發(fā)動機汽缸體在制造加工時，為了優(yōu)化加工工藝，往往在其上面的潤滑油道、水套(道)等地方會有一些加工孔，而在發(fā)動機工作過程中，這些加工孔必須處于封閉狀態(tài)才能保證潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的正常工作。在大多數情況下，缸體生產廠家在加工工藝流程的最后會將這些加工孔通過一定的方式封堵，但有時也會出現(xiàn)加工孔沒有封堵的情況，如果修理人員不注意，就會使該封堵的加工孔處于敞開狀態(tài)，而使相應系統(tǒng)的工作出現(xiàn)問題。下面就是兩例因潤滑油道上的加工孔未被封堵而出現(xiàn)發(fā)動機工作時機油壓力過低的案例。

案例1

    故障現(xiàn)象：一輛配備4 2L發(fā)動機的奧迪A6L，行駛約96000km，因保養(yǎng)不當，汽缸被“拉傷”而更換發(fā)動機缸體，但啟動發(fā)動機后，缸蓋和后部鏈條區(qū)域有異響。

    故障診斷與排除：接車后，我們首先進行聽診，發(fā)現(xiàn)怠速時異響特別明顯，異響的部位不確定，只能用響聲一片來形容。當發(fā)動機轉速升高到2000 r／min以上時，聲音逐漸消失。分析懷疑異響是因為怠速時機油壓力不足而造成的，隨即對機油壓力進行測試，發(fā)現(xiàn)怠速機油壓力只有0.1 MPa，而查看ELSA中關于怠速運轉時的機油壓力指標，標準為至少.15MPa；而發(fā)動機轉速升至2000r／min時，測得的機油壓力為0.35MPa，ELSA中規(guī)定的2000 r／min時的機油壓力為至少0.35MPa�？磥懋愴懯且驗榘l(fā)動機低速運轉時機油壓力不足造成的。

    找到更換發(fā)動機缸體的維修技師詢問該車發(fā)動機的裝配情況，維修技師回應安裝過程非常認真，應該沒有問題。于是懷疑可能是后部鏈條漲緊器卡滯或機油泵問題造成的機油壓力過低，隨即拆解機油泵及所有鏈條驅動機構，但未見異常。

    檢查過程中我們發(fā)現(xiàn)有一螺紋孔很深未上螺栓，于是找到更換下來的舊缸體檢查同一位置，終于發(fā)現(xiàn)了該車故障點，舊的缸體內部為沉頭螺釘，而新的缸體沒有(見圖1、2)�？磥泶丝诪闄C加工油道時所鉆，但需要使用時堵上，不然會泄油。將舊缸體上的螺釘拆下，轉移到新缸體的螺紋孔安裝好，裝上試車及測機油壓力均正常，異響消失。

 

案例2

    故障現(xiàn)象：一輛裝備4．2L發(fā)動機的奧迪07，行駛185260km，涼車運行時經常出現(xiàn)機油報警燈點亮報警。

    故障診斷與排除：接車后詢問車輛之前的維修保養(yǎng)情況，車主告知前段時間車輛在高速行駛后，出現(xiàn)怠速抖動故障，送修理廠后，經檢查為第一缸、七缸缸壁“拉傷”，便更換了缸體、活塞等損壞件。維修后發(fā)現(xiàn)在涼車起動后經常出現(xiàn)機油壓力報警燈不會熄滅，報警，有時重新起啟動故障會消失。

    根據車主描述，基本認定該車在冷起動后機油壓力過低，隨即測量該車發(fā)動機機油 壓力，發(fā)現(xiàn)怠速時僅有0．08MPa，而該車型怠速時正常的機油壓力應為0．22MPa左右。因該車之前更換過缸體、活塞等部件，并且在更換之后便出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象，于是決定再次分解發(fā)動機進行檢查，發(fā)動機解體后檢查時發(fā)現(xiàn)缸體上有3處應封堵的油道加工孔沒有堵上(見圖3)。將這3處油道加工孔封堵后重新裝配發(fā)動機總成，之后試車，故障排除。

 

維修總結

    現(xiàn)代發(fā)動機上面的機油油道非常多，為加工方便，就需要在某些部位設置一些加工孔，如果這些加工孔在發(fā)動機裝配時沒有被及時封堵，就會造成在發(fā)動機工作時機油的不合理泄漏，如果泄漏量不大，往往在發(fā)動機怠速及低速運轉時因機油泵泵油量過少而出現(xiàn)機油壓力過低現(xiàn)象；而在發(fā)動機轉速提高后，因機油泵的泵油量提升，往往機油壓力又會恢復正常。

    為避免上述情況的發(fā)生，一方面需要零部件的生產廠家在產品出廠前要將該封堵的加工孔全部封堵，另一方面，需要修理工在更換這些配件時仔細檢查，特別要注意將新、舊配件進行詳細比對，將舊件上面新件不具備的零部件全部轉移過去。