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別克賽歐間歇性水溫高

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛2002 款賽歐，該車間歇性水溫高。
故障診斷與排除
接車時(shí)，觀察儀表中的水溫表指針已快接近紅區(qū)，檢查冷卻液面正常，冷凝器前面的風(fēng)扇（以下簡(jiǎn)稱冷凝器風(fēng)扇）和散熱器后面的風(fēng)扇（以下簡(jiǎn)稱散熱器風(fēng)扇）都高速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。因該車已使用近4 年，從未清洗過水箱，于是拆下清洗后更換了防凍液，裝復(fù)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約1 個(gè)小時(shí)，水溫一直正常。
第二天，該車水溫仍然偏高，就這樣反復(fù)多次維修。此車先后更換節(jié)溫器、水溫傳感器，故障始終未能排除，直到后來間歇性故障變?yōu)槌９收�。因檢修過程中，筆者先后測(cè)量了多輛賽歐車，為便于區(qū)分，稱之為A 車、B 車和C 車，A 車為該故障車。長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)并仔細(xì)檢查A 車，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較慢。更換此風(fēng)扇，故障還是不能排除，甚至有時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高時(shí)，只有冷凝器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，而散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。賽歐轎車兩個(gè)電子風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）控
制，可以通過TECH2 指令兩風(fēng)扇高、低速工作。
將TECH2 連接至A 車診斷插口，用TECH2 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)，說明風(fēng)扇正常；再用TECH2 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)有時(shí)只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，有時(shí)兩只風(fēng)扇都不轉(zhuǎn)。用TECH2 驅(qū)動(dòng)另一輛賽歐轎車（B 車），發(fā)現(xiàn)低速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇都轉(zhuǎn)；而高速時(shí)只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。對(duì)比兩個(gè)測(cè)試結(jié)果，可以判斷是A 車散熱器風(fēng)扇控制電路有問題，使此風(fēng)扇時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)。但隨之也帶來一個(gè)疑問：為什么B 車驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇都轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)高速時(shí)只有散熱器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)呢？B 車是否也有故障呢？帶著疑問，筆者用TECH2 檢查另一輛賽歐轎車（C 車），驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)高速時(shí)，發(fā)現(xiàn)其兩風(fēng)扇也都高速旋轉(zhuǎn)。這樣，檢查了三輛車，有三個(gè)結(jié)果，A 車肯定有故障，而B 車、C 車哪個(gè)有故障呢？筆者又檢查了多個(gè)賽歐轎車，發(fā)現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)高速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)；有的只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)而冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，這使筆者百思不得其解。在檢查一輛賽歐轎車時(shí)，筆者偶然拉起（接通）空調(diào)開關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)并未啟動(dòng)），發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)高速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)了！關(guān)閉空調(diào)，只剩下散熱風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。由此可見，冷凝器風(fēng)扇是否高速旋轉(zhuǎn)與ECM 是否收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)有關(guān)。至此，可以判斷A 車散熱器風(fēng)扇高速擋控制電路有故障。賽歐轎車風(fēng)扇控制電路如圖1 所示，當(dāng)需風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）之58 腳搭鐵，繼電器K51 工作，兩個(gè)風(fēng)扇串聯(lián)工作，工作電壓為供電電壓的一半，轉(zhuǎn)速較慢。當(dāng)需風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時(shí)， ECM 之58 腳保持搭鐵，同時(shí)ECM 之50 腳也搭鐵，繼電器K52 和K70 工作，兩個(gè)風(fēng)扇并聯(lián)，為高速旋轉(zhuǎn)。由電路圖可知，控制散熱器風(fēng)扇M4 高速工作的繼電器是K70，它位于駕駛室右側(cè)手套箱后面儀表臺(tái)右端，外殼為黃色。更換A 車?yán)^電器K70，散熱器風(fēng)扇有了高速擋，試車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫也不再過高。拆開繼電器K70 的外殼，檢查發(fā)現(xiàn)其引腳的個(gè)別焊點(diǎn)因有大電流長(zhǎng)時(shí)間通過而燒蝕，接觸不良，出現(xiàn)散熱器風(fēng)扇時(shí)工作時(shí)不工作的故障，造成間歇性水溫高，燒蝕的繼電器照片如圖2 所示。更換繼電器后，故障消失。
維修小結(jié)
