冊(cè)中羅列的可能故障點(diǎn),發(fā)現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)軟管方面的檢查比較馬虎,決定重新對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查,分段拔掉各通風(fēng)軟管并堵塞接口兩頭,再用IT-II查看燃油修正的數(shù)值變化,當(dāng)維修技術(shù)人員在堵住曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥時(shí),燃油修正數(shù)據(jù)逐漸變小。拆下曲軸箱通風(fēng)閥(PCV)檢查,發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的彈簧已經(jīng)移位,與正常車(chē)相比要松軟很多。曲軸箱通風(fēng)閥內(nèi)彈簧移位松軟后,過(guò)量的曲軸箱竄缸混合氣就會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管,從而導(dǎo)致混合氣一直偏稀。 故障排除:更換曲軸箱通風(fēng)閥(PCV)后對(duì)車(chē)輛進(jìn)行路試,IT- II查看動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),Long FT # 1為7.0%、Short FT#1為0.7%,正常,故障排除。
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