行駛里程約14萬(wàn)km紅旗CA7180A2E轎車。該車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，接通A/C開關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速?gòu)?30r/min下降至650r/min，行駛過程中各擋均有聳車現(xiàn)象，急加速時(shí)有輕微的回火、放炮現(xiàn)象。
    用故障檢測(cè)儀讀取故障碼，故障檢測(cè)儀顯示系統(tǒng)正常；用故障檢測(cè)儀讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)節(jié)氣門開度為4°，噴油脈寬為2.1ms，接通A/C開關(guān)后噴油脈寬為3.9ms，正常；測(cè)量各氣缸壓縮壓力，1、2、3缸的氣缸壓力都在1.1MPa以上，唯獨(dú)4缸的氣缸壓力為0.9MPa，紅旗轎車對(duì)氣缸壓力的要求是新車在0.9 MPa以上，由于該車已經(jīng)行駛了14萬(wàn)km，說(shuō)明上述測(cè)量出來(lái)的氣缸壓力是正常的。用示波器檢查點(diǎn)火次級(jí)波形和噴油驅(qū)動(dòng)波形也正常。
    進(jìn)一步使用火花塞測(cè)試儀檢查火花塞跳火情況，檢測(cè)到的火花至少可以擊穿3cm以上，而且火花呈現(xiàn)藍(lán)白色；使用超聲波清洗機(jī)進(jìn)行噴油器的霧化試驗(yàn)，各個(gè)噴油器的噴油量基本相同，而且霧化情況很好，也沒有任何滴漏現(xiàn)象。
    此時(shí)用紅外測(cè)溫儀檢查各缸排氣歧管的工作溫度，測(cè)量結(jié)果如下：1缸為210℃、2缸為220℃、 3缸為180℃、 4缸為108℃。根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，4缸排氣歧管的工作溫度明顯太低，比其它氣缸要低100℃左右，由此判定該車故障為第4缸存在機(jī)械故障。
      拆下氣缸蓋發(fā)現(xiàn)，第4缸進(jìn)氣門有嚴(yán)重的積碳，并有輕微的燒灼痕跡。從而造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，3缸進(jìn)氣門也有比較嚴(yán)重的積碳存在。對(duì)各缸積碳進(jìn)行清除并更換進(jìn)排氣門后，該車故障徹底排除。
    暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用分析：
    為提高駕乘人員的舒適性，現(xiàn)代汽車基本都配備了暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般由暖風(fēng)、空調(diào)、出風(fēng)口等組成。暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)無(wú)一例外都是利用介質(zhì)循環(huán)流動(dòng)，熱量?jī)?nèi)外交換的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度的目的。
      在熱量交換和介質(zhì)流動(dòng)的過程中，在不同地方就會(huì)表現(xiàn)出不同的溫度特性來(lái)，如隨著熱量放出，介質(zhì)的溫度會(huì)有所降低；而介質(zhì)在循環(huán)流動(dòng)過程中物態(tài)的變化和物理參數(shù)的變化也會(huì)帶來(lái)溫度的變化，如隨著壓力的增大，溫度也會(huì)逐漸升高等。反過來(lái)也就可以通過系統(tǒng)外部溫度的測(cè)量和分析來(lái)間接研究系統(tǒng)內(nèi)部的工作情況。
    所以，用紅外測(cè)溫儀便可以快速、方便、準(zhǔn)確地對(duì)汽車暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和故障診斷，更重要的是可以讓您的顧客直觀地看到您已經(jīng)修理的故障。通過顯示修理前和修理后的溫度，使客戶對(duì)您更加信任。
    1．空調(diào)系統(tǒng)溫度檢測(cè)一與分析
    汽車空調(diào)系統(tǒng)主要依靠壓縮機(jī)促使冷媒在蒸發(fā)器和冷凝器之間循環(huán)流動(dòng)，利用冷媒物態(tài)的變化把蒸發(fā)器的熱量帶到冷凝器，再由冷凝器、風(fēng)扇把熱量散發(fā)到大氣中，同時(shí)利用鼓風(fēng)機(jī)使空氣流經(jīng)蒸發(fā)器進(jìn)入車內(nèi)使車內(nèi)的溫度得到降低。
