一輛行駛里程約9萬km的 2008年別克陸尊3.0 L商務(wù)車�？蛻舴从常涸撥囋谝淮紊嫠�行駛后，發(fā)動機故障燈點亮，并伴有換檔沖擊現(xiàn)象。

    檢查分析：維修人員接車后，首先用故障診斷儀TECH2進行檢測，讀取到故障碼為P0131（加熱型氧傳感器輸出電壓過低）與P0171（燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)過�。�。

    維修人員發(fā)現(xiàn)2個故障碼均顯示為歷史故障，于是檢查了汽油壓力、火花塞和高壓線等，均正常。又對油路和節(jié)氣門體進行了免拆清洗，并吹洗了空氣濾清器和空氣流量計等部件，清除故障碼后交質(zhì)檢員路試車輛，試車發(fā)現(xiàn)仍有換檔沖擊現(xiàn)象，但發(fā)動機故障燈沒有點亮。

    技術(shù)部接手該車后，再次對該車進行了路試，發(fā)現(xiàn)無論在任何檔位均存在換檔沖擊現(xiàn)象。經(jīng)過一段上坡路段時，車輛連續(xù)出現(xiàn)幾次沖擊后發(fā)動機故障燈點亮。將車輛開回維修車間，重新讀取故障碼，仍為P0131和P0171。隨后讀取該車數(shù)據(jù)流，顯示為：發(fā)動機轉(zhuǎn)速為710r/min，空氣流量為3.80酬s，氧傳感器輸出電壓在35～875 mV之間變化，噴油脈寬為3. 05 ms，短期燃油調(diào)節(jié)值為－3?て諶加偷鶻謚滴?８魘?菥?謖?７段?凇?/font>

    此時連續(xù)用力踩動加速踏板，等待并仔細(xì)觀察一段時間后，數(shù)據(jù)流偶爾會顯示：轉(zhuǎn)速為720r/min，空氣流量為3.85酬s，氧傳感器輸出電壓為22mV，噴油脈寬為4. 22ms、短期燃油調(diào)節(jié)值為31?て諶加偷鶻謚滴?0４聳?萘髏饗圓徽?�。�?⒍??刂頻ピ?‥CM）在收到氧傳感器電壓過低的信號后，判定燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)過稀，于是指令增加噴油脈寬。

    此時利用尾氣分析儀檢查該車尾氣排放，發(fā)現(xiàn)該車尾氣排放明顯超標(biāo)，說明發(fā)動機內(nèi)混合氣過濃，燃燒不完全。

    廢氣分析儀檢測結(jié)果為混合氣過濃，而故障診斷儀TECH2的檢測結(jié)果為混合氣過稀，這兩個結(jié)論相互矛盾。為什么會出現(xiàn)這種結(jié)果呢？廢氣分析儀檢測的是該車的實時尾氣排放，且該設(shè)備不久前剛經(jīng)過計量部門的鑒定，所以廢氣分析儀的檢測結(jié)果應(yīng)該是準(zhǔn)確的。故障診斷儀TECH2則是由ECM根據(jù)氧傳感器的信號來判斷混合氣濃度的，筆者認(rèn)為，當(dāng)前氧傳感器損壞，輸出錯誤的低電壓信號（表示混合氣過稀）時，ECM便會發(fā)出錯誤的指令，增加噴油脈寬，導(dǎo)致混合氣過濃。

    為驗證自己的判斷，筆者嘗試拔掉前氧傳感器插頭，令ECM依照備用程序修正噴油量，此時再用廢氣分析儀進行檢測，尾氣中除HC含量過高之外，其他成分含量均接近于正常值。由此判斷，前氧傳感器損壞。

    故障排除：更換前氧傳感器后再次檢測尾氣排放，檢測結(jié)果完全正常。用故障診斷儀TECH2檢測數(shù)據(jù)流也未發(fā)現(xiàn)任何問題。清除故障碼之后試車，車輛行駛平穩(wěn)，不再有換檔沖擊現(xiàn)象，故障燈也不再點亮。至此故障完全排除。

    維修總結(jié)：燃油品質(zhì)較差（如Pb、S含量過高等）、燒機油、冷卻液竄入氣缸以及安裝氧傳感器時使用了含硅的密封膠等原因，均會導(dǎo)致氧傳感器和三元催化裝置的損壞。此車是在涉水之后出現(xiàn)的故障，極有可能是有少量的水進入了氣缸，或濺在高溫的氧傳感器上，造成前氧傳感器突然冷卻導(dǎo)致?lián)p壞。

    而前氧傳感器損壞為什么會導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊呢？當(dāng)前氧傳感器損壞時，ECM記錄并儲存故障碼P0171（燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)過稀），控制發(fā)動機輸出功率降低。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECM、ABS/TCS與TCM控制單元之間均相互進行通信。TCM工作時需要根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷調(diào)整主油壓、換檔時刻以及液力變矩器鎖止離合器的接合等。TCM感知到發(fā)動機功率降低后，通過控制最大管路壓力，凍結(jié)換檔適配值，以利于車輛的安全行駛，所以會導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊現(xiàn)象的發(fā)生。

    作為一個維修技術(shù)人員，只有熟練掌握各種檢測儀器并能進行合理的分析，才能在實際的維修中少走彎路。