成本驟降印度車廠嘗試用塑料件造車

www.opal-gifts.com 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：技術(shù)改裝時間：2007-11-14

【正文】

　　在汽車世界中，如果有比中國更癡迷于低價車的市場和國家的話，那么，非印度莫屬。

　　印度塔塔集團擬大規(guī)模推出售價在2200美元左右的轎車。即使從價格來看，這款車也比中國市場的產(chǎn)品瘋狂，低于中國汽車企業(yè)將推出的2萬余元的超低價轎車。而印度超低價小車的最瘋狂之處，還在于其創(chuàng)意和顛覆性。

　　塔塔集團的董事長曾對外表示，該轎車的體積比較小；使用粘合技術(shù)替代傳統(tǒng)的焊接；更多使用塑料，替代現(xiàn)有的鋼板；大批量生產(chǎn)，很多零部件在同一家工廠生產(chǎn)。此舉既能減少生產(chǎn)成本，又能在減重后減少運輸成本。

　　塔塔小車的最大變革在于，塔塔集團計劃利用全社會的資源，找一些收支平衡點較低的“衛(wèi)星”部門，經(jīng)培訓(xùn)后教會它們?nèi)绾谓M裝轎車。這樣，零部件可以直接運至這些部門，由它們組裝、銷售和維修。

　　塔塔集團的董事長認為，在這種運營方式中，“衛(wèi)星”部門將取代經(jīng)銷商，從而不存在經(jīng)銷商利潤的問題。在他看來，這是組裝加零售業(yè)務(wù)與超低成本服務(wù)機構(gòu)的絕佳組合。

　　這種新模式實際上是生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)利潤的再分配。一部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到銷售部門，同時，一部分利潤也轉(zhuǎn)移到銷售環(huán)節(jié)。

　　學(xué)會從其它渠道切割利潤，也就是顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，是現(xiàn)代新興企業(yè)的最快速成長方式。最活生生的例子莫過于史玉柱的《征途》游戲。與盛大等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)游戲企業(yè)不同，《征途》不收點卡費，而是靠賣道具和裝備賺錢。不收點卡費，讓一部分游戲愛好者從競爭對手處分流出來；而賣道具和裝備，則將賺得原來由代練和外掛方式分走的錢。

　　既然網(wǎng)絡(luò)游戲企業(yè)可以顛覆傳統(tǒng)模式，為什么汽車企業(yè)不可以呢？或者未來某一天，廠商的功能更為簡化，變成了一個類似星巴克的特許經(jīng)營機構(gòu)，他賣的不是具體的車，而是配方、標(biāo)準(zhǔn)和商標(biāo)。廠商從零部件企業(yè)處采購合格的零部件，按照各家經(jīng)銷商的需要發(fā)放；廠商收取配方錢、一部分零部件差價和商標(biāo)使用費。

　　但對于塔塔集團的“瘋狂”，業(yè)內(nèi)反對之聲此起彼伏：塑料件果真能完全取代鋼結(jié)構(gòu)，達到安全標(biāo)準(zhǔn)嗎？那些部門真的能具備完善的轎車組裝能力嗎？研發(fā)可替代鋼結(jié)構(gòu)的塑料件，要多大的研發(fā)投入？

　　現(xiàn)階段，也只有印度才能推出這種“瘋狂”的設(shè)想。因為它瞄準(zhǔn)的并不是傳統(tǒng)的轎車市場，而是機動三輪車市場。在印度，兩輪以上的機動車是巴賈機動三輪車，售價在12萬盧比（約2900美元）。

　　而且在印度轉(zhuǎn)一圈，就會發(fā)現(xiàn)不挑剔的印度人能夠接受這個瘋狂。他們并不在乎轎車是否有車門、是否有空調(diào)。對于他們來說，轎車就是一個工具，一個四個輪子、快速行駛的家伙。既然經(jīng)銷商可以組裝機動三輪車，那么，為什么轎車不可以呢？不就是多一個輪子嗎？

　　在這個全球一體化的世界，或許某些“瘋狂”的想法真能變成現(xiàn)實，并且改變大家認為神秘的汽車世界。

　　生活無限，創(chuàng)意無限。變革就在創(chuàng)意中產(chǎn)生。