一輛行駛里程約12.6萬km，配置BFM發(fā)動(dòng)機(jī)，09E變速器的2005款奧迪A8轎車。用戶反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，行駛大約20km后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

    故障診斷：詢問車主得到的信息是，該車因高溫更換節(jié)溫器后出現(xiàn)該問題。使用VAS5052檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，有5個(gè)故障碼：16497，進(jìn)氣溫度傳感器G42信號(hào)太大（偶然）；17544，汽缸列組1長期燃油修正混合氣太��；17546，汽缸列組2長期燃油修正混合氣太�。�17786，隨機(jī)檢測第8缸不發(fā)火（偶然）；17765，隨機(jī)檢測到第1缸不發(fā)火（偶然）。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流：20組4個(gè)顯示區(qū)全部顯示為曲軸轉(zhuǎn)角滯后3°，03組顯示1區(qū)640～720r/min變化，顯示2區(qū)3．8～6 . 2g/s變化，顯示3區(qū)2．7％～5．9％變化，顯示4區(qū)13.50 15組顯示1區(qū)297，顯示2區(qū)1，顯示3區(qū)0。 16組顯示1區(qū)0，顯示2區(qū)0，顯示3區(qū)0。17組顯示1區(qū)0，顯示2區(qū)0。

    踩加速踏板時(shí)數(shù)據(jù)流15、 16、 17組的數(shù)據(jù)均沒有變化，松加速踏板后15組顯示1區(qū)的數(shù)據(jù)變成1，其他數(shù)據(jù)均沒有變化。根據(jù)這樣的數(shù)據(jù)顯示多半是點(diǎn)火系統(tǒng)出了問題，這樣就拆卸火花塞，發(fā)現(xiàn)第1缸火花塞的工作狀態(tài)很好，并呈棕紅色，嘗試更換點(diǎn)火線圈，無效，故障現(xiàn)象依舊沒有改變。此時(shí)再觀察數(shù)據(jù)流，奇怪的是所有數(shù)據(jù)均正常，其中15、 16、 17組數(shù)據(jù)全部為0，且在加速的時(shí)候無變化。由于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后一切正常，無法實(shí)施有效的檢測，無奈之下只有進(jìn)行路試。大約行駛20min后遇紅燈停車時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)且故障燈點(diǎn)亮，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，同上一次的故障相同，數(shù)據(jù)流巧組顯示1區(qū)由之前的297變成了45、 16、 17組數(shù)據(jù)均為0。根據(jù)故障碼的提示更換全部點(diǎn)火線圈和火花塞，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，正常，無抖動(dòng)現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮。此時(shí)車主有事情要求立即提車，無可奈何只有交車。車主將車開走后大約20min打電話反映：故障燈再次點(diǎn)亮并且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，要求我們到現(xiàn)場解決。到達(dá)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重（缺缸），故障燈也被點(diǎn)亮。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障碼與前兩次的故障含義完全的不一樣，且故障碼只有兩個(gè)：17748，曲軸／凸輪軸信號(hào)順序錯(cuò)誤；17746，凸輪軸位置傳感器（G40）正極斷路或短路。由于該車此時(shí)不能回廠進(jìn)行維修，與車主協(xié)商并告知如果再出現(xiàn)此現(xiàn)象，熄火后再啟動(dòng)。兩天后該車進(jìn)廠維修。就這樣根據(jù)故障碼的提示并咨詢后，確定該故障碼的出現(xiàn)可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)錯(cuò)誤引起的。再次回憶該車是在更換節(jié)溫器后才出現(xiàn)的故障，難道真的是正時(shí)出現(xiàn)了錯(cuò)誤？為了驗(yàn)證判斷，重新對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)進(jìn)行檢查校對(duì)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到標(biāo)記處（該款發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)與奧迪C5的V6發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，凸輪軸兩側(cè)大眼向內(nèi)并水平，如果較小的眼向內(nèi)則必須再轉(zhuǎn)動(dòng)360°）。此時(shí)發(fā)現(xiàn)該車的凸輪軸正時(shí)不在水平位置，而且汽缸列組1比汽缸列組2滯后三顆齒。對(duì)該車的正時(shí)重新校對(duì)。經(jīng)重新校對(duì)，檢查正時(shí)無誤后，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不再抖動(dòng)。讀取故障碼，故障碼此時(shí)已經(jīng)變成偶然性的，清除故障碼后試車，行駛20min左右故障沒有再現(xiàn)。次日，該車故障燈再次點(diǎn)亮，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不再抖動(dòng)。讀取故障碼只存在一個(gè)故障碼：17544，汽缸列組1長期燃油修正混合氣太稀。為什么讀取了幾次的故障含義都是不一樣的？仔細(xì)研讀故障含義覺得，燃油修正主要是由空氣流量傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器來完成的，但是觀察數(shù)據(jù)流的變化，以及使用萬用表對(duì)傳器
    和線路的檢查判斷，傳感器和線路不存在故障。那么引起這樣故障的元件也只有執(zhí)行器了，然而點(diǎn)火線圈和火花塞也已經(jīng)全部更換完畢，剩下的只有噴油器還沒有全部細(xì)致地檢查了，拆卸噴油器并在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢查，得到的結(jié)果為該車的噴油器霧化不良。使用超聲波清洗后裝復(fù)，進(jìn)行路試，大約行駛80km沒有再次出現(xiàn)故障。