在此提出兩點(diǎn)本人檢修賽歐轎車風(fēng)扇電路的經(jīng)驗(yàn)，供大家參考：
1.賽歐轎車風(fēng)扇控制電路的繼電器容易出現(xiàn)故障，是檢修風(fēng)扇電路的重點(diǎn)。
2.如果用TECH2 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，ECM 之58 和ECM之50 腳同時(shí)搭鐵，控制K51、K52 和K70 同時(shí)工作，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)；如果ECM 沒有收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)，則ECM 之50 搭鐵，只控制繼電器K52 和K70 工作，此時(shí)只有散熱器風(fēng)扇M4 工作，冷凝器風(fēng)扇M11因沒有供電而不轉(zhuǎn)請(qǐng)修理人員不要誤判。
專·家·點(diǎn)·評(píng)
該案例整體上來講思路是清晰的，采用的故障檢測(cè)診斷方法對(duì)廣大汽車維修技術(shù)人員具有借鑒意義。從以下幾點(diǎn)加以說明：
第一，作者在對(duì)該車故障進(jìn)行診斷的時(shí)候，采用了“對(duì)比分析法”，即將故障車的檢測(cè)情況和正常車輛的檢測(cè)情況進(jìn)行對(duì)比，找出差異，從而快速確定故障部位。該方法在車型維修資料缺乏和對(duì)維修資料理解不透徹的情況下是一種非常實(shí)用和簡(jiǎn)潔的方法。作者通過“故障車”和“正常車”的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)差異，為了確定故障所在，甚至對(duì)多輛“正常車”進(jìn)行檢測(cè)，還發(fā)現(xiàn)了“正常車”之間的差異，并根據(jù)正常車之間的差異得出了車輛風(fēng)扇的控制特點(diǎn)和規(guī)律——“如果用TECH2 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，ECM 之58和ECM 之50 腳同時(shí)搭鐵，控制K51、K52 和K70 同時(shí)工作，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)；如果ECM 沒有收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)，則ECM 之50 搭鐵，只控制繼電器K52 和K70 工作，此時(shí)只有散熱器風(fēng)扇M4 工作，冷凝器風(fēng)扇M11 因沒有供電而不轉(zhuǎn)”�？梢赃@樣講，得出這個(gè)規(guī)律，對(duì)今后排除該車型故障非常有幫助。“對(duì)比分析法”是現(xiàn)代汽車故障檢測(cè)診斷經(jīng)常采用的一種方法，但是很多維修人員在使用的時(shí)候的方式卻是錯(cuò)誤的，大家可能會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，維修人員在遇到車輛故障的時(shí)候，往往將其他車上正常的部件拆下來裝到故障車上看故障是否消失，這就是廣大維修人員經(jīng)常采用的“對(duì)比分析法”，采用這樣的“對(duì)比分析法”進(jìn)行車輛的故障診斷，維修人員要拆裝很多部件，并且是跳躍性思維，毫無思路可言；有時(shí)能夠碰巧用“換”的方法把故障排除，卻不明白為什么，更不會(huì)找出一些對(duì)今后車輛故障診斷有用的“規(guī)律”。這樣，我們修車的水平永遠(yuǎn)無法得到提高和升華。在進(jìn)行故障診斷的時(shí)候，應(yīng)該通過檢測(cè)找出“故障車”和“正常車”的差異，然后根據(jù)差異進(jìn)行相應(yīng)的分析。本文作者就是
采用了這樣的方法，通過這樣的對(duì)比分析，作者若再遇到類似的故障，或者該系統(tǒng)的故障，定會(huì)輕車熟路地將故障排除。
第二，建議廣大維修技術(shù)人員養(yǎng)成“測(cè)正常車”的習(xí)慣。既然是正常運(yùn)行的車輛，那么該車的運(yùn)行參數(shù)和狀態(tài)亦是正常的。在車輛正常的情況下進(jìn)行測(cè)量，我們得到的檢測(cè)結(jié)果就是此類車輛的最權(quán)威、最準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)。利用該標(biāo)準(zhǔn)去判定故障車的故障是非常簡(jiǎn)潔和清晰的。很多維修技術(shù)人員經(jīng)�？鄲罌]有汽車維修資料、沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，苦嘆車輛越來越難修。試想如果我們每天檢測(cè)一臺(tái)正常車輛的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)積累起來，這將是多么豐富和真實(shí)的“汽車維修資料庫(kù)”啊！可是這樣做的有多少人？本文作者做到了，借此倡導(dǎo)一下該“優(yōu)良作風(fēng)”。
第三，在該案例中作者對(duì)該車的電路作了必要的分析，這一點(diǎn)非常好。我看過很多維修人員寫的案例，只寫出找到故障點(diǎn)，然后更換零件，故障排除了。并沒有對(duì)該故障進(jìn)行分析，也不知道其中的原因。這樣，我們的維修技能就不會(huì)提高，只知其然而不知其所以然。如果像本文作者一樣不但發(fā)現(xiàn)了故障，而且能夠?qū)ο嚓P(guān)的電路或者系統(tǒng)進(jìn)行分析，從而達(dá)到不但知其然而且知其所以然。這樣長(zhǎng)期以來，我們的故障分析和判斷能力將會(huì)得到很大提高。
最后再說明一點(diǎn)，作者在進(jìn)行對(duì)比分析的時(shí)候，采用了TECH 2 驅(qū)動(dòng)的方法，通過現(xiàn)象觀察兩個(gè)風(fēng)扇的工作情況來進(jìn)行判定，這樣的方法可以，像該車故障散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)可以看出來，如果是散熱器風(fēng)扇也轉(zhuǎn)，但是其轉(zhuǎn)速不夠，可能我們就無法看出來了。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)該注重“結(jié)果”檢測(cè)。其實(shí)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)是整個(gè)控制的現(xiàn)象（表面結(jié)果），根本的結(jié)果是風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流大�。▽�(shí)質(zhì)結(jié)果），我們可以通過檢測(cè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行對(duì)比分析，這樣故障檢測(cè)將更加準(zhǔn)確和快捷。

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