寶馬740Li行駛中擋位跳空擋

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年06月30

行駛里程約1.4萬km，車型為F02，配置N54發(fā)動機的2012年寶馬740Li轎車。用戶反映：車輛行駛中過顛簸路面或有時方向向一側(cè)打死時擋位會自動跳到空擋。并且擋位跳擋之前發(fā)動機故障燈短暫的亮一下，之后車輛又可以掛擋前進。
    故障診斷：接車后連接ISID進行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容如下所示：
    D02D58一信號（電機1車輪扭矩，41.3.4）無效，DME/DDE發(fā)射器；
    D01557一信息（電機1車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE ；
    D01558一信息（電機2車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE ；
    D0156D一信息（電機3車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE ；
    D01570一信息（電機4車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE ；
    DOlB3F一信息（電機5車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE ；
    DOl AO8一信息（電機6車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE ；
    D01646一信息（加速踏板拉桿角度，40.1.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE ；
    D018E1一信息（曲軸1扭矩，40.1.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE ；
    D76FO2一信號（車輪標(biāo)準扭矩，40.3.4）無效，DME/DDE發(fā)射器。
    刪除故障存儲進行路試，試車的過程當(dāng)過一段減速帶時，發(fā)動機的故障燈突然點亮，然后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然升的很高，擋位又跳到空擋了。再次連接ISID進行診斷檢測，讀取的故障內(nèi)容和上面的一致。
    執(zhí)行檢測計劃，把上面的故障內(nèi)容分為兩大類：信息丟失和CAN/F1exRay的總線系統(tǒng)分析，接口故障信息“信號無效”。當(dāng)接收控制單元未接收到發(fā)送控制單元發(fā)送的信息時，接收控制單元就記錄“信息丟失”故障，此類故障主要在參與的控制單元之間的物理連接受到干擾時出�？赡艿脑颍�
    ◇總線導(dǎo)線接地短路
    ◇總線導(dǎo)線對供電電壓短路
    ◇總線導(dǎo)線之間短路
    ◇斷路（導(dǎo)線斷裂）
    ◇損壞、腐蝕、臟污的觸點接頭
    ◇控制單元故障（例如插頭連接損壞）（極少數(shù)情況）
    ◇加裝不正確（總線連接）
    計算信息缺失最有可能的故障原因，檢測步驟將通過對故障記錄的自動分析把故障限定在確定的范圍以內(nèi)（概率計算）。檢測計劃顯示如下：
    發(fā)射器缺失的信息
    1. DME----***----8共16）
    從可能性最高的控制單元區(qū)域開始查找故障。如有必要，繼續(xù)在可能性第二高的控制單元區(qū)域查找故障。
    出現(xiàn)故障的可能性與顯示的星號的數(shù)量相對應(yīng)（*）。
    *****：高可能性；*：低可能性，
    另外在括號中顯示所存儲的故障以及最大可能的故障數(shù)量。此時例如（5/46）所示，對于相應(yīng)的控制單元總共有46個可能的故障，其中存儲了5個故障。在大多數(shù)情況下，有許多信息故障的控制單元并未將所有可能的故障都列出，因為信息故障與相應(yīng)的車輛功能相連接。對于不同的控制單元、不同的車輛型號和不同的特殊裝備，最大可能的故障數(shù)量各不相同。當(dāng)相應(yīng)的控制單元存在很少信息故障時，以括號形式表達的值特別有意義（例如（2/2））。如果另一個控制單元的故障份額概括顯示為例如（23/65），則應(yīng)該在查找故障時專注于前一個控制單元區(qū)域。
    特殊情況：可以想象得到，在特殊情況下，一個接收控制單元可能會記錄不同電臺的信息故障，盡管該接收控制單元本身不會在（故障）概況中出現(xiàn)，因為其他控制單元根本不需要該接收控制單元的信氨
    例如，如果在概述中有多個故障出現(xiàn)可能性低的控制單元，則應(yīng)該額外檢查故障數(shù)據(jù)。如果此處一直被稱為相同的接收器，則繼續(xù)在該控制單元范圍內(nèi)的故障查詢。
    提示：針對缺失信息的系統(tǒng)分析涉及偶爾發(fā)生的故障。如果存在持續(xù)的系統(tǒng)故障，則應(yīng)該在車輛測試時就應(yīng)該識別到該故障（執(zhí)行供電測試）。
    故障存儲中都和DME有關(guān)聯(lián)，檢測計劃分析也認為DME的故障可能性要高于其他控制單元，接下來檢查DME的供電、接地和端子連接清況，檢查結(jié)果正常，因此分析認為是DME內(nèi)部有故障。車輛行駛中遇到到顛簸的路面或者方向左右極限轉(zhuǎn)動時，DME突然不能向總線正常傳輸發(fā)動機的扭力輸出信息，變速器控制單元得不到信息后就立刻自動跳轉(zhuǎn)到空擋。
    更換DME控制單元，對車輛進行編程設(shè)碼，反復(fù)進行路試，故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，故障排除。