本文導(dǎo)航

• 第1頁(yè)：4G63的命名以及來(lái)源
• 第2頁(yè)：4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化
• 第3頁(yè)：引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的4G63

　　4G63發(fā)動(dòng)機(jī)采用了那個(gè)年代較為普遍的鑄鐵缸體，配合渦輪增壓器以及長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)，奠定了它可以輕松超越400N·m的基礎(chǔ)，而針對(duì)WRC賽事的特殊調(diào)校更是使其達(dá)到了550N·m峰值扭矩，同時(shí)機(jī)械上的耐用性也為改裝愛(ài)好者提供了廣闊的空間。

　　源于4G63不錯(cuò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，以致于在第一代的EVO上就可以達(dá)到250馬力和315N·m的動(dòng)力輸出。歷經(jīng)了九代EVO車(chē)系的演化，4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也在與時(shí)俱進(jìn)，某種程度上可以說(shuō)EVO的進(jìn)化是圍繞著4G63進(jìn)行的。但無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)外圍的部件如何變動(dòng)，4G63的基本結(jié)構(gòu)則始終未變，特別是長(zhǎng)行程的的設(shè)計(jì)得以保留。由此可見(jiàn)，一臺(tái)經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生，最初的設(shè)計(jì)思想有多么重要。

　　伴隨著EVO的演化 4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化

　　最大功率方面，在一代EVO 250馬力的基礎(chǔ)上，之后每一代車(chē)型都會(huì)小幅提升10馬力左右，直至第四代EVO達(dá)到日本車(chē)企間所制定的一個(gè)不成文的動(dòng)力輸出上限——280馬力。在最大功率封頂之后，技術(shù)人員又將對(duì)4G63的潛力挖掘轉(zhuǎn)向了扭矩輸出，直至第九代EVO躍升至400N·m。

　　伴隨著每次車(chē)型換代，4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著細(xì)微的變化。前兩代EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為8.5，到第三代時(shí)被提升到9，為此4G63重新設(shè)計(jì)了活塞、渦輪，同時(shí)外圍零部件也配合進(jìn)行了強(qiáng)化，特別是冷卻系統(tǒng)得以增強(qiáng)。五代EVO又對(duì)活塞進(jìn)行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對(duì)活塞再度進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)利用機(jī)油強(qiáng)制冷卻的方式來(lái)降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時(shí)在第六代EVO上開(kāi)始使用鈦鋁合金材質(zhì)的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應(yīng)。之后的七、八兩代EVO都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個(gè)普遍應(yīng)用氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的大背景下，三菱也將自己的MIVEC技術(shù)植入到八代EVO中，更近一步挖掘了4G63的極限。因此可以說(shuō)，4G63的進(jìn)取造就了EVO的同步前進(jìn)。

　　但不論如何改變，4G63依然是一臺(tái)有著“草根”階級(jí)身份的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而它最大的魅力還是在于深不可測(cè)的改裝潛力，僅僅是解除ECU的限制，稍微改進(jìn)排氣以及增強(qiáng)點(diǎn)火系統(tǒng)，就可以立刻突破300馬力。如果再進(jìn)一步投入亦可輕易突破400馬力，而來(lái)自日本JUN、HKS等專(zhuān)業(yè)改裝廠所推出的改裝套件，可以使其功率提升到700馬力甚至更高。

　　伴隨著EVO一至九代的變遷，4G63也漸顯老態(tài)，即使應(yīng)用上三菱的MIVEC技術(shù)，依然無(wú)法彌補(bǔ)設(shè)計(jì)老舊以及排放不合格的弊端。作為三菱EVO在WRC賽場(chǎng)以及民用車(chē)市場(chǎng)上的死對(duì)頭——斯巴魯Impreza STI，它在05年完成了從2.0L至2.5L排量的水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)換代。作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，三菱也宣布，第十代EVO將不再采用4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。至此，第九代EVO所搭載的4G63也成為了千古絕唱。

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　　引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的4G63

　　雖然4G63已經(jīng)不再是EVO的唯一，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在民用市場(chǎng)上依然有著自己的價(jià)值。2001年，沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式將4G63引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。不過(guò)，引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的是相對(duì)簡(jiǎn)化的版本，它采用自然吸氣的方式、并為單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，而最重要的一點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)械式化油器改為了電噴系統(tǒng)。

　　『4G63引入國(guó)內(nèi)后 眾多車(chē)型也都搭載了此款發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面，引入國(guó)內(nèi)的4G63同上個(gè)世紀(jì)90年代的4G63沒(méi)什么區(qū)別，這也決定了它非常皮實(shí)耐用，當(dāng)初華晨的尊馳轎車(chē)所推出的十年20萬(wàn)公里保修政策，或許也是看準(zhǔn)了這臺(tái)機(jī)器出不了什么問(wèn)題。此外三菱戈藍(lán)、帝豪EC8、長(zhǎng)城哈弗H6、奇瑞東方之子等車(chē)型也都搭載了國(guó)產(chǎn)的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在三菱EVO從第一代發(fā)展至第九代的14年里，4G63發(fā)動(dòng)機(jī)始終作為其最佳拍檔，這種現(xiàn)象可謂少見(jiàn)。然而4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也在這個(gè)過(guò)程中，演化得近乎完美。然而你也很難說(shuō)清到底是誰(shuí)捧紅了誰(shuí)，因?yàn)?G63與EVO從來(lái)都是不可分割的整體，無(wú)論是EVO還是4G63，它們最輝煌的歲月也就是彼此緊密合作的那段時(shí)期。

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