2000款奧迪A6轎車長時間高速行駛空調(diào)無風(fēng)送出

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：348521230 類別：汽車電器維修時間：2007-09-06

故障現(xiàn)象 一輛2000年出廠的總行程為96 000 km的奧迪A6豪華轎車（配置2.8L ATX型發(fā)動機(jī)，TIPTRONIC自動變速器，全自動空調(diào)系統(tǒng)），在長時間高速行駛時會出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)無風(fēng)送出的現(xiàn)象。通過詢問車主故障出現(xiàn)時的具體情況，得知該車在行車過程中，打開空調(diào)并保持車速在 80 km/h以上不斷行車，不出20 min，空調(diào)出風(fēng)口就無風(fēng)送出，但能聽到鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動的聲音。

故障檢測診斷 根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷是蒸發(fā)箱外部溫度過低出現(xiàn)冰阻，從而導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)不能吹過蒸發(fā)器，無法將冷空氣送到車室內(nèi)。

為了進(jìn)一步確定產(chǎn)生故障的原因，在駐車時打開空調(diào)，換氣模式選擇為內(nèi)循環(huán)模式，把出風(fēng)量調(diào)到最小，用水直接幫助空調(diào)冷凝器散熱，同時加大油門，以便讓該系統(tǒng)達(dá)到最佳制冷效果�？纯垂收夏芊裨俅纬霈F(xiàn)，試車不久便感覺到空調(diào)出風(fēng)口中的風(fēng)量越來越小，直到完全不出風(fēng)，而此時鼓風(fēng)機(jī)工作正常，空調(diào)壓縮機(jī)繼電器仍然吸合，不會自動跳開。

接下來便是盡快查出引起系統(tǒng)冰阻的原因。先接上VAG 1551對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，有一個故障記憶，即故障代碼00787——新鮮空氣進(jìn)氣導(dǎo)板溫度傳感器/SP。在儀表臺右后方、換氣模式電動機(jī)上部找到該傳感器，測量其電阻，常溫下電阻為1.25 kΩ，測量該傳感器導(dǎo)線連接器到空調(diào)電控單元之間的線路，棕/白色線到空調(diào)電控單元12芯導(dǎo)線連接器的9#端子，棕/綠線到控制電腦20 pin插頭的20#接腳，線路導(dǎo)通良好。當(dāng)點火開關(guān)ON，空調(diào)開啟時，測量傳感器兩條線之間的電壓為4.9V，信號完全正常。通過金奔騰檢測儀進(jìn)入地址碼08（檢測空調(diào)系統(tǒng)），選擇08功能（讀取數(shù)據(jù)流），觀察07測試組的第二欄，該欄顯示進(jìn)氣導(dǎo)板溫度傳感器的溫度值變化情況，發(fā)現(xiàn)溫度值一直在22℃左右，并沒有出現(xiàn)大幅度變化，這樣便可完全排除該傳感器有故障可能性，消除故障碼后，這個故障碼不再出現(xiàn)，系統(tǒng)顯示正常。

接下來的工作是分析該車空調(diào)系統(tǒng)怎樣進(jìn)行低溫自我調(diào)節(jié)的。98年以前的奧迪V6轎車，空調(diào)系統(tǒng)自我調(diào)節(jié)是通過一個低壓開關(guān)來實現(xiàn)，該開關(guān)安裝在流水槽右側(cè)空調(diào)低壓管上，當(dāng)?shù)蛪汗苈方Y(jié)冰或系統(tǒng)中制冷劑量不足時，該開關(guān)可自動切斷空調(diào)壓縮機(jī)繼電器到空調(diào)壓縮機(jī)磁力線圈的電源，也就是說即使空調(diào)壓縮機(jī)繼電器已經(jīng)結(jié)合，但低壓開關(guān)斷開，空調(diào)壓縮機(jī)仍然不能工作，這樣便達(dá)了保護(hù)空調(diào)壓縮機(jī)的目的。找到該車空調(diào)系統(tǒng)線路圖，發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)壓力開關(guān)，除了在壓力異常時斷開壓縮機(jī)電源供給外，并不能根據(jù)制冷溫度的高低來進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。查閱相關(guān)資料后得知，該車采用的是可變排量壓縮機(jī)，這種空調(diào)壓縮機(jī)能自行調(diào)節(jié)制冷劑的壓縮量，即使其持續(xù)運轉(zhuǎn)也不會出現(xiàn)低壓管路結(jié)霜的現(xiàn)象。此車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因是自動調(diào)節(jié)功能失效，空調(diào)系統(tǒng)一直處于最大制冷量造成的。換上一個新的空調(diào)壓縮機(jī)后故障不再出現(xiàn)。

奧迪A6的可變排量壓縮機(jī)的排量改變是通過一個帶低壓閥和高壓閥的波紋管來實現(xiàn)，波紋管及低壓閥安裝在低壓吸入口處，高壓閥則安裝在高壓排出口通道上，兩個閥門同時受波紋管控制。波紋管又受低壓側(cè)壓力控制，當(dāng)?shù)蛪簜?cè)的壓力偏高時，波紋管受壓縮，高壓閥關(guān)閉，低壓閥打開，壓縮機(jī)的制冷劑壓縮量最大，制冷效果最強(qiáng)。當(dāng)車內(nèi)溫度下降的同時低壓側(cè)的壓力也逐漸降低，當(dāng)壓力降低到一定程度時波紋管膨脹，吸入口的低壓閥關(guān)閉，排出口的高壓閥打開，壓縮機(jī)的制冷劑壓縮量又很快變到最小，制冷效果最弱。這樣便達(dá)了不停機(jī)卻能調(diào)節(jié)制冷效果的目的，從而既能保證制冷效果，又能避免壓縮機(jī)頻繁吸合產(chǎn)生的噪音，很大程度上提高了駕乘人員的舒適性。

在此之前我對可變排量壓縮機(jī)的工作原理不甚了解，致使在維修過程中把重點放在對電控線路的檢查上，浪費車主和自己不少時間。由于高科技在近年出廠的汽車上廣泛應(yīng)用，汽車的舒適性能和環(huán)保性能越來越強(qiáng)。當(dāng)新型汽車某些系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，維修難度也相應(yīng)加大了。這便迫切要求廣大修理工朋友在工作的同時還應(yīng)努力掌握各種車型的新技術(shù)運用，對于某些品牌汽車特約維修站內(nèi)部員工，他們有機(jī)會在每款新車下線時便能得到相配套的維修資訊，而對于大多數(shù)非特約維修站的修理工，在我國目前技術(shù)培訓(xùn)制度不很健全和信息相對塞閉的情況下，怎樣讓自己與市場保持同步，則是我一直想和大家共同探討的一個問題。