三菱轎車(chē)不著車(chē)故障排除
互聯(lián)網(wǎng) 李星lixing 品牌汽車(chē)維修 2006-12-03
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一輛廠菱車(chē)因起動(dòng)不著車(chē)拖至我廠檢修。車(chē)主反映：“該車(chē)一年前發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙著過(guò)火，重新配過(guò)線。最近便出現(xiàn)頻頻熄火，自己查查保險(xiǎn)絲，不知怎的又著車(chē)了。后來(lái)便再也打不著了，在另一家修配廠檢查，確認(rèn)為無(wú)高壓電。電工把曾燒過(guò)的線束又扒開(kāi)查找，結(jié)果一無(wú)所獲，認(rèn)為是電腦已損壞。
打開(kāi)機(jī)艙蓋，映入眼簾的是凌亂不堪的線束和陳舊的四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，因手中無(wú)三菱車(chē)系電路圖，但該車(chē)系和韓國(guó)現(xiàn)代車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)基本相同。改用現(xiàn)代車(chē)系資料替代，經(jīng)檢查了發(fā)現(xiàn)右前翼子板保險(xiǎn)絲盒附近的一個(gè)2pin線束連接器接觸不良，處理完畢，一打便著車(chē)，整個(gè)維修工作用了20分鐘。
許多修理人員都覺(jué)得電噴發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高壓電的檢修是個(gè)難點(diǎn)，一般只是查查保險(xiǎn)絲和連接插頭，再深入便感到無(wú)從下手了。如果我們對(duì)電噴原理做一番細(xì)致的研究，便會(huì)發(fā)現(xiàn)：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)其精華就在于點(diǎn)火系，是難點(diǎn)，而且也是最復(fù)雜多變的。由于車(chē)系的不同，其控制方法也有很大差別，這就需要維修人員要有相當(dāng)?shù)睦碚摴Φ缀洼^嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬎季S能力，還要有維修資料和專用儀器作為保證。這樣，才能勝任此類的檢修工作。同時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：有些人理論也不錯(cuò)，但讓他去主修，往往陷入ssa不知其所以然的境地。這是由于領(lǐng)悟力和反應(yīng)力較差，找不著感覺(jué)，也是經(jīng)常談到的理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力，知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的問(wèn)題。通過(guò)閱讀汽修雜志上的維修經(jīng)驗(yàn)，可以使我們開(kāi)眼界，長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，從而提高維修技藝。但遺憾的是：大部分人都是看個(gè)開(kāi)頭，再看個(gè)結(jié)尾，明白了這個(gè)故障現(xiàn)象原來(lái)是這么回事，卻往往忽略了其中一些關(guān)鍵的東西，細(xì)節(jié)的東西，還有文字背后的東西。如這個(gè)部件在什么位置？它的損壞為何導(dǎo)致這種故障現(xiàn)象？主修復(fù)
人員為何按照這種步驟進(jìn)行檢修？這種維修思路是如何引導(dǎo)他走向成功的？通過(guò)不斷的揣摩和分析，可以使我們每看一例維修經(jīng)驗(yàn)，都從中受益匪淺，培養(yǎng)出具有專業(yè)技師的氣質(zhì)和正確的維修理念。為了更好的說(shuō)明這個(gè)觀點(diǎn)，不妨再次以本車(chē)為例，較詳細(xì)地價(jià)值敘述一下整個(gè)維修過(guò)程，目的是與同仁們切磋技藝，以期共同進(jìn)步：
一、
當(dāng)我打開(kāi)機(jī)艙蓋，雖然看見(jiàn)的是一臺(tái)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，但清楚與韓國(guó)現(xiàn)代車(chē)系是一樣的，可以用該車(chē)系資料替代。沒(méi)有高壓電，因此也就沒(méi)有必要先試火了。Keyon后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未正常亮起，而其它儀表燈基本正常，這是捕捉到第一個(gè)故障點(diǎn)。
二、
故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，原因很多，如保險(xiǎn)絲、燈泡、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、主電腦火線、地線、主電腦本身?yè)p壞……雖然有如此多的可能性，但由于其它儀表燈線路正常，再者車(chē)主反映過(guò)“動(dòng)動(dòng)保險(xiǎn)絲盒，不知怎么的就好了”。因此相信火線不良的可能性最大，這也說(shuō)明問(wèn)診的重要性。
