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本田發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除實(shí)例

www.opal-gifts.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：hx2101678 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-11-13

    ABS液壓控制總成是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置基礎(chǔ)上經(jīng)設(shè)計(jì)后加裝ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器而形成的。
　　普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置一般包括制動(dòng)助力器、雙腔式制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液室、制動(dòng)輪缸和雙液壓管路等。除了普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓部件外，ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器通常由電動(dòng)泵、儲(chǔ)能器、主控制閥、電磁控制閥和一些控制開(kāi)關(guān)等組成。實(shí)質(zhì)上，ABS系統(tǒng)就是通過(guò)電磁控制閥體上的控制閥控制分泵上的油壓迅速變大或變小，從而實(shí)現(xiàn)了防抱死制動(dòng)功能。
　　(1)電動(dòng)泵
　　電動(dòng)泵是一個(gè)高壓泵，它可在短時(shí)間內(nèi)將制動(dòng)液加壓(在儲(chǔ)能器中)到15～18MPa，并給整個(gè)液壓系統(tǒng)提供高壓制動(dòng)液體。電動(dòng)泵能在汽車起動(dòng)一分鐘內(nèi)完成上述工作。電動(dòng)泵的工作獨(dú)立于ABS電腦，如果電腦出現(xiàn)故障或接線有問(wèn)題，電動(dòng)泵仍能正常工作。
　　(2)儲(chǔ)能器
　　儲(chǔ)能器的結(jié)構(gòu)形式多種多樣。用得較多的為活塞-彈簧式儲(chǔ)能器，該儲(chǔ)能器位于電磁閥與回油泵之間，由輪缸來(lái)的液壓油進(jìn)入儲(chǔ)能器，進(jìn)而壓縮彈簧使儲(chǔ)能器液壓腔容積變大，以暫時(shí)儲(chǔ)存制動(dòng)液。
　　(3)電磁控制閥
　　電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對(duì)ABS的控制。ABS系統(tǒng)中都有一個(gè)或兩個(gè)電磁閥體，其中有若干對(duì)電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動(dòng)。常用的電磁閥有三位三通閥和二位二通閥等多種形式。
　　(4)壓力控制、壓力警告和液位指示開(kāi)關(guān)
　　壓力控制開(kāi)關(guān)(PCS)獨(dú)立于ABS電腦而工作，監(jiān)視著儲(chǔ)能器下腔的壓力。壓力報(bào)警開(kāi)關(guān)(PWS)和液位指示開(kāi)關(guān)(FLI)的功能是，當(dāng)壓力下降到一定值(14MPa以下)時(shí)或制動(dòng)液面下降到一定程度時(shí)，點(diǎn)亮制動(dòng)系統(tǒng)故障指示燈和ABS故障指示燈，同時(shí)讓ABS電腦停止防抱死制動(dòng)工作。ABS液壓控制總成的結(jié)構(gòu)
　　ABS液壓控制總成是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置基礎(chǔ)上經(jīng)設(shè)計(jì)后加裝ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器而形成的。
　　普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置一般包括制動(dòng)助力器、雙腔式制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液室、制動(dòng)輪缸和雙液壓管路等。除了普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓部件外，ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器通常由電動(dòng)泵、儲(chǔ)能器、主控制閥、電磁控制閥和一些控制開(kāi)關(guān)等組成。實(shí)質(zhì)上，ABS系統(tǒng)就是通過(guò)電磁控制閥體上的控制閥控制分泵上的油壓迅速變大或變小，從而實(shí)現(xiàn)了防抱死制動(dòng)功能。
　　(1)電動(dòng)泵
　　電動(dòng)泵是一個(gè)高壓泵，它可在短時(shí)間內(nèi)將制動(dòng)液加壓(在儲(chǔ)能器中)到15～18MPa，并給整個(gè)液壓系統(tǒng)提供高壓制動(dòng)液體。電動(dòng)泵能在汽車起動(dòng)一分鐘內(nèi)完成上述工作。電動(dòng)泵的工作獨(dú)立于ABS電腦，如果電腦出現(xiàn)故障或接線有問(wèn)題，電動(dòng)泵仍能正常工作。
　　(2)儲(chǔ)能器
　　儲(chǔ)能器的結(jié)構(gòu)形式多種多樣。用得較多的為活塞-彈簧式儲(chǔ)能器，該儲(chǔ)能器位于電磁閥與回油泵之間，由輪缸來(lái)的液壓油進(jìn)入儲(chǔ)能器，進(jìn)而壓縮彈簧使儲(chǔ)能器液壓腔容積變大，以暫時(shí)儲(chǔ)存制動(dòng)液。
　　(3)電磁控制閥
　　電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對(duì)ABS的控制。ABS系統(tǒng)中都有一個(gè)或兩個(gè)電磁閥體，其中有若干對(duì)電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動(dòng)。常用的電磁閥有三位三通閥和二位二通閥等多種形式。
　　(4)壓力控制、壓力警告和液位指示開(kāi)關(guān)
　　壓力控制開(kāi)關(guān)(PCS)獨(dú)立于ABS電腦而工作，監(jiān)視著儲(chǔ)能器下腔的壓力。壓力報(bào)警開(kāi)關(guān)(PWS)和液位指示開(kāi)關(guān)(FLI)的功能是，當(dāng)壓力下降到一定值(14MPa以下)時(shí)或制動(dòng)液面下降到一定程度時(shí)，點(diǎn)亮制動(dòng)系統(tǒng)故障指示燈和ABS故障指示燈，同時(shí)讓ABS電腦停止防抱死制動(dòng)工作。一輛２００３年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車，搭載２．４Ｌｉ－ＶＴＥＣＬ４發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾會(huì)點(diǎn)亮。
