帕薩特B5 Gli轎車空調系統(tǒng)制冷效果差

www.opal-gifts.com 來源：互聯網作者：xjm82395219邢類別：汽車電器維修時間：2008-08-17

  故障現象：

該車行駛17000km，司機說空調不涼。開鼓風機1檔時，出風口處溫度為20℃，隨著鼓風機由1檔增至4檔，出風量越來越大，出風口溫度也略有升高。

    故障排除：

該車空調系統(tǒng)裝備了型號為7S16的變排量壓縮機，在檢修中與常見的定排量壓縮機空調系統(tǒng)有本質的區(qū)別。該車的暖風空調裝置是組合一體的，從結構上保證了制冷效果的提高，這一點比桑塔納轎車好得多。那么對這一故障，應從何處開始查找原因并加以排除呢？

首先，從該車空調系統(tǒng)全冷量輸出時氣流通道入手。外界新鮮空氣通過灰塵/花粉過濾器進入進風口，由鼓風機電動機送到蒸發(fā)器處，在蒸發(fā)器處暖空氣通過熱交換使車廂內溫度下降雨量。全冷量工況下暖風小水箱的風門是關閉的，小水箱的風口是由冷暖調節(jié)開關通過拉索調整的。如果風口拉索松馳或脫落，該處風門關閉不嚴，則會發(fā)生出風口溫度升高的現象。拆下冷暖調節(jié)開關面板檢查，發(fā)現風門拉索位置正確，風門關閉良好，排除了暖風水箱造成故障的可能性。

檢查灰塵/花粉過濾器是否臟堵。打開空調開關，進入內循環(huán)，這樣一來就切斷了外界新鮮空氣的通道，如果這時候制冷效果好，有明顯的制冷現象，而在外循環(huán)時制冷量不夠，則說明灰塵/花粉過濾器臟堵，使鼓風機的空氣量不多。如果使用內循環(huán)正常的話，則可以排除制冷系統(tǒng)的故障，該車使用內循環(huán)效果相差無幾，從而排除了灰塵/花粉過濾器處進氣通道的故障可能性。鼓風機由1檔增至4檔時出風量有明顯的變化，表明該處應該沒問題。因此造成出風口溫度高的原因可以確定在空調制冷系統(tǒng)中。

該車空調系統(tǒng)的節(jié)流閥代替了定排量壓縮機空調系統(tǒng)中的膨脹閥，它與壓縮機將制冷劑回路分為高壓和低壓兩部分。在節(jié)流閥之前的高壓制冷劑溫度高，在節(jié)流閥之后的低壓制冷劑溫度低。用手摸該車裝有節(jié)流閥的空調管處，兩端有明顯的溫度差別，節(jié)流閥進口端燙手，出口端冰涼，正常。

如果制冷效果差的原因出在壓縮機部分，則可能的原因有：

壓縮機產生液擊，內部擊穿不制冷，比較明顯的特征是系統(tǒng)中高、低壓比較接近。
壓縮機內壓力調節(jié)閥損壞，使壓縮機不能夠產生排量。
系統(tǒng)內太臟，導致壓縮機臟縮，使之不能夠產生排量。
系統(tǒng)內的制冷劑缺少或者過多。
測量該車的壓縮機壓力：怠速，鼓風機在1檔時，低壓端1700 kPa，高壓端1.35MPa；發(fā)動機轉速為2000r/min，鼓風機在1檔時，低壓1700 kPa，高壓端1.4MPa；發(fā)動機轉速為2000r/min，鼓風機在4檔時，低壓端1800 kPa，高壓端1.75~1.8 MPa。以上數據表明，系統(tǒng)高低壓正常，不存在液擊現象。因對壓力調節(jié)閥的工作可靠性沒有檢查的手段，于是采用替換法（即更換壓縮機總成）進行試驗。變排量壓縮機的結構特點決定了系統(tǒng)的高、低壓力受排量、室外環(huán)境溫度、負荷等諸多因素的影響，不能用測壓力的方法來確定制冷劑的多少，因此加注制冷劑時要嚴格按照要求用電子秤和專用設備加注R134a(數量為750g)。為檢查系統(tǒng)管路是否堵塞，更換壓縮機前將系統(tǒng)用壓縮空氣進行吹沖，然后用汽油進行清洗，同時將節(jié)流閥拆下進行檢查，將節(jié)流閥濾網上粘附的少許金屬粉末清理干凈。然而，更換壓縮機總成后故障并沒有排除。

在排除了壓縮機、節(jié)流閥及管路故障可能性后，可能的故障部位還有蒸發(fā)器。通常蒸發(fā)器結霜也是導致制冷能力不足的一個重要原因�？諝馔ㄟ^蒸發(fā)器時被冷卻而在翹片表面凝水、結霜，空氣通道被堵塞，蒸發(fā)器換熱阻力增加，導致制冷能力下降。拆下暖風和空調調節(jié)裝置面板及右側手套箱，把手伸進去觸摸蒸發(fā)器的表面，只有右側大約1/4的部分冰涼。從右到左逐漸由涼變溫，而從節(jié)流閥到蒸發(fā)器之間的管路上出現結霜。我們知道，蒸發(fā)器是利用低溫液態(tài)制冷劑蒸發(fā)來吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置，因此對于蒸發(fā)器來說，讓制冷劑和空氣之間的熱交換盡可能充分。應為了進一步判斷是否是蒸發(fā)器內部出現堵塞，進行如下試驗：取一只家用熱水袋灌滿開水，將其敷在節(jié)流閥到蒸發(fā)器之間的管路上，用溫度計檢測出風口的溫度。如果出風口的溫度能夠下降，則根據能量守恒原理，說明蒸發(fā)器是暢通的，其熱交換能力是正常的，如果出風口的溫度沒有變化，則說明蒸發(fā)器內部阻塞。對該車進行測量時，室外溫度是29℃怠速工況鼓風機在1檔時，出風口濕度是12℃；鼓風機在4檔時，出風口溫度是16℃，且采用熱水袋前后粗風口溫度沒有變化，因而判斷故障就出在蒸發(fā)器。更換蒸發(fā)器后，鼓風機在1檔時出風口溫度達到3℃，空調系統(tǒng)恢復正常。

    維修小結：

對定排量壓縮機空調系統(tǒng)，如果蒸發(fā)器管路堵塞，則會使系統(tǒng)高壓側壓力過高，低壓側壓力過低，這是此類故障比較明顯的一個特征；而變排量壓縮機空調系統(tǒng)中，壓縮機中的壓力控制閥是根據感受吸氣壓力來改變壓縮機的壓力，使壓縮機根據負荷來改變排量。隨著排量的改變就不會出現系統(tǒng)高壓側壓力過高、低壓側壓力過低的現象，從而使因蒸發(fā)器堵塞造成的故障不能很明顯的判斷出來，這是由變排量壓縮機空調系統(tǒng)的結構所決定的。