三、 既然沒(méi)有高壓電，當(dāng)然是要先查點(diǎn)火線圈是否得到了12
V，通過(guò)電路圖可發(fā)現(xiàn)該電壓是從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)的，不經(jīng)過(guò)任何繼電器，而且Keyon狀態(tài)下就應(yīng)該具備12V電壓，用試燈測(cè)量，正常。進(jìn)一步證明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)也是正常的。由于噴油嘴就在點(diǎn)火線圈附近，也就拔下一個(gè)插頭測(cè)量，用試燈測(cè)量，沒(méi)有12V電壓，這是第二個(gè)故障點(diǎn)。
四、
依電路圖分析：噴油嘴的火線來(lái)自于主繼電器的第2腳，在Keyon狀態(tài)下，第5腳經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)得電，通過(guò)電磁線圈經(jīng)第7腳搭鐵，促使第1腳與第2腳之間的觸點(diǎn)閉合，第2腳具備了12V壓。再仔細(xì)一看：主繼電器和第2腳同時(shí)連接主電腦的第2腳Battery端子，說(shuō)明在Keyon狀態(tài)下，主電腦缺少這一路火線，故障燈當(dāng)然不亮，下面的工作就是檢查主繼電器了。
五、
在乘客座雜物盒下找到了八爪鐵殼主繼電器Keyon時(shí)，繼電器“咔嗒”一聲，反復(fù)幾次，證明其控制線路良好。依照電路圖，得知第1腳為�；�，用試燈測(cè)量，沒(méi)有12V電壓。因此Keyon把第5腳與第1腳短接試驗(yàn)，故障燈立刻亮了起來(lái)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常著車(chē)。接著查看第1腳色為黑/紅，順著線色，在保險(xiǎn)絲盒后方不遠(yuǎn)處找到一個(gè)2Pin插接器，拔下一看，為接觸不良，處理完畢，同時(shí)也驗(yàn)證了車(chē)主的話“查查保險(xiǎn)絲，不知怎的就又著車(chē)了�！�
上述文字的敘述，至少可以看出，主修人員具備了兩種素質(zhì)：一是能熟練地運(yùn)用維修資料（相信他也能熟練地運(yùn)用專用儀器，如果有必要的話）；二是他有很敏銳的洞察力，知道每一步應(yīng)該做什么，下一步應(yīng)該去解決什么，有的放矢，因此能很快的完成任務(wù)，天分挺好。但話又說(shuō)回來(lái)，根據(jù)電噴原理，沒(méi)有高壓電，必須要檢查分電器上的曲軸位置傳感器是否良好，這是正規(guī)的檢測(cè)步驟，為何他沒(méi)有這么做？通過(guò)電路圖分析，曲軸位置傳感器的火線與點(diǎn)火線圈火線是同一路，既點(diǎn)火線圈火線正常，也就沒(méi)有必要非得去查查曲軸位置傳感器，這是他經(jīng)驗(yàn)所在，也是文字后面的東西。
一輛2000款三菱帕杰羅來(lái)廠修理，據(jù)司機(jī)反映：“此車(chē)行駛一段時(shí)間后，中央差速器鎖定指示燈頻閃，如繼續(xù)行駛，則一直閃爍；如把車(chē)停車(chē)，熄火后再起動(dòng)，一切恢復(fù)正常；再行駛一段時(shí)間后，又犯老毛病。”
接車(chē)后，根據(jù)此現(xiàn)象首先進(jìn)行路試。當(dāng)車(chē)輛駛出大約30km時(shí)，中央差速器鎖定指示燈開(kāi)始頻閃，把車(chē)開(kāi)回廠后進(jìn)行故障分析與排除。
2000款帕杰羅，屬于V73，搭載6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，分動(dòng)器由單獨(dú)的ECU控制，本身有自診斷功能。當(dāng)分動(dòng)器和相關(guān)系統(tǒng)有故障時(shí)，中央差速器鎖定指示燈將以約1HZ的頻率閃亮,以提醒駕駛?cè)藛T進(jìn)行維修。
首先，調(diào)取故障碼，在方向盤(pán)下護(hù)板處找到16腳診斷插座，把1號(hào)端子接地，利用中央差速器鎖定指示燈（中央儀表四輪驅(qū)動(dòng)燈中間黃燈即是）讀取故障碼，故障碼顯示35。查資料，含義是：“自由輪嚙合開(kāi)關(guān)系統(tǒng)故障�！笨赡艿脑颍骸白杂奢唶Ш祥_(kāi)關(guān)故障；電氣配線或連接器故障�！�
依據(jù)故障碼顯示，首先拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，車(chē)前差點(diǎn)速器附近找到自由輪嚙合開(kāi)關(guān)，拆下開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查。當(dāng)按下開(kāi)關(guān)的彈性鋼球的時(shí)候，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量開(kāi)關(guān)引線的兩個(gè)端子導(dǎo)通；當(dāng)放開(kāi)彈性鋼球的時(shí)候，兩端子電阻無(wú)窮大。由此判斷，嚙合開(kāi)關(guān)本身沒(méi)有故障。
脫開(kāi)自由嚙合開(kāi)關(guān)連接器，測(cè)量配線側(cè)，①與接地之間的電阻0.4Ω，正常值應(yīng)小于2Ω；測(cè)量②與接地間的電壓（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON）13.4V，接近電瓶電壓，兩者都正常。
