汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)牽涉面甚廣的復(fù)雜系統(tǒng)，如果這個(gè)環(huán)節(jié)上處理不好，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)有多少馬力也是徒然。

　　直齒變速箱

　　改裝直牙(齒)變速箱或序列式變速箱——直齒變速箱其實(shí)并不是什么高科技的東西，因?yàn)閺那暗淖兯傧涠际侵饼X的(現(xiàn)在在老款的貨車和摩托車上都可以見(jiàn)到)，直齒變速箱被淘汰的原因是在換擋時(shí)動(dòng)作比較突兀(當(dāng)然很大程度上在于駕駛員的技術(shù))和噪音偏高，影響了乘坐舒適感。

　　現(xiàn)代汽車的變速箱因采用了斜齒設(shè)計(jì)并加裝了同步器，降低了換擋時(shí)的頓挫感(對(duì)駕駛員的技術(shù)要求較低)和變速箱的噪音，但卻帶來(lái)了換擋速度較慢和動(dòng)力流失較大等負(fù)面影響(對(duì)飆車一族而言)，而這正是賽車使用直齒變速箱的原因。

　　序列式變速箱

　　序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時(shí)只須簡(jiǎn)單地推上或拉下排擋桿，這設(shè)計(jì)不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯(cuò)擋的可能(在比賽中換錯(cuò)擋的后果往往是發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速過(guò)高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對(duì)分秒必爭(zhēng)的專業(yè)比賽是有一定幫助的，但在民用改裝車上這些優(yōu)勢(shì)便并不明顯了。

　　以序列式變速箱為例，在WTCC(世界房車錦標(biāo)賽)中賽例規(guī)定使用序列式變速箱的賽車須加重25kg，而除了BMW外其它車隊(duì)都選擇使用序列式變速箱，結(jié)果是BMW拿到了去年的WTCC冠軍，由此可以推算在BMW眼中序列式變速箱抵不了25kg的重量(當(dāng)然BMW也很有信心他們的車手不會(huì)入錯(cuò)擋)，而我的經(jīng)驗(yàn)是+/-25kg在長(zhǎng)4.3公里的珠海賽道上對(duì)賽車的圈時(shí)只有少于1秒的影響力，但那比賽用的序列式變速箱價(jià)格卻超過(guò)一臺(tái)廣本雅閣(圖庫(kù) 論壇)!而在民用車上要減少25kg是很容易的,光把車子行李廂內(nèi)的雜物扔掉可能都不止這個(gè)數(shù)字。說(shuō)了那么多是想讓車迷朋友們明白，賽車的改裝是(在賽例容許的情況下)無(wú)所不用其極的，大家不要不加消化便把一些專業(yè)比賽的改裝理念硬搬來(lái)用。

　　離合器的原理

　　回到傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝，在傳動(dòng)系統(tǒng)部件中除變速箱外，車迷們聽(tīng)得最多的便是離合器(下指的離合器均為手動(dòng)擋干式離合器)。離合器的作用很簡(jiǎn)單但卻非常重要，它在行車時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸連在一起(驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn))，在換擋或停車等候時(shí)把它們分離。

　　如果沒(méi)有了它不但換不了擋，要停車時(shí)還必須把發(fā)動(dòng)機(jī)熄火車子才能完全停下來(lái)(就像一個(gè)沒(méi)有了P和N擋的自動(dòng)變速箱)。在現(xiàn)在的多數(shù)汽車?yán)�，�?qū)動(dòng)輪得到的所有動(dòng)力都是經(jīng)過(guò)離合器傳遞過(guò)來(lái)，要把動(dòng)力有效地發(fā)揮出來(lái)，離合器便要分毫不差(或不要差太多)地作傳送工作。裝配在民用車上的原廠離合器經(jīng)過(guò)了制造商工程師們的精心計(jì)算，除了能100%承受原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出外，還兼顧了耐用性和易用性(離合器踏板的力度和釋放離合器時(shí)的緩沖力等)。

　　但如果車子的動(dòng)力輸出在改裝后有(真正的)大幅提升(20%以上)，原廠的離合器便可能會(huì)應(yīng)付不來(lái)，輕則加劇摩擦盤的損耗，重則會(huì)導(dǎo)致打滑甚至完全燒毀，那時(shí)候車子便開(kāi)不動(dòng)了。(如果你的朋友向你吹噓他的車子在改裝后馬力大了多少多少，但在改裝清單中又沒(méi)有匹配的離合器在內(nèi)，那你應(yīng)知道是怎么回事了。)