氧傳感器-修車的好幫手
互聯(lián)網(wǎng) 張生hja2004 汽車構(gòu)造維修 2008-03-12
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氧傳感器-修車的好幫手 氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的部件，它的信號(hào)是電腦對(duì)空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制不可缺少的依據(jù)，由于它的功能及工作原理比較獨(dú)特，所以掌握氧傳感器的性質(zhì)，對(duì)維修人員診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障是有非常重要的意義的。 首先我們應(yīng)當(dāng)清楚，氧傳感器探測(cè)的是混合氣的濃度，但它并不是直接探測(cè)混合氣，而是探測(cè)混合氣燃燒后的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當(dāng)前混合氣的濃度。 氧傳感器其實(shí)就是一個(gè)低電壓，低電流的小電池，當(dāng)它的內(nèi)外表面所接觸的氧分子角度不同時(shí)，便形成一個(gè)電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣相接觸，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時(shí)，廢氣中剩余的氧分子濃度相對(duì)較高，這時(shí)氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1V的電壓；而當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時(shí)，廢氣中剩余的氧分子非常少，這時(shí)氧傳感器內(nèi)外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0V左右的電壓。 這樣，電腦就可以通過氧傳感器輸出的信號(hào)了解當(dāng)前混合氣濃度相對(duì)于理論值的微小偏差，于是根據(jù)這個(gè)信號(hào)相應(yīng)調(diào)整噴油器的通電時(shí)間，以彌補(bǔ)這個(gè)微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環(huán)控制。 電噴轎車所采用的氧傳感器大致分為單線、三線及四線等幾種形式，區(qū)別只在于三線或四線的氧傳感器中多了一個(gè)加熱裝置，作用是為了使氧傳感器盡快達(dá)到工作溫度(400-800℃）。 實(shí)踐證明，利用氧傳感器輸出電壓可隨混合氣的角度變化而變化的特性，可以幫助我們?cè)\斷一些燃油或空氣甚至機(jī)械部分的故障，但前提是氧傳感器及控制系統(tǒng)功能必須完好：檢查步驟如下。 1.檢查氧傳感器加熱器電阻。拔下氧傳感器插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器側(cè)1、2號(hào)插頭間的電阻值，具體標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)查閱具體車型的維修手冊(cè)，但一般來說，應(yīng)在4～40之間，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換氧傳感器。 2.檢查氧傳感器反饋電壓。查閱所測(cè)車型的維修手冊(cè)，找氧傳感器信號(hào)線，用電線中的銅絲插入相應(yīng)手術(shù)的插孔。然后插好插接器，用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量銅絲對(duì)負(fù)極的電壓。注意必須使用數(shù)字式萬(wàn)用表，并且銅絲絕對(duì)不能搭鐵，否則將不可恢復(fù)性地?fù)p壞氧傳感器。此時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使水溫達(dá)到至少80℃，使發(fā)動(dòng)機(jī)多次達(dá)到2500r/min后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持2500r/min,并觀察萬(wàn)用表顯示的電壓，電壓值應(yīng)在此0.1-1.0V之間迅速跳動(dòng)，在10S之內(nèi)電壓應(yīng)在0.1-1.0V之間變化至少8次，若電壓變化比較緩慢，不一定就是氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)有故障，可能是氧傳感器表面被積碳覆蓋而靈敏性降低。這時(shí)可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘以清除積碳，然后再觀察氧傳感器信號(hào)電壓是否符合規(guī)定，如仍不符合規(guī)定，則進(jìn)行下一步檢查。 3.檢查氧傳感器是否損壞。拔開插接器，使氧傳感器和控制單元分離，萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)輸出端對(duì)負(fù)極的電壓。這時(shí)人為地拔下一根進(jìn)氣管上的真空管，形成稀混合氣，此時(shí)電壓應(yīng)下降;而當(dāng)拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，并用手堵住以形成濃混合氣時(shí)，電壓應(yīng)當(dāng)上升。如果這時(shí)氧傳感器本身沒有故障，故障在電腦或線路以及燃油、空氣、機(jī)械方面。應(yīng)該首先檢查燃油、空氣及機(jī)械部分的故障，這里面的影響是很奧妙的，需要大家動(dòng)腦思考。比如空氣系統(tǒng)漏真空。這時(shí)排氣中氧分子濃度變大，氧傳感器輸出低電壓，電腦便認(rèn)為混合氣稀，發(fā)出指令向濃的方向調(diào)整，但無(wú)論如何也彌補(bǔ)不了漏進(jìn)系統(tǒng)的大量空氣，所以氧傳感器就會(huì)一直顯示0.1-0.3V的低電壓；再比如油壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障導(dǎo)致油壓過高，會(huì)使排氣中氧分子含量減少。氧傳感器輸出高電壓，表示混合氣過濃，電腦便減少噴油時(shí)間，但氧回潰系統(tǒng)的調(diào)整是微量的，無(wú)法彌補(bǔ)油壓過高造成的混合氣過濃；所以氧傳感器總顯示0.6-0.9的高電壓。其它情況還有很多，比如缺缸造成的影響等等。 總而言之，氧傳感器在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中扮演著重要角色，只要我們?cè)谛捃囘^程中勤于動(dòng)腦，它就會(huì)是我們修車的好幫手。 下面介紹一個(gè)利用氧傳感器排除故障的實(shí)例。故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6 2.0轎車怠速不穩(wěn)，冒黑煙，費(fèi)油。 故障分析：用大眾公司專用故障診斷儀V.A.G1551讀取數(shù)據(jù)，沒有存儲(chǔ)故障碼，但顯示氧傳感器無(wú)反饋電壓。該車不久前因同樣故障在其修理廠更換了氧傳感器，所以氧傳感器本身肯定沒有問題，故障應(yīng)該在反饋電路或電腦本身。利用數(shù)字式萬(wàn)用表從氧傳感器插頭測(cè)量氧傳感器反饋電壓，始終處于0.9V以上，說明當(dāng)前混合氣偏濃，但為何V.A.G1551無(wú)法反映電壓呢？只能是氧傳感器信號(hào)反饋部分有故障。于是測(cè)量傳感器到電腦信號(hào)線的電阻值及其與搭鐵的電阻值，沒有發(fā)現(xiàn)異常。最后，疑點(diǎn)落在控制單元本身上，拆下位于乘客腳窩處的電腦，打開保護(hù)蓋，發(fā)現(xiàn)電路板有明顯燒蝕，更換后故障被排除。事后分析，燒蝕部分可能正好是具有接收氧傳感器信號(hào)功能的部分。 |
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