一輛行駛里程約15萬km，裝備BPJ直列4缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴帶可變正時系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，CVT變速器的2005款奧迪A6L 2.0L轎車。該車輛處于有坑洼路面時起步困難，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500r/min以上時，才勉強(qiáng)有動力輸出，平坦路面加速實(shí)驗(yàn)時明顯感覺動力不足。

    故障診斷： 用奧迪原廠診斷儀5054檢測，電腦報凸輪軸正時調(diào)整閥N205偶發(fā)性故障，通過引導(dǎo)性功能檢查和執(zhí)行元件動作測試，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時調(diào)整閥N205可以發(fā)出“咔噠”聲，說明它在電氣上是正常的，排除線路故障的可能性。測量凸輪軸正時調(diào)整閥N205的電阻值為11Ω（正常值為8～13Ω），在正常范圍以內(nèi)。繼續(xù)用電腦做凸輪軸調(diào)整診斷，發(fā)現(xiàn)功能正常。因電腦檢測結(jié)果為偶發(fā)性故障，考慮可能是由于電磁閥臟污或發(fā)卡所引起的偶發(fā)性故障，故拆下凸輪軸正時調(diào)整閥N205檢查，發(fā)現(xiàn)油道濾網(wǎng)處有輕微堵塞。此款發(fā)動機(jī)帶有可變正時系統(tǒng)，由發(fā)動機(jī)電腦控制凸輪軸正時調(diào)整閥N205來改變可變正時機(jī)械調(diào)整機(jī)構(gòu)內(nèi)的機(jī)油流動方向，從而改變配氣相位，提前或延遲進(jìn)氣門的打開時間，以滿足發(fā)動機(jī)在各個工況下的要求。輕微堵塞可能影響調(diào)節(jié)油道內(nèi)機(jī)油的流動性，配氣相位會偶爾不能正常調(diào)整，而引起發(fā)動機(jī)動力下降。清洗凸輪軸正時調(diào)整閥N205，安裝后清除故障碼。外出路試，依然感覺發(fā)動機(jī)動力不足。再次用電腦診斷，無故障碼。

    能引起發(fā)動機(jī)動力下降的原因有：①進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；②燃油系統(tǒng)壓力不足；③點(diǎn)火系統(tǒng)能量不足；④發(fā)動機(jī)老化缸壓不足。拆下火花塞檢查并測量缸壓，目測火花塞，間隙正常，火花塞電極干爽無積炭，顏色呈褐色，說明火花塞燃燒還可以。進(jìn)行缸壓測量，測得壓力值為12bar（1bar=105 Pa），奧迪維修手冊上的標(biāo)準(zhǔn)缸壓值為11～14bar，缸壓正常。至此，排除了缸壓和點(diǎn)火問題。因?yàn)榇塑嚥捎萌加透變?nèi)直噴技術(shù)，燃油系統(tǒng)有相應(yīng)的高低壓檢測傳感器，故讀取燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。G410燃油壓力傳感器低壓測量值為5.23bar（正常值為1bar～10bar）， G247燃油油軌壓力（高壓）的測量值為55bar（正常值為50～110bar）。進(jìn)氣系統(tǒng)G70空氣流量傳感器測量值為2.47g/s（正常值為2～4.8g/s），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時G31增壓壓力傳感器測量值為990mbar（正常值為1500～1700mbar）。

    很多修理人員認(rèn)為，只要數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)，就是正確的，只有超出了正常范圍才是錯誤的，這種數(shù)據(jù)分析判斷的方法是不正確的。所謂標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)給定的范圍值，其實(shí)就是電腦認(rèn)定的極限范圍，只要數(shù)據(jù)在此范圍內(nèi)，電腦不記錄故障，也就是電腦認(rèn)為是正確的，但實(shí)際上數(shù)據(jù)可能已經(jīng)錯了。那么標(biāo)準(zhǔn)值是多少呢，應(yīng)該是維修手冊上提供的正常值范圍的中間值附近的一個很小的范圍。G70空氣流量傳感器標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)應(yīng)該是3.4g/s， G31增壓壓力傳感器標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)應(yīng)該是1600mbar。

    推斷進(jìn)氣系統(tǒng)可能存在的問題：①系統(tǒng)漏氣；②傳感器損壞；③渦輪增壓器損壞。于是叫來一名維修人員配合檢測渦輪增壓器增壓情況，氣人踩加速踏板急加速，一人檢查節(jié)氣門體前方增壓管路是否有增壓壓力，發(fā)現(xiàn)急加速時管路呈真空抽吸狀態(tài)，說明渦輪增壓器不工作。正常帶渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)，急加速時節(jié)氣門體前方管路會有一定的增壓壓力，即管路發(fā)漲。拆下渦輪增壓器、進(jìn)氣管路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器卡滯損壞。在進(jìn)行管路清潔時，發(fā)現(xiàn)增壓壓力傳感器被油污包裹。清洗傳感器并更換渦輪增壓器，再次讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣系統(tǒng)G70空氣流量傳感器測量值為3.4g/s， G31增壓壓力傳感器的測量值為1600mbar，系統(tǒng)正常。路試，發(fā)動機(jī)動力恢復(fù)正常，故障徹底排除。

    維修小結(jié)： 此車由于渦輪增壓器的卡滯導(dǎo)致系統(tǒng)進(jìn)氣不暢，而影響進(jìn)氣量，所以一并始的數(shù)據(jù)流中G70空氣流量傳感器檢測的進(jìn)氣量會偏小。此案例讓我明白了，要想成為一名合格的維修人員，在故障診斷中，一定要周密地分析故障產(chǎn)生的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，避免走彎路，避免給客戶帶來損失和麻煩，只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論和豐富的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來去診斷故障，維修水平才能不斷提高。

    點(diǎn)評：看過作者的整個診斷過程，除了開始針對故障碼進(jìn)行的檢查尚稱合理外，后續(xù)的檢查過程走了過多的彎路。作者分析的引起發(fā)動機(jī)動力不足的原因有很多，唯獨(dú)沒有針對渦輪增壓發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)增壓問題加以者慮，這也是作者存在的不足之處，沒有針對特定系統(tǒng)做出特定的分析。

    另外，在發(fā)動機(jī)的診斷過程中，數(shù)據(jù)流的參考意義是毋庸置疑的。文中提到“很多修理人員認(rèn)為：只要數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)，就是正確的，只有超出了正常范圍才是錯誤的，這種數(shù)據(jù)分析判斷的方法是不正確的。”而在本案例中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時G31增壓壓力傳感器側(cè)量值為990mbar（正常值為 1500～1700mbar），這已經(jīng)明顯不正常了。我認(rèn)為，如果將數(shù)據(jù)范圍的例子更換為空氣流量傳感器，這種說法更容易被接受，畢竟我們在實(shí)際工作中，經(jīng)常見到偏離特性的空氣流量計，其值有時確實(shí)偏離廠家提供的數(shù)據(jù)范圍，而車輛也存在一定的故障現(xiàn)象，但系統(tǒng)也并沒有記憶流量計的故障碼。這種情況我們大家完全可以通過燃油修正值的正負(fù)偏差數(shù)據(jù)來輔助判斷其存在的故障。

    作者應(yīng)該對文中所述的這類故障不陌生，通過對渦輪增壓器工作狀態(tài)的檢查，很快找到了故障點(diǎn)。最后，作者做出的維修小結(jié)是非常好的，至少已經(jīng)知道了數(shù)據(jù)流分析的重要性，希望作者在以后的工作中，能夠堅持下去。