    進(jìn)行故障檢查，維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在７００～１０００ｒ／ｍｉｎ之間不斷變化，而且儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。進(jìn)行原地加速試驗(yàn)，踩下油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在升高到１８００ｒ／ｍｉｎ之前只能保持游車狀態(tài)提高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到１８００ｒ／ｍｉｎ以上時(shí)，踩油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以順利提高。用本田專用ＨＤＳ診斷儀調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，有２個(gè)故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，含義分別為怠速空氣控制（ＩＡＣ）閥電路故障和后空燃比（Ａ／Ｆ）傳感器信號(hào)偏稀。清除故障碼并進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)，進(jìn)行路試，試車很長(zhǎng)時(shí)間后也沒(méi)有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和故障燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象，維修人員認(rèn)為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)正常，于是交車給用戶。第２天，該車又因?yàn)橥瑯拥墓收线M(jìn)廠，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。用ＨＤＳ診斷儀又調(diào)出了故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有４個(gè)數(shù)據(jù)異常：①節(jié)氣門位置傳感器角度在９％～１５％之間變化。②怠速控制閥的數(shù)值在９％～１８％之間變化。③噴油時(shí)間在４．６７～１０．００ｍｓ之間變化，但會(huì)無(wú)規(guī)律地出現(xiàn)０ｍｓ，即噴油器不噴油的現(xiàn)象。④點(diǎn)火提前角在７～１４°之間變化，但會(huì)無(wú)規(guī)律地出現(xiàn)－２°和－１０°等數(shù)值。從數(shù)據(jù)流分析，異常的數(shù)據(jù)都與故障碼Ｐ０５１１有關(guān)，按照維修手冊(cè)上Ｐ０５１１的故障檢修流程檢查，線路連接沒(méi)有問(wèn)題，更換怠速控制閥，清除故障碼并進(jìn)行了怠速學(xué)習(xí)。查看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)正常而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但經(jīng)過(guò)一段路試后，發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的故障。維修人員嘗試更換了節(jié)氣門體、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及汽油泵總成，但是都沒(méi)有排除故障。
    圖1 怠速控制閥部分電路
    檢修工作進(jìn)行到此，似乎沒(méi)有辦法繼續(xù)下去。筆者對(duì)前面的檢修工作進(jìn)行了總結(jié)，結(jié)合故障現(xiàn)象，筆者認(rèn)為故障原因還是應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分，應(yīng)該是某個(gè)傳感器提供的信號(hào)偏差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能發(fā)出正確的執(zhí)行信號(hào)。從故障碼分析，怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的可能性比較大，但是已經(jīng)檢查過(guò)相關(guān)線路，也更換過(guò)怠速控制閥，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為什么在路上行駛一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)故障呢？筆者認(rèn)為，有可能車輛在行駛過(guò)程中由于振動(dòng)導(dǎo)致線路出現(xiàn)接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路圖（圖１），用跨接線將怠速控制閥上３線插頭中的黑／紅色信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號(hào)線直接相連后，然后進(jìn)行路試，試車很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有出現(xiàn)故本田發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除實(shí)例
    一輛２００３年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車，搭載２．４Ｌｉ－ＶＴＥＣＬ４發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾會(huì)點(diǎn)亮。
    進(jìn)行故障檢查，維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在７００～１０００ｒ／ｍｉｎ之間不斷變化，而且儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。進(jìn)行原地加速試驗(yàn)，踩下油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在升高到１８００ｒ／ｍｉｎ之前只能保持游車狀態(tài)提高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到１８００ｒ／ｍｉｎ以上時(shí)，踩油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以順利提高。用本田專用ＨＤＳ診斷儀調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，有２個(gè)故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，含義分別為怠速空氣控制（ＩＡＣ）閥電路故障和后空燃比（Ａ／Ｆ）傳感器信號(hào)偏稀。清除故障碼并進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)，進(jìn)行路試，試車很長(zhǎng)時(shí)間后也沒(méi)有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和故障燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象，維修人員認(rèn)為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)正常，于是交車給用戶。第２天，該車又因?yàn)橥瑯拥墓收线M(jìn)廠，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。