奧迪100發(fā)電機(jī)溫度過高、蓄電池嚴(yán)重虧電
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年09月04
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一輛行駛里程超32萬km的奧迪100CD型轎車。用戶反映：該車近段時(shí)間在行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)電機(jī)溫度過高的現(xiàn)象，且蓄電池嚴(yán)重虧電。 故障檢修： （1）故障原因分析 根據(jù)故障現(xiàn)象分析，主要故障原因有： 1）發(fā)電機(jī)負(fù)荷過大或電路有短路之處；而使發(fā)電機(jī)輸出電流過大，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)溫度過高而蓄電池充電不足。 2）蓄電池內(nèi)部個(gè)別極板之間短路或斷路，引起充電電流過大，致使發(fā)電機(jī)過熱。 3）發(fā)電機(jī)軸承損壞或轉(zhuǎn)子與定子有摩擦，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)溫度過高。 4）發(fā)電機(jī)內(nèi)部有短路或接觸不良，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)發(fā)電不良，且引起發(fā)電機(jī)溫度過高，蓄電池充電不足。 （2）故障檢修方法 檢查電源系統(tǒng)電路和用電設(shè)備電路，未發(fā)現(xiàn)有短路故障；檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)情況，轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)自如，無摩擦卡滯現(xiàn)象。 用萬用表電阻檔測(cè)量發(fā)電機(jī)接線柱之間的電阻，B接線柱與搭鐵之間的電阻有點(diǎn)不正常（正向電阻偏大），于是拆卸發(fā)電機(jī)后端蓋檢查，發(fā)現(xiàn)二極管與電樞繞組相連的三個(gè)接線柱上的螺母均有不同程度的松弛現(xiàn)象，可能是保養(yǎng)發(fā)電機(jī)時(shí)沒有擰緊或漏擰。重新將三個(gè)螺母擰緊后，再檢測(cè)發(fā)電機(jī)各接線柱之間的電阻，均為正常。 由于發(fā)電機(jī)內(nèi)二極管與電樞繞組連接處無跳火燒蝕的痕跡，說明發(fā)電機(jī)溫度過高肯定有其他的原因。于是，檢查蓄電池的狀況，對(duì)蓄電池電解液的密度進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)密度過高，各單格電池電解液密度最高的達(dá)1. 45g/cm 3，最低的也有1. 31g/cm3，據(jù)此懷疑蓄電池是否有極板嚴(yán)重硫化和活性物質(zhì)早期脫落，并引起極板底部短路。經(jīng)過檢測(cè)，驗(yàn)證了此前的猜測(cè)。 （3）故障處理措施 更換新的蓄電池，通過一段時(shí)間的行駛，發(fā)電機(jī)溫度過高、蓄電池嚴(yán)重虧電的故障消失，故障排除。 故障分析：通過調(diào)查了解到駕駛?cè)擞捎谌狈ζ囯娖骶S護(hù)的基本知識(shí)，從他接手這臺(tái)車開始，當(dāng)蓄電池電解液不足時(shí)，總是加注一定密度的電解液，這就是電解液密度過高的原因所在。而電解液的密度過高使極板更容易硫化，硫化嚴(yán)重的蓄電池其容量下降，充電時(shí)還原的活性物質(zhì)沉附在硫酸鉛表面而容易脫落，極板底部的這些沉積物過多時(shí)，會(huì)造成極板短路。 蓄電池極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板短路均會(huì)使蓄電池容量下降，對(duì)外輸出電流減小，即會(huì)表現(xiàn)出蓄電池電能不足。極板短路后使發(fā)電機(jī)的輸出電流增大，從而導(dǎo)致了發(fā)電機(jī)過熱。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：奧迪100發(fā)電機(jī)溫度過高、蓄電池嚴(yán)重虧電維修案例過高,過大,奧迪,輸出電流,駕駛?cè)?/font>)
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