    影響空調(diào)系統(tǒng)工作性能和效果的因素較多，冷媒的泄漏、管路的堵塞、壓縮機(jī)的工作質(zhì)量下降、電磁離合器的控制失靈與驅(qū)動(dòng)打滑、冷凝器與風(fēng)扇散熱能力的下降、鼓風(fēng)機(jī)及通風(fēng)管道（空氣濾清器等）送風(fēng)能力的減弱等都會(huì)直接影響空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力；同時(shí)車廂的密封情況、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度及車內(nèi)乘員數(shù)量也在一定程度上影響空調(diào)效果。
    進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)，一般需要先調(diào)節(jié)汽車空調(diào)控制裝置，使之達(dá)到最大制冷量和高速鼓風(fēng)位置，增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到1500～2000r/min，來(lái)測(cè)量蒸發(fā)器空氣出口格柵溫度，若在2～4℃，同時(shí)出風(fēng)量正常（出風(fēng)量不正常多由空調(diào)濾清器堵塞所致），則表明空調(diào)系統(tǒng)本身沒有問題，汽車的密封和隔熱系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性較大。
      然后可用紅外測(cè)溫儀對(duì)整個(gè)制冷管路進(jìn)行逐點(diǎn)檢測(cè)，以驗(yàn)證各點(diǎn)的溫度是否與系統(tǒng)正常時(shí)該處的溫度特性相一致。
      空調(diào)壓縮機(jī)是整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的核心，是冷媒循環(huán)流動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，也是空調(diào)管路高壓區(qū)和低壓區(qū)的分界線，自然也是管路高溫區(qū)和低溫區(qū)的分界線。壓縮機(jī)的入口端屬低壓、低溫區(qū)，出口端屬高壓、高溫區(qū)，因此在系統(tǒng)工作的時(shí)候，這2個(gè)區(qū)域應(yīng)該有較大的溫差，否則有可能是壓縮機(jī)工作不良。
    從壓縮機(jī)到冷凝器的管子全長(zhǎng)溫度應(yīng)基本一致，較大溫度差異是管子堵塞的征兆。從頂部到底部檢查冷凝器的表面，溫度應(yīng)逐漸地從熱（約70℃～90℃）變到溫（約50℃～65℃ ） ,溫度劇變表示冷凝器內(nèi)管路有堵塞。儲(chǔ)蓄罐／干燥器的入口管和出口管應(yīng)該處于相同溫度（約50℃左右）；從儲(chǔ)蓄罐／干燥器到膨脹閥的液體管路，整個(gè)管長(zhǎng)范圍內(nèi)溫度也應(yīng)基本一致；膨脹閥應(yīng)該無(wú)霜，它的入口和出口應(yīng)有較大的溫差；從蒸發(fā)器至壓縮機(jī)部分應(yīng)該有較低的溫度（5℃～10℃左右）。
      如果高壓區(qū)溫度很高，超出了正常值范圍，而低壓區(qū)溫度卻沒低到正常值范圍，往往是因?yàn)楦邏簠^(qū)壓力過高導(dǎo)致壓縮機(jī)頻繁通斷所致，此時(shí)需盡快查找故障原因，否則會(huì)比較危險(xiǎn)。
    如果檢測(cè)到的空調(diào)高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內(nèi)感覺不涼，那么空調(diào)的制冷基本不存在問題，問題可能在于空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。檢查暖氣開關(guān)控制拉線是否脫落、檢查暖氣水閥是否在關(guān)閉的位置。
    2.暖風(fēng)系統(tǒng)溫度檢測(cè)與分析
    與空調(diào)系統(tǒng)相比，汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理要簡(jiǎn)單得多。它主要是把發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱水引入到暖風(fēng)芯，然后通過鼓風(fēng)機(jī)將空氣通過暖風(fēng)芯吹向車廂內(nèi)，在空氣流經(jīng)暖風(fēng)芯時(shí)自然被加熱。
    暖風(fēng)（暖氣）輸出量不足的主要原因是暖風(fēng)阻塞，通過比較暖風(fēng)輸入和輸出管的溫度可以診斷暖風(fēng)是否阻塞。輸入和輸出軟管必須是熱的，同時(shí)輸入管的溫度比輸出管的溫度高20℃左右。如果輸出管不熱，說(shuō)明冷卻液沒有經(jīng)過暖風(fēng)芯，主要原因是暖風(fēng)阻塞或加熱控制閥失效，需對(duì)相應(yīng)部位做進(jìn)一步的檢查。