用ＨＤＳ診斷儀又調(diào)出了故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有４個(gè)數(shù)據(jù)異常：①節(jié)氣門位置傳感器角度在９％～１５％之間變化。②怠速控制閥的數(shù)值在９％～１８％之間變化。③噴油時(shí)間在４．６７～１０．００ｍｓ之間變化，但會(huì)無(wú)規(guī)律地出現(xiàn)０ｍｓ，即噴油器不噴油的現(xiàn)象。④點(diǎn)火提前角在７～１４°之間變化，但會(huì)無(wú)規(guī)律地出現(xiàn)－２°和－１０°等數(shù)值。從數(shù)據(jù)流分析，異常的數(shù)據(jù)都與故障碼Ｐ０５１１有關(guān)，按照維修手冊(cè)上Ｐ０５１１的故障檢修流程檢查，線路連接沒(méi)有問(wèn)題，更換怠速控制閥，清除故障碼并進(jìn)行了怠速學(xué)習(xí)。查看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)正常而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但經(jīng)過(guò)一段路試后，發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的故障。維修人員嘗試更換了節(jié)氣門體、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及汽油泵總成，但是都沒(méi)有排除故障。
    圖1 怠速控制閥部分電路
    檢修工作進(jìn)行到此，似乎沒(méi)有辦法繼續(xù)下去。筆者對(duì)前面的檢修工作進(jìn)行了總結(jié)，結(jié)合故障現(xiàn)象，筆者認(rèn)為故障原因還是應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分，應(yīng)該是某個(gè)傳感器提供的信號(hào)偏差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能發(fā)出正確的執(zhí)行信號(hào)。從故障碼分析，怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的可能性比較大，但是已經(jīng)檢查過(guò)相關(guān)線路，也更換過(guò)怠速控制閥，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為什么在路上行駛一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)故障呢？筆者認(rèn)為，有可能車輛在行駛過(guò)程中由于振動(dòng)導(dǎo)致線路出現(xiàn)接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路圖（圖１），用跨接線將怠速控制閥上３線插頭中的黑／紅色信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號(hào)線直接相連后，然后進(jìn)行路試，試車很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有出現(xiàn)故障。拆除跨接線，將插接器Ａ１２中的黑／紅色線與車身搭鐵之間接入萬(wàn)用表，觀察電壓情況。測(cè)量靜態(tài)電壓為１１．８０Ｖ，等于蓄電池電壓，但上路行駛一段時(shí)間后，電壓突然變?yōu)椋?Ｖ，然后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮并出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。通過(guò)以上檢查可以確定，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號(hào)線與怠速控制閥信號(hào)線之間存在接觸不良的情況。
    圖2 多孔插頭
    再次對(duì)怠速控制閥線路進(jìn)行全面檢查，當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束之間的３３Ｐ快速插接器拔下時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)插接器中的１根插針已經(jīng)被向后頂回到插頭內(nèi)（圖２、圖３），這樣插針就不能完全插入到插孔內(nèi)，而只是與插孔表面接觸，造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊(cè)，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車故障徹底排除。得知故障原因后，用戶反映，該車在行駛里程３萬(wàn) ｋｍ時(shí)，因?yàn)檐嚿砬安堪l(fā)生了碰撞事故在其他修理廠曾經(jīng)拆裝過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，有可能是當(dāng)時(shí)插拔該插頭時(shí)操作不當(dāng)留下的故障隱患。
    拆除跨接線，將插接器Ａ１２中的黑／紅色線與車身搭鐵之間接入萬(wàn)用表，觀察電壓情況。測(cè)量靜態(tài)電壓為１１．８０Ｖ，等于蓄電池電壓，但上路行駛一段時(shí)間后，電壓突然變?yōu)椋?Ｖ，然后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮并出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。通過(guò)以上檢查可以確定，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號(hào)線與怠速控制閥信號(hào)線之間存在接觸不良的情況。
    圖2 多孔插頭
    再次對(duì)怠速控制閥線路進(jìn)行全面檢查，當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束之間的３３Ｐ快速插接器拔下時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)插接器中的１根插針已經(jīng)被向后頂回到插頭內(nèi)（圖２、圖３），這樣插針就不能完全插入到插孔內(nèi)，而只是與插孔表面接觸，造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊(cè)，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車故障徹底排除。得知故障原因后，用戶反映，該車在行駛里程３萬(wàn) ｋｍ時(shí)，因?yàn)檐嚿砬安堪l(fā)生了碰撞事故在其他修理廠曾經(jīng)拆裝過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，有可能是當(dāng)時(shí)插拔該插頭時(shí)操作不當(dāng)留下的故障隱患。

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當(dāng)客戶通過(guò)汽配通發(fā)來(lái)問(wèn)價(jià)或訂貨傳真時(shí)，立即會(huì)收到短信、聲音及頁(yè)面三種提示，按鍵自動(dòng)接收，直接填寫報(bào)價(jià)迅速回傳（如用汽配通管理庫(kù)存，則可自動(dòng)調(diào)出庫(kù)存直接報(bào)價(jià)，訂單傳真則可快速轉(zhuǎn)銷售單）

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