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別克君威間歇性水溫高故障維修

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象：一輛2003 款別克君威2．5 轎車，已行駛145000km．進(jìn)入夏天以來出現(xiàn)了間歇性水溫過高的故障。但車輛開到修理廠檢查時，水溫又恢復(fù)正常。清洗了一下水箱外表，讓車主再試試。又過了一段時間，車主說故障出現(xiàn)得更加頻繁了，只要是熱天．行駛一會兒就會出現(xiàn)水溫表指示接近紅區(qū)．有時車輛行駛在鬧市區(qū)，水溫高也無法停車．只好將空調(diào)開到熱風(fēng)來散熱，使水溫表不至于達(dá)到紅區(qū)，所以這次強(qiáng)烈要求一定要把故障找到。
故障診斷：連接TECH2．檢查發(fā)動機(jī)水溫已達(dá)到120℃．檢查兩個散熱器風(fēng)扇，發(fā)現(xiàn)左側(cè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)得比右側(cè)慢，有時不轉(zhuǎn)，不轉(zhuǎn)時用手推一下左側(cè)風(fēng)扇的葉片又能轉(zhuǎn)起來。關(guān)閉發(fā)動機(jī)，一人在車外斷開風(fēng)扇線束電插頭．用萬用表電壓擋測量線束側(cè)插頭電壓；一人在車內(nèi)接通點(diǎn)火(但不啟動發(fā)動機(jī))，用TEH2 驅(qū)動風(fēng)扇高速擋旋轉(zhuǎn)，測得兩個風(fēng)扇的供電電壓均為12V．測量點(diǎn)。由以上測量結(jié)果認(rèn)為，線路供電正常，可能是冷卻風(fēng)扇有故障。從配件庫領(lǐng)一對新的風(fēng)扇(左、右是一體)．更換后試車．發(fā)現(xiàn)右側(cè)風(fēng)扇還是不轉(zhuǎn)!這時想到用萬用表是在沒有負(fù)載時測量有12V 電壓，但它有可能是“虛電”。于是找兩個功率相同的，帶座和線的轉(zhuǎn)向燈泡，連接在兩個風(fēng)扇的插頭上，連接部位與電壓測量相同，再次用TECH2 驅(qū)動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)左側(cè)燈泡比右側(cè)暗且亮度不穩(wěn)定．這說明還是線路系統(tǒng)有問題。
打開電路圖．別克轎車冷卻風(fēng)扇的工作由動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制，有兩個轉(zhuǎn)速：低速旋轉(zhuǎn)時兩個風(fēng)扇串聯(lián)．每個風(fēng)扇的工作電壓是供電電壓的一半；高速旋轉(zhuǎn)時，兩個風(fēng)扇并聯(lián)．每個風(fēng)扇的工作電壓就是電源電壓。風(fēng)扇低速時．PCM 的C1—6 腳接地，為繼電器12 提供接地回路，繼電器12 工作，此時，左、右兩個風(fēng)扇串聯(lián)．每個風(fēng)扇的工作電壓為供電電壓的一半，兩個風(fēng)扇同時低速運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)扇高速時，PCM 的C1—6 腳和C1—5 腳均接地，為繼電器9、10 和12 提供搭鐵路徑，此時．左、右兩個風(fēng)扇并聯(lián)．每個風(fēng)扇都有單獨(dú)的接地通路，因而風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。因高速旋轉(zhuǎn)時兩個風(fēng)扇共用搭鐵點(diǎn)而且右側(cè)風(fēng)扇正常，說明搭鐵點(diǎn)G11 7 正常，應(yīng)重點(diǎn)檢查左側(cè)風(fēng)扇的供電電路及結(jié)點(diǎn)C105 以前的搭鐵回路。先試換繼電器9 和繼電器12，結(jié)果無效。在修理過程中發(fā)現(xiàn)，用手拉動繼電器盒附近的線束時，燈泡的亮度有變化．于是拆下繼電器盒及后面的線束插頭，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)繼電器盒側(cè)和線束側(cè)的C11 插針都有嚴(yán)重?zé)g．C11 插針燒蝕后，在風(fēng)扇低速時沒有任何影響；在風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時，左側(cè)風(fēng)扇的搭鐵回路接觸不良，造成左側(cè)風(fēng)扇時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)而引起水溫間歇性過高的故障。更換繼電器盒與線束后試車，再也沒有出現(xiàn)過水溫過高的故障。
后來，又遇到多輛老款別克出現(xiàn)風(fēng)扇時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)的故障，有的與本例相同．是繼電器盒背面的線束插頭燒壞：有的是風(fēng)扇處的線束插頭燒蝕�？梢姡@一故障具有典型性，寫出來請廣大同行注意。