因?yàn)榭紤]故障燈有時(shí)閃亮，有可能是偶發(fā)故障，所以對(duì)相關(guān)的連接器及線束進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)接觸都沒(méi)有問(wèn)題。檢查到此似乎只能懷疑ECU故障。但以往的修理經(jīng)驗(yàn)告訴我，ECU的故障率極低。
返回來(lái)，重新分析35號(hào)故障碼的設(shè)定條件。如果自由嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與自由輪嚙合開(kāi)關(guān)的狀態(tài)不一致，則判斷自由輪嚙合開(kāi)關(guān)開(kāi)路或短路，并輸出故障代碼35。
在空濾的前下方靠近水箱處，找到兩個(gè)電磁閥A、B，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON位，怠速狀態(tài)行駛條件4WD時(shí)，A、B電磁閥有12.4V的電壓，嚙合開(kāi)關(guān)接通；當(dāng)把行駛條件換為2WD時(shí)，嚙合開(kāi)關(guān)也接通；而正常應(yīng)斷開(kāi)。診斷到此，很顯然是由于嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與嚙合開(kāi)關(guān)的動(dòng)作狀態(tài)不一致而沒(méi)有35號(hào)故障碼�，F(xiàn)只有找出故障的原因即可，通過(guò)上面測(cè)試，電磁閥的供電和行駛條件是一致的，故障發(fā)生在嚙合開(kāi)關(guān)的動(dòng)作上。而通過(guò)開(kāi)始時(shí)的檢查嚙合開(kāi)關(guān)本身沒(méi)有問(wèn)題，所以只有查看它的控制裝置。通過(guò)資料，嚙合開(kāi)關(guān)是通過(guò)自由嚙合開(kāi)離合器的真空促動(dòng)器間接控制的，在改變行駛條件（2WD-4WD）時(shí)，真空促動(dòng)器所連接的連動(dòng)桿應(yīng)左右移動(dòng)，而現(xiàn)在沒(méi)有反應(yīng)。拔下真空促動(dòng)器上的真空管，用手試沒(méi)有吸力（4WD時(shí)）。在自由輪嚙合電磁閥的前面一真空單向閥，拔下單向閥，發(fā)現(xiàn)單向閥因被燒焦而堵塞。更換一新的單向閥，自由輪嚙合離開(kāi)器的真空促動(dòng)器工作正常，開(kāi)關(guān)的動(dòng)作和電磁閥的供電狀態(tài)一致了。路試后發(fā)現(xiàn)一切恢復(fù)正常。到此，故障排除。
通過(guò)這一故障的排除，筆者深有感觸，此故障原因是一真空單向閥堵塞引起，而使ECU沒(méi)有故障。故在此提醒廣大修理界同仁，不要認(rèn)為有故障燈，故障碼出現(xiàn)，把注意力全放在電路，電器上，要深究故障的根源，徹底的清楚工作原理，再動(dòng)手修理，會(huì)少走彎路的。
下面把V73分動(dòng)器故障碼的含義介紹給大家：
序號(hào)診斷項(xiàng)目
11電源電壓系統(tǒng)電壓過(guò)低
12電壓過(guò)高
13主繼電器系統(tǒng)（EXU內(nèi)部）繼電器故障
21節(jié)氣門(mén)位置傳感器開(kāi)路/傳感器故障
22前傳動(dòng)軸速度傳感器系統(tǒng)開(kāi)路/短路/傳感器故障
23
24后傳動(dòng)軸速度傳感器系統(tǒng)開(kāi)路/短路/傳感器故障
25
26停車(chē)燈開(kāi)關(guān)系統(tǒng)開(kāi)路/短路/燈故障/開(kāi)關(guān)故障
31分動(dòng)器換檔桿開(kāi)關(guān)系統(tǒng)開(kāi)路/短路/開(kāi)關(guān)故障
32分動(dòng)器位置開(kāi)關(guān)系統(tǒng)分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)故障/促動(dòng)器故障
33分動(dòng)器位置開(kāi)關(guān)系統(tǒng)開(kāi)路/短路/開(kāi)關(guān)故障
34電磁閥A、B系統(tǒng)開(kāi)路/短路/電磁閥故障
35自由輪嚙合開(kāi)關(guān)系統(tǒng)開(kāi)路/短路/開(kāi)關(guān)故障
41換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（短路/開(kāi)路）開(kāi)路/短路/促動(dòng)器故障/ECU故障
42換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（短路）短路/促動(dòng)器故障/ECU故障
43換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（開(kāi)路）開(kāi)路/促動(dòng)器故障/ECU故障
44換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（趙負(fù)荷）分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)/促動(dòng)器故障
51分動(dòng)器ECU故障
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