利用數(shù)據(jù)流檢測上海桑塔納2000GSI轎車怠速抖動故障
互聯(lián)網(wǎng) weijiming01 品牌汽車維修 2006-12-03
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試驗汽油泵，所以引發(fā)了故障碼，經(jīng)消碼、清洗節(jié)氣門體并進行基本設(shè)定后，怠速穩(wěn)定在760—800r／min之間，基本達到出廠要求。 第二天清晨起動發(fā)動機，熱車后怠速嚴(yán)重抖動。檢查時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)拔下空氣流量計時，怠速立刻穩(wěn)定下來，因此決定清洗空氣流量計。清洗空氣流量計，裝復(fù)后故障依舊。于是再次連接1552解碼器，調(diào)出1個故障碼：00533，為空氣流量計G70對地開路或短路，估計是因拔下插頭所致。消碼后進入數(shù)據(jù)流02組第4區(qū)，進氣空氣質(zhì)量怠速時為4．0g／s，做加速動作，可升至15．0g／s以上，響應(yīng)良好。繼續(xù)搜索，發(fā)現(xiàn)01組第4區(qū)點火提前角怠速時在6°—15°之間波動。由此可見，點火提前角不穩(wěn)定會引起怠速抖動。返回故障碼測試功能，又出現(xiàn)了00533故障碼。于是用探針刺破G70插頭第4腳，用萬用表量取實際信號電壓，怠速時為00525故障54，即λ傳感器G39信號故障碼，立即引起了我的注意。進入數(shù)據(jù)流07組第2區(qū)，λ傳感器電壓為0．365V，急加速無任何變化。拔下該傳感器插頭，電壓變?yōu)?．45V，說明線路良好。 最后，我得出結(jié)論：由于λ傳感器中毒，失去活性，ECU對混合比失控，燃燒不充分，引起點火提前角波動，其現(xiàn)象便是怠速抖動、尾氣重、有“突突”聲。 作業(yè)人員和司機對此感到不可理解，甚至不能接受，原因有兩個：1．在三保作業(yè)時并未觸及排氣管上的λ傳感器，怎么就突然壞了？而且我廠維修過的GSi電噴車無此先例，就算是它有問題，難道會導(dǎo)致如此嚴(yán)重的怠速抖動現(xiàn)象？2．顯示的明明是G70空氣流量計故障碼，為何斷定是λ傳感器故障，簡直有點風(fēng)馬牛不相及。 對此我作了以下解釋： 器信號失常，ECU優(yōu)先考慮空氣流量計。反過來說，如果空氣流量計損壞了，當(dāng)然混合氣失常，λ傳感器信號輸出受到影響，其實是一個道理。3．在作業(yè)前，λ傳感器也許是良好的，但在作業(yè)中機油、防凍液難免流入排氣歧管中，這樣就加速了λ傳感器失效。 經(jīng)過一番討論，司機仍似信非信，但最后決定購買新件。更換后試車，故障消失。為驗證效果，再次進入數(shù)據(jù)流，怠速時的數(shù)據(jù)如表1所示。 進行急加速，λ電壓隨之上升，響應(yīng)良好。 |
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